波蘭戰前坦克製造“夢想與殘酷的現實”_風聞

第一次世界大戰結束後，歐洲地圖上出現了許多重新獲得獨立的國家。奧匈帝國的解體導致了奧地利、匈牙利以及捷克斯洛伐克的誕生。在捷克斯洛伐克的例子中，捷克人和斯洛伐克人決定共同發展，因為東歐的環境遠非友好，尤其是在存在大量相互領土爭議的情況下。波蘭也重新獲得了獨立，並立即開始實現其領土野心。憑藉有影響力的保護者和因戰爭而削弱的鄰國，波蘭成功擴大了領土。著名的口號“Polska od morza do morza”（波蘭從海到海）完全符合波蘭領導層的野心。蘇聯被認為是主要敵人，但波蘭也不介意從鄰國那裏奪取一部分領土。1938年圍繞切申地區的事件清楚地表明瞭這一點。

波蘭裝甲部隊的輝煌巔峯。1938年10月2日，7TP坦克進入切申（Czeszyn）。為了表現得如此咄咄逼人，必須擁有一支強大的軍隊。從這一點來看，波蘭軍隊似乎是一支強大的力量。至少，其動員資源允許武裝約150萬人。在1939年9月的短暫戰役中，這一點甚至部分實現了。但問題是，人力遠遠不夠。還需要現代化的武器和軍事裝備。而在這方面，存在一個巨大的問號。例如，反坦克炮的情況還算不錯，德軍在其火力下損失慘重。但在其他一些領域，情況則完全不同。

一年後，托馬舒夫-盧貝爾斯基，繳獲的7TP坦克。其中部分坦克後來被蘇聯坦克兵拖走。第一次世界大戰期間誕生了一種新型軍事裝備，並迅速成為戰場上的重要組成部分。當然，這裏指的是坦克。在兩次世界大戰之間的20年裏，坦克發生了巨大變化，許多國家都裝備了坦克。波蘭也不例外。除了購買國外型號，波蘭也在開發自己的坦克，其中一些相當成功。此外，還有一些戰鬥車輛的設計，其中一些對未成熟的頭腦產生了負面影響。這導致了一種現象，可以稱之為“Czołg 40”，類似於“Panzer 46”。如果説德國人的這些夢想至少部分有依據，那麼波蘭的裝甲夢想則完全不同。接下來我們將詳細討論這一點。

戰鬥未開始便已失敗

在開始討論第二次世界大戰初期波蘭坦克製造業的狀況之前，有必要先簡要説明一下全球坦克製造業的發展情況。當時，世界上主要有兩個坦克製造中心——英國和法國。它們（尤其是英國）也是技術傳播的主要推動者。此外，德國人也不時提出一些有趣的想法（瑞典人和捷克人在20年代也不會否認這一點，我們也有不少德國技術的積累）。通常，一切始於法國人或英國人。坦克被購買，通常附帶生產許可證，隨後坦克製造業逐漸走上自主發展的道路。例子不勝枚舉。捷克斯洛伐克、意大利、蘇聯，甚至日本和美國（英國的影響不可否認）的坦克製造業都是這樣發展起來的。瑞典人則直接從德國人那裏獲得了完整的坦克製造技術。在大多數情況下，到戰爭開始時，各國已經形成了獨特的坦克製造學派。

雷諾FT，波蘭軍隊的第一批坦克。

那麼波蘭呢？起初，波蘭的發展與其他國家並無二致。波蘭的第一批坦克傳統上是雷諾FT，法國人生產瞭如此之多，以至於試圖到處推銷。這種坦克也成為波蘭製造的第一種坦克。27輛由非裝甲鋼製成的坦克由CWS（中央汽車工場，Centralne Warsztaty Samochodowe）製造，因此這種坦克被稱為CWS FT。波蘭曾嘗試對其進行現代化改造，但很快發現這毫無意義。因此，波蘭一方面試圖與約翰·沃爾特·克里斯蒂達成協議（幾乎成功），另一方面則頻繁前往英國。與維克斯-阿姆斯特朗公司的合作成為波蘭軍隊最大的成功。波蘭購買了10輛維克斯-卡登-洛伊德Mk.VI坦克和38輛維克斯Mk.E輕型坦克，並獲得了生產許可證。

CWS FT，波蘭製造了27輛這樣的坦克。它們是波蘭生產的第一批坦克。

在波蘭，英國的輕型坦克迅速發展為TK系列坦克（TK-3、TK-F、TK-S）。這些坦克成為戰間期波蘭裝甲部隊中最為常見的車型，總產量達到 620輛。此外，波蘭工程師，尤其是愛德華·加比赫（Edward Habich），在此基礎上進行了大量改進工作。

至於 Vickers Mk.E，其波蘭授權版本被稱為 VAU-33（Vickers-Armstrong-Ursus 1933），並最終成為7TP坦克的基礎。7TP是波蘭量產坦克中性能最優的一款，採用Saurer柴油發動機，共生產 132輛。

TK-S：成功發展的Carden-Loyd Mk.VI型輕型坦克

在TK-S坦克上，首次使用了魯道夫·貢德拉赫（Rudolf Gundlach）設計的潛望鏡。

波蘭坦克工業成功地經歷了兩個發展階段。第一階段是建立坦克生產線，第二階段是在外國坦克的基礎上改進和優化設計。然而，通常在這兩個階段之後，第三階段應該是開發完全本土化的坦克，這種坦克最多隻是繼承了原型車的總體佈局。然而，在波蘭的情況下，問題卻接踵而至。至於輕型坦克（戰鬥重量6-11噸的車型），情況就更加複雜。

貢德拉赫旋轉潛望鏡，也被稱為其英國代號Vickers Tank Periscope Mk.IV注：貢德拉赫旋轉潛望鏡，也被稱為其英國代號Vickers Tank Periscope Mk.IV，是波蘭工程師魯道夫·貢德拉赫在坦克觀察光學領域的革命性發明。該潛望鏡從1935年底開始為波蘭坦克生產，並於1936年以貢德拉赫旋轉潛望鏡（Gundlach Peryskop obrotowy）的名義獲得專利。此前，坦克的炮塔較小，座位是固定的，缺乏獨立旋轉的炮塔蓋，因此指揮官無法輕鬆地移動到指向後方的潛望鏡。貢德拉赫潛望鏡是第一個能夠讓坦克指揮官通過一個潛望鏡，在不改變位置的情況下從炮塔內實現360度視野的設備。通過旋轉潛望鏡，指揮官可以看到第二個視野。

貢德拉赫潛望鏡允許指揮官無需改變位置即可看到360度的視野。Vickers Tank Periscope Mk.IV。

波蘭1934年款貢德拉赫潛望鏡（Periscopio Gundlach Modelo 1934）1935年6月14日，波蘭軍隊正式採用該潛望鏡，命名為G wz.34可逆潛望鏡。該設計首次應用於TKS輕型坦克，隨後用於7TP輕型坦克。作為波蘭與英國戰前軍事合作的一部分，魯道夫·貢德拉赫將專利以象徵性的價格出售給了英國公司Vickers-Armstrong。此後，該潛望鏡在英國生產，命名為Vickers Tank Periscope Mk.IV，並被幾乎所有二戰期間的英國坦克所使用，包括十字軍（Crusader）、丘吉爾（Churchill）、瓦倫丁（Valentine）和克倫威爾（Cromwell）坦克，以及美國的M4謝爾曼（Sherman）坦克。

蘇聯MK-4瞄準鏡的十字線。1939年波蘭淪陷後，德國、蘇聯和羅馬尼亞佔領了部分設備。蘇聯從被俘的波蘭坦克中複製了這一設備的設計，並將其應用於蘇聯型號中，包括T-34和T-70坦克。然而，在蘇聯，貢德拉赫潛望鏡被命名為MK-4，以對應其英國代號，因為俄羅斯的資料明確表示它是從英國供應的坦克中複製過來的。二戰結束時，這項技術被全球廣泛採用，幾乎50年內未發生重大變化，直到被電子設備所替代。

首個7TP炮塔版本的實驗樣車

需要説明的是，對波蘭坦克工業的評價應當公平客觀。首先，在坦克現代化方面，波蘭工程師的表現是值得肯定的——他們的改進型坦克在可靠性和性能上都很出色，與同類車型相比毫不遜色。其次，認為波蘭工程師只會改進外國坦克設計是錯誤的。波蘭確實擁有一批才華橫溢的工程師，例如貢德拉赫潛望鏡（百度翻譯：魯道夫·昆德拉（R.Gundlach））至今仍在使用，而愛德華·哈比希（Edward Habich）則設計了多款獨特且性能優良的坦克。波蘭戰前最先進的坦克並不是7TP，而是4TP（PZInż.140）。在當時，這是一款世界領先的“巡邏坦克”，具有出色的機動性、合理的火力、扭杆懸掛和高質量的觀察設備。這款戰鬥車輛完全可以稱為波蘭工業的驕傲，展示了波蘭在坦克製造領域的潛力。

第三，波蘭的鋼鐵冶煉工業水平也值得肯定。1939年秋季，蘇聯紅軍繳獲的坦克進行裝甲測試後發現，7TP的裝甲質量是最好的，甚至優於法國和英國的坦克，而捷克斯洛伐克坦克的裝甲質量相對一般。

4TP（PZInż.140）：波蘭最先進的坦克設計

毫不誇張地説，這款坦克是波蘭坦克工業的驕傲，集成了大量先進技術。然而，最終它仍然只停留在實驗階段，未能進入量產。

波蘭坦克工業的未來發展問題

在超輕型坦克類別中，波蘭已經擁有了一款世界級的4TP（這並非誇張的説法），但遺憾的是，它始終未能投入批量生產。而在輕型支援坦克領域，則存在許多問題。

到了20世紀30年代後期，大多數國家都已經擁有量產型、原型車或至少是設計方案的新一代坦克。例如，蘇聯雖然被迫繼續生產T-26，但同時已經研發了T-46-1，這款坦克絕非維克斯6噸坦克（Vickers Mk.E）的簡單複製品。而捷克斯洛伐克的坦克雖然保留了維克斯坦克的設計思路，但已經進行了深入的本土化改進。相比之下，波蘭唯一能拿出來的項目，便是被歷史學者“揚努什·馬格努斯基”（Janusz Magnuski）稱為“9TP”的型號。

事實上，這款坦克從未被正式命名為9TP。在官方文件中，它被稱為**“改進型7TP”。1938年底，波蘭的冶金工業取得突破，成功焊接30-40毫米厚的裝甲板**。這一成就推動了7TP的現代化改進項目，其裝甲更厚，車體正面的傾斜角度更加合理。該坦克的戰鬥重量約為9.8噸，搭載了更強大的發動機。但除此之外，它仍然與7TP基本相同，依舊採用不太理想的懸掛系統，主武器仍是瑞典博福斯（Bofors）火炮。

10TP：波蘭戰間期最重型的坦克

令人擔憂的是，波蘭在7TP級別坦克的發展上，甚至沒有確鑿的、根本性不同的新型號。假如問題僅限於7TP也就罷了，但實際上，波蘭軍方曾多次嘗試從克里斯蒂（Christie）購買坦克。經過三次努力，最終通過曲折的方式（顯然離不開American LaFrance公司的介入），波蘭才成功研發出自己的型號——10TP。

儘管10TP並非克里斯蒂坦克的直接複製品，但在設計過程中，顯然借鑑了T3E2和T4可轉換中型坦克（Convertible Medium Tank）的經驗。然而，該項目的最終成果——一輛試驗車，被評估後否決。波蘭軍方最有可能獲得的，便是**“14TP”——這個名字其實是歷史學家馬格努斯基（Magnuski）杜撰的**，而實際情況只是：一款戰鬥重量14噸的純履帶式坦克，擁有30毫米厚的裝甲，但並無任何革命性突破。

關於“14TP”的真正來源

（此處的語氣帶有諷刺意味，暗示“14TP”這一編號的真實存在值得懷疑。）

中型坦克的夢想

有些人喜歡幻想波蘭曾研發真正的中型坦克，其中最常被提及的便是**“25TP”。但實際上，這個名字同樣是馬格努斯基的虛構產物。事實是，早在1936年**，波蘭工程師們確實開始設計一款戰鬥重量達20噸、裝備75毫米火炮、裝甲厚度不低於30毫米的坦克。其主要參考對象是英國的Medium Tank Mk.III及其類似設計，目標是開發一款高機動性的中型坦克。

並不存在所謂的“25TP”。編號你可以自己讀出來。

這款坦克的開發是競爭性項目，由兩個不同的機構進行設計：

• Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych（BBT Br.Panc.，裝甲武器技術研究局），由**魯道夫·岡德拉赫（Rudolf Gundlach）**領導；

• 其競爭對手是Komitet do Spraw Uzbrojenia i Sprzętu Technicznego（KSUS，武器與技術裝備委員會）。

儘管兩個機構的坦克設計方案極為相似，但最終都未獲通過。隨後，波蘭軍方下令設計一款統一的中型坦克。類似的情況同時也出現在捷克斯洛伐克，但捷克人至少能製造出實體樣車，而波蘭的項目只停留在圖紙階段，計劃最早在1940年製造試驗樣車。

中型坦克 B.B.T. Br. Panc 和 K.S.U.S.T. 預計將在1940年推出。然而，到那時它們已經毫無希望地過時了。

最令人遺憾的是，即使在1937年，Czołg średni B.B.T. Br. Panc 和 K.S.U.S.T. 也算不上是先進的設計。稍微瞭解一下 Medium Tank Mk.III 及其相關項目後，就會明白製造這樣一輛坦克將是一種無法忍受的痛苦。在速度超過40公里/小時時，這種懸掛系統往往會“散架”。而到了1940年，這種坦克簡直就是個笑話。因此，抱歉，空想無害。即便存在某些尚未被發現的“紙面方案”，也不會有太大改變。

那麼，我們在哪裏建造？

好了，我們已經弄清了前景。除了真正先進的 4TP 之外，確實沒什麼值得炫耀的。同時，我再次強調，這恐怕並不是 貢德利赫 或 加比赫 的責任。他們必須在當時工業的現實條件下設計自己的戰鬥車輛。

架空歷史中的坦克製造與現實之間的差距是巨大的。當你開始提出一些問題時，得到的反應往往是“不是聊得好好的嗎”。那麼，好吧，我們開始吧。

TK-S 是唯一一款以百輛規模生產的波蘭坦克。任何坦克製造業的基礎，都是發達的重工業和機械製造業。如果沒有這些，根本無從談起。瑞典人、意大利人、捷克人等國家的機械製造和重工業都相對發達。甚至匈牙利人後來也能製造 不僅僅是輕型坦克，而是中型坦克。

是的，匈牙利確實沒能獨立研發出一款完全自主的中型坦克，但 他們成功生產了 400多輛 Turan 中型坦克，以及 72輛 Zrínyi II 自行火炮（後者戰鬥全重超過20噸）。這本身就是一項成就，同時也反映了匈牙利工業的實力。

此外，他們在汽車製造領域也有相當不錯的表現，包括生產重型卡車。瑞典人、捷克人、匈牙利人和意大利人 至少都具備生產 20噸以上 中型坦克的能力，而且在大多數情況下，他們不僅具備能力，而且真的生產了。