春晚辭舊，嵐圖迎新_風聞

文 ｜ 闌夕

幾乎是毫無意外的，嵐圖與春晚達成了第三次合作。

春晚連續舉辦了四十三年，儼然已經成為春節期間的國民級文化IP，相比之下，嵐圖闖入新能源造車領域堪堪不到五年光景，從身份上講，這對組合其實充滿了反差感。

只是在剛剛過去的2024年，嵐圖展現出了與品牌年齡極為不符的影響力：在市場整體略顯疲態的背景裏，嵐圖逆勢達成了「8連漲」、全年累計交付超8.5萬輛，甚至在MPV賽道上，嵐圖夢想家自去年10月以來就以黑馬之姿登頂並持續領跑銷量榜，僅12月一個月份就突破了一萬輛大關。

即便新能源造車的兇猛拼殺勢頭絲毫未減，嵐圖仍然大有要改寫市場格局的味道。

但要由此得出「嵐圖憑藉優異市場表現登上春晚」的結論，也是不夠全面的，這樣講的原因，或許能在入駐春晚的其他品牌身上找到。

在前不久央視春晚官宣的品牌矩陣裏，包括B站、小紅書等內容平台赫然在列，B站自不用多説，它是眼下能代表年輕一代文化的旗幟性產品，而小紅書在去年年末也得益於機緣巧合，意外成為了海內外創作者交流溝通的窗口之一。

不難看出，相比於此前消費品當道的時代，如今的春晚變得更加青睞於具備文化符號屬性的品牌，這些品牌在成為各自領域佼佼者的同時，更要具備中國文化的傳承、輸出能力。

由此再去理解春晚與嵐圖這場老與新的「時空對話」比較容易，作為與春晚三度合作的新鋭品牌，再用「這企業上過春晚」的陳舊印象去定義嵐圖，顯然是不合時宜的，如果説過去兩年來嵐圖亮相春晚旨在養成消費者認知，那今年的嵐圖一定在與春晚合作這件事上有更多期待。

思來想去，我認為嵐圖自始至終想講的，都是關於品牌力的故事，與春晚的數次綁定，也佐證了雙方高度相似的符號屬性：一個是自1983年以來持續了四十餘年之久的節日文化現象。

另一個，則代表着中國汽車製造業從崛起到領先的發展敍事。

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如今的年輕人大概不會對首屆央視春晚有什麼特別印象，不説彼時電視機的普及率不高，春晚在設計之初的思路也是一個應景年味兒的「大型聯歡會」，沒有周密嚴謹的流程安排，甚至於演播過程中出的意外狀況，還要靠台上的主持人和表演者臨場發揮圓回來。

然而隨着這場「聯歡會」影響力的急劇提升，春晚的定位也首次發生了變化。

1987年，費翔的一首《冬天裏的一把火》掀起了全國青年爭相模仿的熱潮；1990年，趙本山首次登台春晚，開啓了長達二十餘年的趙氏小品時代；2005年，由張繼剛執導、21名聾啞舞蹈家演出的《千手觀音》成為了中國舞蹈藝術旗幟般的作品。

這一階段的春晚在「聯歡會」的面貌之上，多了一個國民風向標的新身份，也奠定了全球華人「吃年飯、看春晚」的儀式感，同樣得益於影響力的擴張，春晚開始彰顯出它的商業價值，無論是8點前的廣告還是春晚中的口播內容，總是能在每年準時引起寸秒寸金的討論。

在剛剛過去的12月，「春節——中國人慶祝傳統新年的社會實踐」被正式列入聯合國教科文組織人類非物質文化遺產代表作名錄，這意味着作為正式非遺項目，春節和春晚正在被更多人看到，獨有的民族文化符號身份應運而生。

也就是説，春晚身份的變化，實際上也是這個IP從「全民聯歡」到「文明載體」的定位升維，而登上春晚的品牌，也成為了這個展示中國現代化成果的「國家展廳」裏不可或缺的一部分。

這便是春晚在華人心裏最特殊的意義：春晚是一把丈量成長的標尺，每逢歲末年初，就總結、傳播着在過去一年裏，民族如何變得更富足，國家如何變得更強大。

釐清了這一點，也就理解與春晚的「雙向奔赴」，為何能引發嵐圖在品牌力上的質變。

嵐圖當然需要春晚，畢竟再沒有任何途徑比春晚更能快速、精準地觸達全國消費者，眼下新能源產業的空前繁榮，讓中國汽車亟需找到能與國民情感產生共振的超級入口。

同時春晚也需要一個造車領域具有足夠代表性的企業，因為這起合作不僅關乎於品牌，更是一個向外界展示工業強國如何領先於世界的契機，起碼從眼下來看，嵐圖符合這一嚴苛的考量標準。

這就要提到春晚在甄選合作品牌時，企業是否擁有「新質生產力」是重要參考之一，而單是這一條要求，就足以把九成企業拒之門外。

官方是這樣解釋新質生產力一詞的，「以新技術深化應用為驅動，以新產業、新業態和新模式快速湧現為重要特徵，進而構建起新型社會生產關係和社會制度體系的生產力」。

直白地講，未來工業需要更全面且可持續的發展，一味去卷技術已經不再是市場競爭的核心要素，配置、產業層面的升級正在變得愈發重要。

正因為嵐圖是汽車行業唯一入選「2024新質生產力年度案例」的企業，才解釋得通為什麼嵐圖在行業裏的脱穎而出，是無法用「佔領市場」一言以蔽之的，相比於短期收益，嵐圖近些年的路徑更像是一場關於品牌的價值重構，從技術到產業，從文化到心智。

這也難怪嵐圖會常被消費者形容為造車「國家隊」，只是從小透明到國家隊，箇中有怎樣的千難萬阻，或許只有嵐圖自己能體會。

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秦臻是在2020年入職嵐圖的，此前他在東風雷諾焊裝車間擔任調整線指導員一職，在新能源市場局勢尚且不明朗的時候，便躬身入局一頭扎進技術裏。

2022年，秦臻在嵐圖內部匯聚起鈑金、模修、鉗工、機器人蔘數與試教等多個領域的專業人才成立「技能大師工作室」，也為嵐圖日後在新能源造車領域打下了堅實的技術底座，2023年秦臻被特聘為東風汽車集團有限公司高技能領域專家。

可以説，秦臻作為個體所經歷的「車間創新→專利壁壘→標準輸出」的轉化鏈條，就是嵐圖鼓勵自主創新、堅持科技自立的戰略縮影，也正是秉持着對技術自主自立執拗般的態度，嵐圖才能實現技術不受制於任何人，新能源產業園達到三電系統100%國產化的現狀。

在除夕夜這天，秦臻作為深耕造車領域多年的技術專家、製造業20位先進模範人物代表之一，受邀配合央視春晚拍攝工作，向世界展示了中國新能源汽車在日新月異的背後，有無數像秦臻一樣的勞動者在如何默默付出。

這是嵐圖另一個異於常人的地方，我們在造車領域見過了太多概念上的敍事，卻鮮少能聽見來自一線技術專家，講述一磚一瓦是如何累成參天大廈的，技術從來都不會一蹴而就，每一個看上去雲淡風輕的技術迭代，都離不開經年累月的積累。

與技術領域相比，嵐圖在文化體系上的佈局顯得更加耐人尋味。

實際上，嵐圖根植於中國傳統文化的理念早於跟春晚結緣之前：2020年，iLand概念車的發佈就向外界展示了嵐圖LOGO「天地鯤鵬」的設計思路；知音發佈後，嵐圖還特地邀請了國家一級演員孟慶暘，以《相許知音共赴山海》為主題，演繹了一則科技、自然與東方審美交融的短片。

正是這些看上去無法對銷量產生直觀影響的做法，讓嵐圖在知音、追光和全新夢想家等熱門車型上始終保持着文化和美學的一致性，也造就了新能源外觀設計愈發趨同的當下，嵐圖的「中式優雅」成為那抹極具辨識度的東方色彩。

不同於技術領域，文化傳承需要辨識度，而嵐圖在眾多新能源車企中脱穎而出的關鍵，就在於抓住了全球華人不僅渴望工業水準，更渴望文化認同的心理：不僅要做到最好，還要被世界看到。

科技賦能文化，文化反哺品牌，説到底，這才是嵐圖品牌力的塑造路徑。

在整個商業歷史上，品牌力是企業踐行長期主義最重要卻也最難以被量化的部分，以新能源浪潮為背景、以華人渴望認同的心理為驅動力、再以春晚為契機，嵐圖用一種時代性十分濃厚的方式，在數年內簡短高效地衝擊着世界造車產業的百年格局。

而嵐圖品牌力的崛起，其實對於整個新能源市場都是種鼓舞，在春晚以年為單位的刻尺裏，每多一個具有代表性的IP，便是對步步為營的製造業多一分肯定。

一邊是能為企業迅速觸達千家萬户的終極流量池，另一邊是人們迫切期待「中國智造」在世界範圍內處於領先地位的生動敍事，這是獨屬於中國IP彼此映照交融的時刻。

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正是華人在迎頭追趕世界的過程中，對象徵着高精尖造車產業的念念不忘，才有了今日新能源領域的開花迴響。

即便在2024打了一場漂亮的收官戰，但嵐圖——或者説整個新能源汽車行業——身上揹負的責任仍然未盡。

沒有什麼比眼下萬物復甦之季更適合辭舊迎新，舊的是中國製造始終落後於人的刻板印象，新的則是造車領域未來更具想象力的版圖擴張。