魏建軍：2024年最忙汽車人，也是汽車行業最敢説真話的人_風聞

別人家公司又開年會了！

別人家老闆在年會上承諾，今後技術人員工資不設上限。

這還不算完，考慮到海外員工路途遙遠假期太短，過年會耽誤掙錢，掙錢會耽誤過年，別人家老闆直接承包了海外員工家屬的往返機票。

愛不愛，都在細節，真的。能想到給員工家屬送往返機票，這就是細節。

為什麼會對員工這麼好，挖空心思給員工表白呢？

聽聽，人家老闆是這麼説的：成績都是員工創造的，回報員工是應該的。

這語氣，這操作，估計很多人會猜，這公司十有八九又是胖東來。

要是胖東來，這事就不稀奇了。各行業的老闆們，恐怕也早就對胖東來免疫了。就算你假裝無意間把胖東來的鏈接扔到老闆臉上，就算你假裝得再好，老闆也不鳥你了。

咱們今天替老闆們觀摩的這家公司，其實比胖東來還要有殺傷力。因為，今天的主角，是——長城汽車。

各行各業的老闆都説做生意很難，再難能難得過2024年的汽車行業嗎？各行各業的老闆都説壓力大，再大能大過2024年的長城汽車董事長魏建軍嗎？

這兩年，因為連綿不絕的價格戰，車企一邊對外跟同行卷價格，一邊對內向員工要“降本增效”。不少車企，卷價格捲到資金鍊斷裂甚至破產倒閉。有些車企降本降到，從軟件升級到硬件售後，都處於無人接管的狀態。

這種行業背景下，能盈利的車企，已經很稀缺了。像長城汽車這樣的，能盈利130億的企業更加稀缺，能承諾工資無上限的車企，就顯得特別稀缺、特別“胖東來”了。

再説魏建軍，整個2024年挨的罵，比剩下所有汽車人加起來還要多。身上的壓力，比剩下所有汽車人加起來還要大。

魏建軍多次表態拒絕價格戰，説惡性競爭對國內汽車產業造成長期損害，結果，一大波人諷刺他“長城沒錢玩不起價格戰才這麼説”。

魏建軍還説，滿分10分，中國汽車出海目前成績只達到3分。這下更炸鍋了，就衝着他這兩句話，罵魏建軍簡直就是一種“政治正確”。

不論是不是汽車行業的人，都可以毫無心理負擔地張嘴就懟：“是長城汽車出海不給力吧”……

除此之外，魏建軍還説產品造假和財務造假的公司都應該倒閉，雖然他嘴上説的是恒大和普華永道，還是被人解讀為魏建軍在揶揄汽車行業造假。

總之，這個61歲的汽車老總，好像突然成了一個“老憤青”，整天淨跟中國汽車行業“添堵”。就連他年會宣佈技術人員工資不設上限，都像是在“挖苦”當下悽風苦雨的汽車行業。

而讓人費解的是，長城新能源汽車專利授權量、公開量，明明在國內蟬聯第一，為什麼魏建軍説國產電動車還有很多技術需要突破？

長城汽車出海銷量增速明明很猛，甚至貢獻了長城近一半利潤，為什麼魏建軍説國產汽車出海不給力？

魏建軍殺瘋了嗎，連自家的長城汽車都不放過嗎？

這老頭，到底怎麼了,為什麼要“打自己的臉”?

01 真愛國產汽車

如果翻一下魏建軍的人生履歷，你會覺得這人，他應該是一個悶聲發大財的千億老總、應該愛惜羽毛安度晚年。

很難想象，他會在60歲的年紀，賭上一輩子的清譽，衝進輿論的風口浪尖。

先不説長城有沒有錢打價格戰，魏建軍這個人，從小到大都不缺錢。

1984年，當全國人民還在為擁有一台黑白彩電而手舞足蹈的時候。20歲的魏建軍已經開着小轎車，在保定街頭玩起漂移了。

這台拉達，是他父親送給他的20歲生日禮物。作為改革開放後，第一批下海經商的商人，魏建軍的父親是最早富起來的那批人。魏建軍屬於國內最早的那批“富二代”。

正所謂，不怕有人比你優秀的人，就怕比你優秀的人比你還努力。

魏建軍明明可以開着跑車炸街，去夜店開瓶黑桃A，本本分分地當一名花花公子。但是，他太愛汽車了，不僅想開，還想在汽車行業幹出點名堂。

26歲那年，一系列偶然下，魏建軍承包了長城汽車工業公司（長城汽車前身）。此時的長城，與其説造車，不如説的是攢車，不同品牌的零件匯在一起，最終拼出一個車。

因為價格只有外國車的一半左右，所以銷量很不錯，但隨着國家對造車開始實行目錄制，長城旗下轎車被迫陷入停產。

命運再一次給了魏建軍躺平當花花公子的機會，不過，他還是沒有珍惜。

去國外考察一圈回來後，魏建軍又找到新的折騰的方向，造皮卡。

皮卡當時被定義為輕型貨車，長城可以生產。更重要的是，魏建軍發現了皮卡的市場潛力。

雖然當時很多城市限行皮卡，但是在廣闊的城鄉結合部，皮卡車大有作為。

因為，1990年代正是國內“下海潮”最熱火的時候。兼具拉人、拉貨的多功能的皮卡車，是一代淘金者的剛需。

當時國內經濟型皮卡，嚴重匱乏。別的車企對皮卡猶猶豫豫，魏建軍卻很興奮，卯足勁做皮卡。

1996年，第一輛長城迪爾皮卡下線。發燒友造車，玩得就是心跳。長城迪爾皮卡不僅售價親民，而且一年一大變，仨月一小變。

愛車的人，誰能經受得了這誘惑力。

長城皮卡車很快成為國內皮卡市場銷量第一。甚至還在香港迴歸那年，還把皮卡賣到了中東。

直到現在，皮卡依然是長城汽車非常重要的業務之一。在國內已經連續27年成為銷量冠軍，市佔率達到了差不多50%。

也就是説，在中國每賣出2輛皮卡，就有一輛來自長城。

由於長城汽車強悍的品牌影響力，也讓皮卡成為了少數由中國品牌主導的細分汽車市場。

達成了這樣的成就，魏建軍不僅從富二代變成富一代，還能在汽車產業史青史留名。

按理説，他已經可以功成身退，躺在功勞簿上吃老本了。

而從兩個細節能就看出，魏建軍這樣的人，是退不下來、躺不下來的。

一個細節就是，從業以來，魏建軍始終站在最前線，他對所有的新興技術、零部件、新車型都感興趣，汽車的任何軟硬件升級改進，他都要親自體驗。每天工作超十個小時，不厭其煩。

從企業角度來看，他是車企老總。從個人角度來看，他是一個汽車發燒友。所以，他既是千億老總，也是國內汽車行業資歷最長的汽車試駕員。

魏建軍很難躺下來的另一個細節是，在國內車企老總中，他還是資歷最長的賽車手。

賽車，是速度與激情的化身，也是對汽車性能最極其的體現。開賽車，可以看作是一個人對汽車擁有極致的熱愛。

雷軍是在2024年考的賽車駕照，當時引發各大車企高管考賽車駕照的熱潮，而魏建軍已經擁有20年賽車駕齡。

充滿速度與激情的人，註定是要折騰的。

在國內皮卡做到天花板之後，魏建軍很快就找到了新的折騰方向——SUV。

1992南巡之後，尤其是2001年之後，國內經濟增速從火車速度切換到火箭速度，對乘用車的需求，也開始從個人駕乘，升級到家庭出行需求。

當時國內車企主打的是小轎車，很少有SUV。這個市場，幾乎被國外車企吃下。

如果能打敗國外車企，為國產汽車產業鑄一道長城，還有比這更速度更激情的事嗎？

02 忙着熱愛

燃油車時代，最硬的骨頭就是內燃機。

魏建軍決定先啃一啃這塊硬骨頭。2000年1月，他斥巨資收購華北汽車廠，半年後成立長城內燃機制造公司。從此，長城汽車走上了自研之路。

2002年，長城汽車推出8萬多的SUV賽弗。

在那個大眾只能區分轎車和越野車的時代，長城用硬派造型和親民價格打開了中國家庭對自主品牌SUV的認知。

儘管賽弗賣得很好，還是擋不住魏建軍的折騰。

3年後，定價和配置更友好的哈弗，正式接替賽弗，成為了長城主推的SUV品牌。

2011年，長城哈弗H6上線，憑藉着皮實、耐用，很快就打響了口碑。

當時智能機還沒普及，信息傳播途徑很有限，就像胖東來一樣，用户口碑成為了最好的營銷。

剛需、換購、增購的消費者，口傳口成為了H6的用户。最高時候，1個月賣了8萬輛。

哈弗H6，一度被稱為國民神車，中國家庭SUV的代表。根據最新的統計，在國內市場中，哈弗H6有100個月成為了SUV領域的銷冠。

魏建軍再一次解鎖了一件可以載入中國汽車史的大事。

但是，此時的魏建軍，更加不會停止折騰了。因為整個行業正在發生一場鉅變，整個行業到處充斥着讓賽車手着迷的速度與激情。

具體來説，電動車時代來臨了。

就在魏建軍斥巨資自主研發內燃機的2000年，時任奧迪生產部技術經理萬鋼，向國務院上書，提出了開發潔淨能源汽車的建議。

在這份文件中，他指出中外在內燃機技術上的差距，段時間很難趕超國外廠商，中國汽車要想崛起，必須進行“彎道超車”。

超車的手段，就是新能源汽車。

2013年9月，財政部與科技部聯合發佈了新能源汽車推廣方案。隨後，各地方政府也都出台了補貼政策。

也就是説，買一輛新能源汽車，可以享受至少雙份補貼。這一政策，在全世界根本找不到第二家。

然後我們就看到，造車新勢力以遙遙領先的速度，推動國內新能源產業鏈快速壯大，成為全球第一。

魏建軍的在新能源方面的速度，也是一如既往地快。

就在長城推出賽弗SUV的2002年，魏建軍就成立了長城汽車技術研究院，和清華、北航、中國汽車工業研究院等機構，合作研發新能源車型和發動機技術。

2006年，魏建軍把新能源技術研究院，獨立了出來。

2008年，長城純電概念車歐拉亮相北京車展。

2018年，長城歐拉一上市就成了爆款，21年月銷量就達到2萬台以上。這也讓長城成為國內最早佈局新能源並打造出爆款的車企。

魏建軍，成為了新能源產業的弄潮兒。

長城不僅是最早一批做新能源汽車的車企，不僅擁有電機、電控、電池全面三電技術，也是最早一批搞AI、研發智能駕駛技術的車企。

2015年長城成立的智能駕駛系統開發部，這也就是後來的毫末智行。2018年，長城就成立了蜂巢能源，研究動力電池。

峯巢能源，不僅與寶馬有深度合作，也一直在和行業內多家TOP10的新能源車企長期合作。

只要是汽車領域的新興技術，魏建軍都很捨得花錢。尤其是2022年以來，長城汽車每年研發投入都在百億以上。

天文數據級的研發投入，讓長城像竹子一樣，在看不見的地方，根扎得又深又密。

事實上，如魏建軍所説，10年前，國產新勢力都還沒成立，長城智駕就已經拿獎了，已經在行業領先。

經過連續10年研發投入，長城智能化已經從一個小小的研發部，發展為獨立的智能化研發平台。長城汽車已經自主研發了智能駕駛系統、座艙系統等新能源汽車核心技術。

如今，在發動機專利領域、在新能源汽車專利領域、在智能化領域方面，長城汽車的專利公開量、授權量，已經連續多年在國內車企中蟬聯第一。

關鍵是，長城汽車以10年為單位，在新能源領域投入巨資，甚至在技術方面已經實現“遙遙領先”，魏建軍再這麼説，不是打自己的臉嗎？

只能説，魏建軍做錯了兩件事。

一件事是，他的嘴太慢手太快，外界對長城的誤解實在太嚴重。

一件事是，新能源產業，最近幾年是唱讚歌為主，客觀説實話，就算是説壞話。

為了彌補這兩件事，本來工作就飽和的魏建軍，在2024年變得更加繁忙了。甚至成了2024年最忙的汽車人。

他想為國內汽車產業，説點不一樣的話。

03 最忙汽車人

2024年，雷軍賣車，改變了汽車行業舊有的營銷方式。

這是魏建軍之前所不擅長的，他還是習慣於口傳口的傳播。

比如，2023年長城汽車推出的Hi4四驅系列技術棧，只用兩個電機，就實現了前後軸的驅動和發電。

相比其他友商的三個電機方案，這套方案不僅大大減少了消費者的購車成本，消費者對比之後，就會主動購買，主動傳播。這也讓23年坦克系列的銷量增長了40%多。

這一點，魏建軍真的很像於東來。

很長一段時間，胖東來外部名氣都不太大，甚至只有在許昌體驗過胖東來的人，才會進行口傳口傳播。

長城汽車，也是如此。沒體驗過的人，可能會説“就算餓死也不會吃一口”。體驗過的人，就會説“真香”。

但是，雷軍開始賣車之後，讓車企老總們深刻地認識到，在信息爆炸的互聯網時代，酒香也怕巷子深。

為此，魏建軍決定，站到鏡頭前，把隱藏的信息公佈出來。

2024年4月，魏建軍首次直播，是為了實測長城汽車全場景NOA。

不過，當時，很多人並不相信長城擁有這麼先進的智能駕駛技術，甚至懷疑這是長城提前設計好的路段。

2個月後，魏建軍來到8D魔幻城市重慶，以全程視頻直播的形式，向網友們展示了長城汽車全場景NOA功能。

24年9月一場央視直播節目中，魏建軍明確表示“長城智駕綜合水平就是行業第一”。

目前，長城汽車已經完成超900萬公里的實車測試、超5000萬公里的仿真測試和多次迭代，實現了全場景NOA全國“開城”。

但是，很多車企，並不承認“長城智駕綜合水平就是行業第一”，甚至都不承認長城汽車屬於新能源陣營。

不過，瞭解長城、瞭解魏建軍的消費者不僅認長城的技術，還拿真金白銀支持長城汽車。

24年長城發佈了魏牌全新藍山，這是一款搭載了自主研發的智能座艙系統、新一代智能駕駛系統、Hi4性能版混動技術等等，具有無圖NOA的豪華六座SUV。

這款車上市後，銷量非常好。有統計，其中60%以上的客户是因為座艙系統和智駕系統而選擇這款車。

所以面對一些“長城沒有新技術”的聲音，魏建軍多少顯得有些委屈。

這種委屈，也體現在長城的營銷上，明明多次重新定義國產汽車，明明堅持技術第一、專注技術創新、做就做到最好，卻因為魏建軍內斂、低調的性格，缺少了宣傳。

在新能源領域、在智能駕駛，長城汽車是實打實地做到了行業領先。然而，對於不知情的人來説，長城似乎成了新能源領域的“大忽悠”。

魏建軍之所以要做個耿直Boy，可以説是，一個30多年汽車產業老將應有的本分和良心。

作為一個多次刷新中國汽車產業史的人物，魏建軍深知汽車產業的艱難。

汽車產業幾乎囊括了全球已知的各大工業門類，不論是改進升級，還是自助研發，都涉及國內外上下游數千個產業鏈企業。

正如魏建軍所説，中國新能源產業鏈優勢全球最大，算法做的也很好，但是中國新能源產業的優勢，很大程度來源於國內要用新能源對燃油車實現“彎道超車”的宏觀戰略。

全球市場，新能源滲透率不如燃油車，並不全是國外“技不如我”，很大程度上是國外的宏觀戰略和國內不太一樣。

一味地給國內新能源唱讚歌，也並不是什麼好事。

在這場“大煉新能源”的浩浩蕩蕩的運動中，沒有一個安全氣囊的商務車、左手倒右手的“騙補”行為、各種“為夢想窒息”的PPT汽車，瘋狂融資、燒錢、降價促銷導致破產倒閉的車企，屢見不鮮。

一味地的唱讚歌，和無休止的價格戰一樣，只會擾亂從業者、消費者對國內汽車產業的真實判斷。

當下，純電、混動雖然增速喜人，全球汽車市場仍是以燃油車為主。擁有全球視野的中國汽車產業人，更加不應該厚此薄彼。燃油車和新能源車，內燃機和智能駕駛，該補的短板都要補。

正因如此，即便每天工作10小時以上，每天行程緊湊，魏建軍還是堅持直播，堅持試駕，堅持把他對行業真實認知，對新興技術的真實體驗，告訴每一個人。

所以，雖然已經年過六十，魏建軍像一個新人UP主一樣，開始頻繁地出現在網友的視野中，學着年輕人開直播，看彈幕。

在直播時，魏建軍説，同事們雖然幫他寫了稿，但是他還是更願意有什麼説什麼，他更願意在一線聽到市場最真實的聲音。

只不過，有時候真實的聲音，並不太好聽。

尾聲

即便到今天，長城的營銷，還是沒有同行做得好。

比如，魏建軍拒絕價格戰，被羣嘲“長城沒錢搞價格戰”。對此，長城至今沒有做出像樣的回應。

畢竟，同行們盈利都很困難，都在節衣縮食，而長城汽車一家公司的盈利，就佔到了國內汽車行業總利潤的1/4。

這是絕佳的凡爾賽的機會。但是，魏建軍並沒有抓住。

再比如，魏建軍給國內汽車產業出海打3分，被羣嘲“長城出海成績不行”。

其實，長城也可以回應一下。畢竟，24年長城近一半利潤都來自海外市場。並且，長城汽車海外銷量佔總銷量1/3的背景下，卻貢獻了1/2的利潤。

長城用實際收入證明了，國產汽車企業，不靠價格戰，專注技術、專注品牌，就能獲得全球市場認可，公司就能更穩健發展。

但是，公司的穩健性，終究沒有銷量、低價那麼刺激眼球。關於穩健性，魏建軍也沒有表態。

魏建軍不僅沒有抓住最近的幾次“出圈”的機會，過去的機會，也被他浪費了。

比如，2020年，一輛長城魏牌VV7在高速上被貨車追尾，翻滾3周半後，墜落到20米深高架橋底。相信看了下面的這個視頻，不少人對這件事還有印象。

結果是，VV7上的所有乘客都活了下來，最嚴重的也只是受了輕傷！這起事故要是放在其他車企的營銷上，可能會產出N多的視頻，微博，刷爆社交媒體，但長城在知乎上是這麼回答的。

“我們不可能將一件悲劇作為自己產品的宣傳亮點和爆點”，“本分，都是本分”，這就是已經是長城的最強的營銷技能了。

就這？

放在其他企業，公關的績效可能都要扣光了。但在長城這裏，卻是基操。

那句話説得對，企業家的基因，就是企業的基因。

於東來做得多説得少，魏建軍也是一樣，他倆都是事了拂衣去，深藏功與名。

直到現在，長城的這份”內斂“式營銷也一直延續着——當你在短視頻平台上，輸入關鍵詞：長城 翻滾，你會看到各種各樣的長城SUV從沙漠，山坡上滾了十多圈後，乘客和司機毫髮無損的視頻。這些都是用户自發的。

你在長城官方賬號上，幾乎看不到這些。

但是，瞭解魏建軍的人，並不會為他錯過出圈機會而感到可惜，只會關注他做了什麼，以及接下來會做什麼。

去年長城發佈了魏牌全新藍山，當時看發佈會的我，記得非常清楚。

在發佈會最後，魏建軍動情的説到：

很多人問我魏牌能活得過明年嗎？

今天我要告訴大家，造車是我的專業，造好車是我的責任，打造魏品牌也是我的承諾。

魏品牌不但會活過明年，還會一直活下去，並且會越來越好。