直-19硬剛美海鷹直升機，間隔不足10米，英雄飛行員稱絕不後退_風聞
科大二助-25分钟前
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
據央視軍事頻道報道，東部戰區第71集團軍某旅，在一次任務中，出動直-19武裝直升機同美海軍MH-60R艦載直升機展開鬥法。這次報道中的攔截監視任務，很可能發生在美軍艦艇穿越台海時。該旅飛行員楊耀東稱，當時兩機最小間隔不足10米，情況十分兇險。我方直-19直升機保持航向，絕不後退，迫使美海軍MH-60R艦載直升機悻悻而歸，已服役14年的直-19，仍然是寶刀不老！
公開資料顯示，直-19是哈爾濱飛機工業公司，攜手中國直升機設計研究所共同研製的一款輕型武裝偵察直升機，於2010年立項，並在當年7月完成首飛。它是在直-9W基礎上發展而來，保留了直-9家族標誌性的涵道式尾槳設計。
按照適墜性要求，設計人員對直-19的主體結構進行了大幅改進和調整。該機的操縱/控制、液壓、電氣系統被重新設計，燃油系統也被重新佈置，能滿足抗彈擊、自密封的適墜性要求。
直-19採用串列雙座佈局，駕駛員在前、武器操作員在後，機頭下方設有座艙內改裝抗墜毀吸能座椅。採用有2台國產渦軸-8C發動機，最大輸出功率為700馬力。配備有一副四槳葉柔性複合材料單旋翼，起落架為後三點固定式設計。
直-19的最大起飛重量僅為4噸，沒有安裝固定航炮，兩側短翼下有4個掛點，能夠攜帶反坦克導彈、天燕-90近程空空導彈、57毫米航空火箭彈、12.7毫米機槍吊艙等武器。當初研製直-19可能是作為直-10直升機的“備用型號”，研製速度非常快，直-19在首飛完成後的次年就進入了陸航部隊服役，緩解了我軍對武裝直升機的迫切需求。
直-10武裝直升機面世以後，與直-19組成了陸航武裝直升機裝備體系，二者在一定程度上呈現出高低搭配的特點，但又在實戰中可以互相配合。例如直-10火力強悍，然而缺乏旋翼頂端傳感器，僅依託佈置在機頭部位的光電系統，態勢感知能力稍顯不足。直-19直升機的改進型在旋翼頂端加裝了毫米波雷達，具備較強的戰場態勢感知能力。
況且直-19機體較為輕小，機動性較強，低空飛行時動作輕便靈活，於是就適合承擔戰場偵察類任務。所以在實戰中，陸航部隊往往會採取直-19負責戰場態勢感知，直-10接受目標指示，進行打擊作戰的協同方式。
直-10和直-19的戰術配合，在中國陸軍的作戰體系中顯得十分成熟，這兩種機型的研發時間已經過去多年，例如直-19距今已達15年，從技戰術性能的角度來説，無論是直-10還是直-19，囿於研發時代的技術條件，導致性能存在一定弱點。直-19過輕的機體導致改進潛力有限，未來中國很可能不再發展4噸級武裝直升機。
美國的MH-60R“戰鬥鷹”，是美國海軍為取代SH-60B與SH-60F兩款機型發展出的一款多用途艦載直升機，航電設備得到了升級，製造總數為291架。從外形上看，MH-60R的機尾右側取消了原有的磁探測儀，替換成了干擾彈發射器。右側艙門向前多出了底座，用於安裝短翼。機首處的天線變得頗為複雜，不再是原來的平面。
值得一提的是，直-19驅離美海軍MH-60R的報道出現後，網友紛紛提出疑問，為啥要用直-19來幹這活呢？
按理説讓海軍艦載直升機來負責此事是最妥當不過。上述説法確有道理可言，但讓直-19升空迎敵，估計還有別的用意。首先直-19是一款武裝直升機，在火力配置上要比美海軍MH-60R強上不少，由此可將威懾性直接拉滿，以此使其能夠認清現實。
其次按照央視報道的口徑來看，是將此次直-19驅離美海軍MH-60R的行動，描述成了“模擬對抗任務”。換句話説，對於直-19而言，這既是一場實兵作戰，同時也夾雜着不少對抗演練的意味，拿美軍練手了。更關鍵的在於，這種機會少之又少，通過與美海軍艦載直升機的正面交鋒，還可為直-19後續的作戰訓練提供不少經驗，因此這便是出動直-19的根本原因。
由於直-19直升機的機體壽命還有很多，在未來陸航部隊中仍會發揮巨大作用。即以半潛船為依託，要麼前出與美日海空力量進行對壘，要麼就是與直-10開展協同作戰。相信“那一天”到來時，不論是對岸之敵還是外部的敵對勢力，都將成為陸航部隊“無差別打擊目標”。