用於遠東鐵路巡邏的BTR-40“裝甲運兵車”鐵路版_風聞

對於幅員遼闊的國家，總是需要一些特殊裝備彌補機動不足的問題。以俄國為例，想開發出全區域覆蓋型號，似乎成了痴人説夢。只能是劍走偏鋒設計出一些特殊裝備。不管這些裝備是臨時使用，還是長久裝備，基本也都是特定時期的特定產物。關於BTR-40裝甲運輸車之前也講過很多次，多數是以圖片形式。現今仍在服役使用BTR-40裝甲運輸車是越南，不過很遺憾其實數也不是很多。

BTR-40鐵路版：可靠的蘇聯裝甲輸送車，用於遠東鐵路巡邏

2015年5月7日，哈巴羅夫斯克BTR-40ЖД（BTR-40ZhD）：裝甲列車的偵察利器

注：BTR-40**（BTR-40ZhD）**（鐵路版BTR-40）是一種 裝甲軌道車，專門為 BП-1型裝甲列車 的 偵察連 設計和製造。

研發背景

提到遠東，大夥都清楚是怎麼回事。該裝備是為應對什麼威脅而研製。如果去簡要回顧，1960年代中期。蘇方認為遠東地區邊境，對手已部署了 9個合成集團軍，總計 44個師，其中 33個步兵師，11個機械化師，裝備 超過4300輛坦克、1萬門火炮與火箭系統。此外，還儲備了 30個步兵師的民兵部隊，其訓練水平和戰備狀態幾乎與正規軍無異，並可利用龐大的人力資源迅速補充戰鬥損失。如此龐大的兵力部署，使得PLA可以在整個邊境地區佈置嚴密的防線，平均 每200-300米正面就可部署一個步兵連。（引用蘇聯信息）

在這種情況下，如何保護蘇聯遠東的鐵路設施（如中東鐵路，КВЖД）成為了一大難題。大規模修建固定防禦工事不僅耗費巨大，而且難以覆蓋全部重點區域。最終，蘇聯決定 恢復裝甲列車 的使用，並將其作為機動作戰力量，用於保護重要鐵路樞紐和線路。

裝甲列車的應用

在歷史上，俄羅斯帝國總理 謝爾蓋·維特（С.Ю. Витте） 曾修建鐵路，將遠東與俄羅斯本土連接起來，為該地區的軍事與經濟發展奠定了基礎。蘇聯繼承了這一戰略思想，並在遠東地區佈置了 裝甲列車編隊，以應對日益緊張的邊境局勢。

裝甲列車的構想與實施

為了簡化批量生產，蘇聯決定 利用現有的成熟裝備 來製造裝甲列車，以確保鐵路安全。當時，國防工業企業已滿負荷運轉，工人們實行 三班倒工作制，以滿足國防部的生產要求。這一訂單最終順利完成。

BП-1型裝甲列車及BTR-40ЖД

BП-1型裝甲列車的編制中包含一個 偵察連，共配備8輛BTR-40ЖД（BTR-40ZhD）（注：鐵路版BTR-40裝甲車）。為了便於遠距離調動，每列裝甲列車配備 4節普通鐵路平台車，每節平台車可裝載2輛BTR-40ЖД（BTR-40ZhD）。

蘇聯遠東鐵路安全的保障

共生產了 4列BП-1型裝甲列車，它們成為蘇聯在遠東邊境的 重要機動作戰力量。這些裝甲列車不僅能有效控制和防禦鐵路沿線，還能夠 迅速做出反應，執行戰鬥任務，在蘇中關係緊張的時期成為蘇聯遠東防禦體系的重要組成部分。

駕駛員與指揮員位置BTR-40ЖД的戰術技術性能：機動性與獨特能力

BTR-40ЖД 是一種 裝甲輸送車（BTR），於 1969年 在 BTR-40 的基礎上研製而成。與其前身相比，BTR-40ЖД 的主要區別在於 配備了可摺疊的導軌架，其中包含 彈簧懸掛裝置 和 帶內側輪緣的滾輪，分別位於車體的 前後部分。這些改進使 BTR-40ЖД 能夠以最高 80 公里/小時的速度在鐵路上行駛，並且 依靠自身的主輪在鐵軌上運行。更重要的是，該車輛 僅需3至5分鐘 即可完成 從普通公路行駛模式到鐵路行駛模式的轉換。

該車型由 高爾基汽車廠（ГАЗ）設計局 研發，並在 同一工廠生產。其基本技術參數與 BTR-40 基本相同，包括：輪式佈局：4×4、戰鬥全重：5.8噸、尺寸：長度：5000 毫米、寬度：1900 毫米、高度：1750 毫米（加帳篷時 1830 毫米）、離地間隙（底盤高度）：276 毫米

BTR-40ЖД 採用 焊接式承重裝甲車體，具備 防彈保護能力。車體內部佈局如下： 前部：發動機艙、中部：駕駛室（指揮員與駕駛員位置）、後部：載員艙（可乘坐 8 名士兵）

動力系統 採用 ГАЗ-40（GAZ-40） 汽油發動機，最大功率 78 馬力，能夠提供：公路最高速度：80 km/h、鐵路最高速度：65 km/h

BTR-40ЖD 依靠主輪在鐵軌上行駛，無需更換專門的鐵路輪組。

防護性能

該裝甲車的防護能力如下：

• 車頭裝甲：13-15 毫米

• 上前裝甲板：11 毫米

• 車身側面：8-9 毫米

• 車尾：7 毫米

• 車底：4 毫米

• 駕駛室頂部裝甲板：6 毫米（為駕駛員和指揮員提供部分防護）

武器裝備

BTR-40ЖД 配備：

• SGMB（Горюнова）7.62 毫米機槍

• R-113 無線電台 作為通訊設備

• 液壓絞盤，用於 救援和吊運重物

獨特優勢

BTR-40ЖД 是一款獨特的軍用車輛，結合了 裝甲運兵車與鐵路機動平台 的功能。

• 鐵路行駛能力 使其能夠在 長距離快速調動部隊和物資。

• 快速轉換鐵軌/公路模式 使其成為 執行機動作戰和戰術運輸的理想選擇。

• 強大的裝甲與武裝能力 可確保鐵路沿線的 巡邏與護衞任務。

BTR-40ЖД 在蘇聯遠東鐵路防禦體系中發揮了重要作用，成為保障鐵路安全的 關鍵機動裝備。

SGMB——BTR-40ЖД（BTR-40ZhD）的主要武器

BTR-40ЖД **（BTR-40ZhD）**主要配備 SGMB（Горюнова）7.62毫米機槍，該武器具備 高射速與穿透力，可有效壓制敵方步兵和輕裝甲目標，為 BTR-40ЖД 提供火力支援。

在戰鬥崗位上

1969年，約有32至40輛BTR-40和BTR-40A裝甲輸送車進行了改裝。它們繼續在外東北軍區服役，直到1997年。儘管存在政治問題，但在外東北軍區建造的四列裝甲列車仍然保持在服役狀態。它們始終停靠在赤塔附近的一箇中途站，隨時準備投入戰鬥。定期進行檢查，包括啓動機車、調動、演練脱軌以及裝載坦克。唯一單獨儲存的是彈藥，在需要時會被裝載到作戰裝備中。

這些裝甲列車在確保軍隊安全和機動性方面發揮了重要作用。它們能夠迅速將部隊和裝備運送到需要的地點，還為執行各種任務提供了機動平台。軍隊指揮部對它們高度重視，因此這些裝甲列車持續服役了很長時間。隨着更現代化裝甲輸送車的出現，舊的鐵路BTR-40被從作戰部隊轉交給訓練和守衞單位，作為作戰保障車和訓練用車使用。

BTR-40ЖД的可靠性和易於維護的特點使其在軍隊中廣受歡迎。然而，隨着時間的推移以及新技術的不斷發展，現代化的裝甲輸送車逐漸替代了BTR-40。因此，裝備BTR-40的BП-1型裝甲列車在它們仍然具有實際意義時繼續服役，直到被更現代化的車型取代。它們在執行各種軍事任務中的作用凸顯了它們在當時的軍事技術中的重要性和意義。

BTR-40ЖД 在2015年5月9日勝利日閲兵中