台灣女士官被吸入戰鬥機打碎死亡，發動機有這麼恐怖？_風聞

據官媒報道，就在21日，台空軍清泉崗基地一位服役17年的女地勤士官，在戰機落地滑回機堡，她去放輪擋時，被IDF“經國”號戰機發動機吸入。

結果頭部受傷嚴重，雖然被緊急送醫搶救，但還是無力迴天，台軍表示，這位女士官經驗豐富，可事故怎麼發生的，還得深入調查。

要説起最恐怖的死法，恐怕再沒有比被吸進飛機發動機更狠的了。

飛機發動機強大的吸力，無疑是這起事故的直接導火索。有人質疑，認為IDF進氣口較小，發動機應處於待機狀態慢速運轉，即使是身形嬌小的女性，被吸入的可能性也極低。

直觀來看，IDF的進氣口的確不大，然而實際尺寸卻比F-5戰鬥機都大多了，在IDF落地回到機堡，準備關掉髮動機（關車）之前，機務人員必須拿着輪擋，鑽到機腹下，擋住飛機起落架輪子。

▲F-5戰鬥機

一位空軍資深發動機維修專業軍官也指出，在IDF戰鬥機發動機進氣口吸力極其驚人，慢車時進氣口前方180度扇形、4.88米範圍內都是危險區域，要是發動機在軍用推力以上時，那麼進氣口前方180度扇形、7.62米範圍內，都是危險範圍。

▲IDF戰鬥機慢車警戒線使用紅線繪製，半徑為2.4米，大車警戒線使用黃線繪製，半徑為5.1米，正常情況下是不會出現關車檢查吸入機務人員的慘劇的。

而發生這次事故，很有可能是因為飛行人員與機務人員溝通存在失誤，在飛機停放之後，飛行員和機務人員需要通過目視接觸或者手勢信號進行確認，確保飛機各項準備工作到位。  

如果飛行員和機務人員之間若未能及時確認機務操作狀態，或者機務人員在設置輪擋時違規進入了進氣道危險區，甚至是違規俯身穿越進氣道吸入危險區，就會導致不幸的發生。

▲IDF左側三角形紅線即為進氣口警示線

實際上，早30年前IDF剛服役時，就發生過類似事件，這個事件剛發生，就有不少台軍當年老兵發帖子爆料，説是1993年IDF還在測試階段，一架編號為1402的IDF就在清泉崗發生過地勤被吸入事件。

還説搞得清理發動機的人心理陰影很大，“人走過旁邊都能聞到一股生鏽的鐵味”，清過的人説到處都是“頭髮、碎骨、幹掉的血”，可見當時的慘狀。

飛機發動機吸入事件並非台軍女士官意外的孤例，全球範圍內此類事故時有發生。

2006年5月12日，哈爾濱太平國際機場，一名飛機維護人員在給波音 737 飛機檢修維護時，不幸被正在啓動、高速運轉的發動機吸入。  

據目擊者稱，當時飛機正在滑行，事故發生非常突然，所有人只看見人影一閃，就消失不見了，同時發動機又冒出了濃濃的黑煙。

清理事故現場的時候，現場慘不忍睹，到處都是濺出來的血肉碎塊和焦黑的身體殘渣，數名工作人員用了一個小時，才將血肉清理乾淨。

2015年，美國里根號航母上，一名叫羅安斯的地勤人員像往常一樣對F-18艦載機進行例行檢查，通常情況下，在艦載機起飛前工作人員都會檢查一下彈射器的掛鈎，沒有問題才會指示飛行員啓動發動機。

然而，在這次檢查中，除了羅安斯，所有人都撤離到了安全區域，根本沒人沒有注意到他還在發動機旁。

結果，當F-18艦載機啓動時，強大的吸力瞬間將羅安斯吸入進氣口，還沒等地勤人員呼救，他就已經化成一團血霧，瞬間消失無形，屍骨無存，這次事故還直接造成這架F-18價值1200萬美元的F414-ge-400發動機報廢。

2016年，印度孟買機場上裏的印度航空AI619航班，由於起飛時間推遲，但飛機副駕駛認錯了地面人員發出的信號，將飛機引擎打開，導致當時站在飛機發動機旁待命的地勤人員被吸入發動機，瞬間斃命，現場慘狀跟哈爾濱機場的那位差不多。

2022年、23年、24年，美國、荷蘭也均發生過客機引擎吸入地勤死亡事件。

可以説，飛機發動機“吃人”的現象應該是屢見不鮮了，那麼，為什麼飛機發動機的吸力如此可怕？為什麼一個成年人會被輕易吸入並造成致命傷害呢？

咱們首先要了解飛機發動機的工作原理，現代飛機通常使用渦輪發動機，發動機通過強大的吸力將大量空氣吸入並加速壓縮，然後通過燃燒產生的動力推動飛機飛行。

這些渦輪發動機的吸力是非常大的，以波音747為例，其發動機起飛時所需要的推力約為75000磅。而根據實驗數據，渦輪發動機每秒的轉數要達到15000，吸力可以達到18000磅的力量。

這可以在一秒之內將一個上百平米的房子吸成真空狀態，完全可以把一個300公斤的物體吸入並絞成肉泥，就連大象都能被吸進去。

即便是較小的飛機，像F-16這樣的戰鬥機，其發動機的吸力也足以將體重大約在70公斤的成年人吸入。

而且渦輪風扇發動機沒有進口導向葉片，而是使用堅固的風扇葉片，轉速高達每分鐘上萬轉，民用飛機渦扇發動機體積跟一輛汽車大小差不多。

人要是被吸進去，就會直接被風扇葉片打得稀碎，一部分被氣化排出，部分則進入外涵道排出，幾乎不留痕跡。  

而且飛機發動機的吸力不僅取決於發動機的型號和功率，還與其運行狀態密切相關。當發動機處於慢車狀態時，吸力雖然稍弱，但仍能吸入距離進氣口數米範圍內的物體。

而在大車工況下，進氣口的吸力急劇增加，危險區域的半徑也隨之擴大，這時即使距離較遠的人也可能被吸入。

以前有個視頻團隊通過3D模擬，把18人、36 人、72人進行了飛機發動機吸力的場景還原。視頻中，人數少時，飛機發動機在吸入後，血肉橫飛的時間要短一些，而人數越多，吸入的過程中就越是血肉飛濺，甚至是滿屏的血肉和脂肪，而飛機發動機卻幾乎不受太大影響。  

當然了，歷史上還是有那麼幾個幸運兒的，1991年，美國羅斯福號航母上，地勤人員傑德·布里奇斯負責確認A-6E攻擊機前起落架是否固定在彈射器滑塊上，結果，他忘記了這一流程需以蹲姿完成，直接被吸入發動機之中。

事發突然，很多人都以為他必死無疑，但是在檢查的時候，卻發現他竟然還活着，由於身材高大，他的左肩被卡在發動機葉片前的錐鼻軸帽上，而且發動機先吸入了他的頭盔、護目鏡以及馬甲，觸動了警報，發動機葉片速度大幅降低，這才讓他保住了小命。

▲劫後餘生的傑德·布里奇斯

無獨有偶，美國空軍地勤人員鄧諾在檢查F-111戰機時，也被髮動機吸了進去，只不過是由於腰帶被掛在了進氣口外的凸起物上，這才避免變成肉醬。

所以説，飛機發動機吸力堪稱 “死亡漩渦”，咱們正常人的話還是離遠點比較好，別以為命運女神就能眷顧到你，當然了，你也不能為了祈福往發動機裏投硬幣哈。