騎在法國履帶運輸車上的“火炮”_風聞

在法國運輸車Renault UE（雷諾UE）上安裝反坦克炮的歷史

法國陸軍機械化的歷史是一個極其複雜甚至可以説令人頭痛的話題。1931年1月9日，法國制定了10種戰鬥車輛的戰術技術要求。這些計劃令人印象深刻：目標是開發出一系列廣泛的車輛，從裝甲運兵車到自行高射炮。該項目涉及了許多法國公司。然而，真正的競爭主要集中在“N型”上，這最初是按照卡登-洛伊德（Carden-Loyd）坦克的模式設計的。實際上，一開始它確實是卡登-洛伊德坦克，1930年曾有兩輛被測試用於搭載迫擊炮。後來計劃以“Latil N”為名進行許可證生產。

然而，事情發生了變化，雷諾公司（Renault）加入了競標，他們實際上覆制了卡登和洛伊德的設計成果。於是，Renault UE問世了，它也被稱為“1931年型號步兵補給小型履帶車”（Chenillette de ravitaillement d’Infanterie Modèle 1931 R）。總的來説，這是法國機械化計劃中唯一取得顯著成功的項目。

注：卡登·洛伊德超輕型戰車（Carden Loyd Tankette）是英國在間戰期，於1927年由卡登·洛伊德公司推出的豆戰車，其中最成功的型號為MK Ⅵ，這是一輛經典設計的輕型戰車，其生產許可證出售給波蘭，捷克斯洛伐克，蘇聯，意大利等國，併成為該國戰車設計的基礎。1932年，蘇聯曾購買了20輛馬克5型坦克，並改名為K25，後在此基礎上改進為T-27。

注：“拉蒂爾 N”（Latil N）是一種法國生產的軍用或工業車輛系列，通常指拉蒂爾公司（Latil）製造的早期型號之一。這些車輛以其堅固的設計和多功能性而聞名，特別是在運輸和牽引任務中廣泛使用。

Renault UE成為法國陸軍最常見的履帶式戰鬥車輛，同時還用作25毫米反坦克炮的牽引車。

Renault UE的大規模生產並不是因為其性能出眾，而是因為其設計相對簡單。然而，這種簡單性也帶來了問題。雖然這種運輸車比馬匹效率更高，但優勢有限。實際使用中，Renault UE的平均速度只有15-20公里/小時，在20世紀30年代，這種速度已經顯得過時。

其主要任務是運送81毫米**“布朗德”**（Brandt）迫擊炮及其彈藥。在此基礎上，Renault UE的功能逐漸擴展。最初，法國計劃使用“O型”車輛來運送反坦克炮，但這一計劃最終未能實現。於是，到1936年，Renault UE被正式用作25毫米SA 34型反坦克炮的標準牽引車。當然，也有更快速的選擇，但它們遠不如Renault UE普及。到1939年9月1日，法國陸軍共裝備了2848輛此類車輛。儘管性能有限，但總比完全沒有強。其大規模生產也促使法國進行了各種實驗。

注：“布朗德”（Brandt）是一家法國企業，以其在武器裝備和軍事技術領域的貢獻而聞名，尤其是在20世紀上半葉。該公司因其設計和生產的迫擊炮及彈藥而備受關注，例如廣泛使用的81毫米布朗德迫擊炮（Brandt Mle 27/31）。這種迫擊炮以其便攜性、高精度和有效的火力支持成為許多國家軍隊的標準裝備，並對迫擊炮的現代設計產生了深遠影響。布蘭特還研發了多種軍用裝備，推動了法國軍事技術的發展。

這種組合的機動性雖然不高，但仍然優於馬匹牽引。

法國早在1931年就開始研究反坦克作戰。原計劃開發“P型”作為自行反坦克炮平台，但研發一直不順利。最初的Renault VE是一款失敗的車型，之後推出了AMR 35 ZT 2和ZT 3。這些車型性能不錯，但僅分別生產了10輛，規模極小。

法國騎兵部隊還嘗試用卡車運輸甚至直接發射25毫米SA 34型反坦克炮，這種方法被稱為“Porte-Canon”。為了實現這一功能，卡車（通常是Laffly S 20 TL）被專門改裝。在1940年5月最緊張的時刻，法國開始生產輪式反坦克自行火炮Laffly W 15 TCC。

此外，用Renault UE改裝成類似的臨時反坦克自行火炮的做法也出現了。儘管這些改裝的車輛為人所知，但它們的生產通常被認為是德國人的工作，實際上法國人早已有類似的嘗試。

在Renault UE上安裝25毫米炮的改裝是一個相當合理的選擇。

配備25毫米炮的反坦克版Renault UE2（Renault UE的升級版，具有4速變速箱和一些小幅改進，於1939年開始量產）的出現，實際上是一種絕望的嘗試。1940年5月的慘重損失迫使法國緊急製造各種簡易改裝車。配備25毫米SA 34反坦克炮的Renault UE2的歷史可以追溯到1940年6月10日，官方正式下達了改裝訂單。然而，這些車輛顯然在此之前就已開始生產。總計150輛車輛被進行了最小幅度的改裝：在原本的牽引車頂部安裝了炮的擺動部分，連同炮架和經過剪短的支架一同固定。最終，這些車輛成為移動的反坦克炮平台。

最接近的類似改裝是蘇聯的ZIS-30自行反坦克炮，但相比之下，法國的設計顯得非常簡陋，以至於蘇聯的改裝顯得像是高科技產品。這種簡易改裝未經任何測試便直接投入生產。然而，實際上這些車輛幾乎沒有機會投入戰鬥，因為法國軍隊在戰鬥中被迅速擊敗，戰爭結束得比這些反坦克炮投入實戰更快。

儘管很多人認為這些改裝是由德國人完成的，但它們實際上是法國的原生設計。

到底生產了多少輛這樣的改裝車，目前無人知曉（至少暫時沒有確切數據）。同時，也沒有這些車輛在法國軍隊中的照片。很快，這些自行火炮便落入了德國軍隊之手，後者為其賦予了“2.5 cm Pak 112 (f) Sicherungsfahrzeuge Renault UE (f)”的編號。而且，有時還會傳出消息稱這些車輛是由德國人自行改裝的，但事實上並非如此。因為對德國而言，法國的25毫米炮並不符合標準，不過這並未阻止他們將這些法國改裝車輛納入武器序列。

最常見的Infanterieschlepper UE (f)改裝為簡易反坦克殲擊車的方式。炮可以隨時卸下。

純粹由德國人完成的改裝主要採用了德制火炮，尤其是3.7 cm Pak。這些改裝早在法國人啓動自己的簡易反坦克殲擊車項目之前就已經開始了。德國人在“黃色方案”行動開始後的頭幾天內就繳獲了一些Renault UE，其中一部分還能正常工作，而德國步兵則抓起一切可以利用的裝備。因此，到1940年5月底，第一批改裝車便問世了。這些車輛的改裝極為簡陋：火炮直接連同輪架一同安裝上去。儘管簡單，但製作快速，而且即使這些繳獲的牽引車損壞了，也不會讓人覺得可惜。在這種狀態下，這些車輛在1940年投入使用，甚至還能在1941年夏季的照片中看到它們的身影。

3.7 cm Pak (Sf.) auf Infanterieschlepper UE (f) 是一種“官方”改裝。雖然計劃改裝700輛，但實際數量要少得多。

到1940年底，德國繳獲的Renault UE（即Infanterieschlepper UE (f)）總數約為1200輛，這僅佔這種車型總產量的不到三分之一（總產量約為5150輛）。這些車輛逐漸分配到德國各部隊，主要是步兵師。在此期間，德國高層萌生了重複法國簡易改裝的想法。1940年12月17日，德國下達了改裝700輛Infanterieschlepper UE (f)為反坦克殲擊車的命令。改裝方法與法國人類似：將3.7 cm Pak火炮的擺動部分連同下炮架安裝在牽引車車頂後部。然而，德國人的設計更為合理：

1. 他們去掉了突出的炮架支架，這使得車輛後部的小貨廂得以充分使用。

2. 火炮能夠在行進中直接開火，乘員無需下車即可操作。相比之下，法國的操作需要乘員下車並將炮移到地面進行射擊。

3. 此外，這種改裝對底盤的負載也較低。

總體來説，德國人的改裝更加實用，且適應了作戰需求。

這些改裝仍然是最為普遍的類型。

關於改裝型號3.7 cm Pak (Sf.) auf Infanterieschlepper UE (f)的具體生產數量，目前尚無確切統計。可以肯定的是，實際數量遠低於700輛。這種改裝雖然達到了系列化生產的標準，但估計僅有100到200輛左右。這些車輛主要分配給步兵師的反坦克部隊，在1941年的戰場照片中經常出現。然而，認為總數達到700輛則顯得過於天真。

這些改裝車輛在前線的壽命並不長。3.7 cm Pak (Sf.) auf Infanterieschlepper UE (f)和2.5 cm Pak 112 (f) Sicherungsfahrzeuge Renault UE (f)的服役基本在1941年結束。牽引車的底盤因額外的負載而變得更加脆弱，同時零部件的供應也十分困難。此外，安裝在這些車上的反坦克炮已無法適應新的作戰需求。不過，Renault UE作為牽引車的作用並未就此結束。德國人以其為基礎開發了許多不同的改裝型號，而作為常規反坦克炮的牽引車，它的服役時間也要長得多。

注：（Infanterieschlepper）直譯：步兵牽引車。（Sicherungsfahrzeuge Renault）直譯：雷諾保衞車輛

工程師蓋約的反坦克殲擊車：6磅反坦克炮雖然裝上去了，但整個設計顯得極為勉強。

關於利用Renault UE底盤作為反坦克殲擊車的最後嘗試，實際上與法國人有關。並非所有這些車輛都落入了德國人手中，其中一些保留在法國，還有一部分被帶到了英國。這些車輛被分配給了1940年撤退到英國的法國自由軍（FFL）部隊。1943年初，工程師蓋約提出了一種將經過改裝的6磅（57毫米）反坦克炮安裝到Renault UE上的設計。為了防止車輛因射擊時的後坐力而被掀翻，蓋約設計了一個擴展型的炮口制退器。

法國UE2輕型坦克底盤上。僅製造了一輛原型車。儘管原型車通過了測試，但這個項目最終被遺忘了。原因主要有兩點：

1. 6磅炮的重量與蘇聯的ZIS-2相當，這對於動力本就不足的牽引車發動機而言，是一個沉重的負擔；

2. 火藥氣體直接吹向車輛前部，尤其是車頂部分，使得使用時安全性大打折扣。

儘管這輛車可以開火和行駛，但操作時間十分有限。因此，在試驗後，這輛車被改回牽引車使用。