關於自行迫擊炮“蘇聯炮兵”被低估的替代方案_風聞

為什麼要説“替代”？替代什麼呢？在30年代的蘇聯紅軍（РККА）並沒有自行迫擊炮。只有在二戰爆發後，這一方向的研發才開始。

沒有嗎？在虛擬歷史中是有的！

要使其出現，需要解決兩個問題：

1. 選擇一種值得安裝到自行平台上的迫擊炮。

2. 解決安裝該迫擊炮的底盤問題。

顯然，把普通的82毫米營用迫擊炮安裝到任何一款體面的底盤上，是沒有任何意義的。除非像在真實歷史中那樣，把它安裝在摩托車上。這樣做——非常“俄羅斯式”…

或者像英國人那樣…

但這些都相對薄弱，不適合蘇聯的氣候，也不太有趣。而且，根本沒有什麼意義，因為82毫米的迫擊炮顯然應該是任何步兵營武器裝備的不可或缺的一部分。

最好的選擇是強大的120毫米團級迫擊炮。

幸運的是，它的原型早在1933年就由蘇聯設計了，至於為什麼在1938年才完成開發（感謝謝爾瓦林），而且直到1939年2月才被正式列裝，這和圖哈切夫斯基以及他鐘愛的“迫擊炮派”有關。

自行120毫米團級迫擊炮需要一個既強大又具有良好機動性的底盤。也就是説，普通的蘇聯系列卡車根本不合適。需要的是某種特殊的底盤。

而蘇聯當時確實擁有這樣的東西！當然，我指的是實驗型的ZIS-Somua。它有多種不同的名稱——既可以是半履帶卡車，也可以是半履帶炮牽引車，甚至是半履帶拖拉機。

這款有趣的機器是根據法國的Somua MCG炮牽引車的樣式設計的，後者曾被蘇聯紅軍以小批量採購，而關於其生產類似產品的決策也曾作出過，但遺憾的是，這一計劃未能實現。

法國軍隊的標準炮牽引車Somua MCG。這輛可愛的機器成功地拖動了甚至是重型榴彈炮！與此同時，按類似方案製造的ZIS-Somua在1935年通過了測試，基於測試結果，國防部副人民委員……不，不是負責武器的圖哈切夫斯基（因為這款牽引車沒有什麼愚蠢的設計！），而是加馬爾尼克，向沃羅希洛夫提出了正式的書面建議，立即開始大規模生產這些機器。（不僅是ZIS-Somua，還有根據類似方案製造的GAZ-AA-Kegress）。在加馬爾尼克的提案中，涉及到數萬台這種非常必要的蘇聯紅軍（РККА）機器！包括作為炮牽引車，也包括作為全地形供應卡車。預計將來還會在這些底盤上安裝裝甲車。

然而，這一計劃未能實現，原因有幾個。其中最簡單的一個原因是，發展如此大規模的生產根本沒有地方可進行。而且，蘇聯版的履帶系統也有一些缺點。

問題在於，這種方案採用了強制性的橡膠金屬履帶與驅動輪的咬合。雖然這種設計比我們通常使用的摩擦式驅動要高效得多，但蘇聯並沒有大量進口天然橡膠，而合成橡膠（“氯丁橡膠”）的質量當時還不夠好。總之，在使用過程中，國產橡膠織物履帶的金屬爪與驅動輪的齒會迅速不對齊，導致一系列不良後果。

當然，這個問題是可以解決的。有兩種方法。第一種是像美國在他們的“半履帶車”中做的那樣，通過用鋼絲加強履帶，防止履帶被拉伸。第二種是直接將橡膠金屬履帶更換為輕型坦克的履帶（如浮動型T-37A/T-38或T-26的履帶）。

顯然，這樣做會使得機器的動態性能和載重能力有所下降……載重減少，速度最高只有35公里每小時，並且油耗增加……做任何事都得付出代價！

但這兩種方案都沒有被採納。蘇聯的“摩擦派”徹底吞噬了所有主張強制咬合設計的意見。再者，組織大規模生產這種機器的地方根本沒有。既沒有汽車製造商，也沒有拖拉機制造商願意承擔這種沉重的負擔，他們早已有了足夠的工作。而且，生產數萬台專用機器，特別是為軍隊生產機器，要求的可靠性要高得多，這絕非易事！

總之，所有按照Somua方案製造的實驗性機器都默默地被“埋葬了”，而在國內，圍繞着各種“摩擦驅動”的熱烈討論繼續進行。

真可惜。畢竟，在冬季戰爭後，所有的“摩擦驅動”機器都徹底失敗了（無論是專用的還是替代的），不得不重新回到強制咬合的設計方案，唯一相對成功並且進行批量生產（超過6000輛）的蘇聯半履帶車ZIS-42，正是採用這種設計。

由於一個致命的錯誤，愚蠢地浪費了幾乎至關重要的幾年時間，最終“依舊一無所有”。不過，回到1935年，沒錯，確實沒有地方可以大規模生產。是的，更重的、加固了鋼絲的履帶（尤其是坦克用的金屬履帶），肯定會“消耗”部分載重能力和速度，同時還會增加油耗。確實如此！

然而！矛盾的是，這對蘇聯來説反而是好事！儘管有這些缺點，恰恰能得到所需要的！一輛足夠高的越野能力和足夠的載重能力的車輛，這種車輛已經不適合作為普通卡車，但它的行駛系統卻非常可靠。而且，蘇軍不需要每年生產成千上萬輛——只需生產少量就可以。這在有一個強大的汽車修理工廠的國家裏是完全可行的。絕大部分零部件可以直接從Zis獲得，特定的傳動裝置部件（如分動器和短軸）以及履帶系統，可以從任何相關工廠獲得，最重要的是要讓他們在物質上有所激勵。即使他們在生產時有所疏忽，也無妨，反正這些只是應急生產。

而且這一切是暫時的！圍繞着持續發展的組裝廠逐步實現本地化生產，是未來的必經之路。當然，除了來自Zis的動力系統和來自坦克製造商的履帶（如果他們的技術更先進且更可靠的話）。

那麼，最終的結果是什麼呢？得到了一個強大的120毫米迫擊炮，安裝在可靠的半履帶越野底盤上。可以輕度裝甲或者沒有裝甲——都不重要。事實上，不裝甲甚至更好——否則總會有些極端的“好心人”提出將這些裝甲車當作裝甲運兵車來使用！然後，他們會把裝甲車和自行火炮都推入一場愚蠢的正面衝突，和坦克一起作戰，而這些坦克其實根本不適合這樣做，因為數量太少，且補給存在不可避免的高損失問題。

這是一個進化的系列。從一輛配備120毫米迫擊炮的簡單半履帶車（開放式或有遮篷）。車組為6人（包括駕駛員），攜帶最多60發彈藥。

下一款車輛就更加有趣了。它是裝甲車，配備了更強大的84馬力“巴士”發動機（Zis-16），強化了懸掛系統，且配備雙管（雙炮）120毫米迫擊炮！（兩個裝填手同時裝填，發射時同時發射，採用“線拉引爆”的方式）。儘管由於有了裝甲，彈藥數量減少到48發，但這並不算大問題——這款車主要用於近距離火力支援，能夠快速進行精準打擊，發射24輪後便可以迅速撤離！

順便説一下，在真實歷史中，也曾有過基於Zis-5底盤設計的四管（M-4）和雙管（M-2）迫擊炮的開發。

（這是1943年由蘇聯紅軍炮兵學院以F.E. Дзержинский命名的M-4自走迫擊炮，基於ZIS-5底盤。值得注意的是，這台機器有四根炮管、車身上的通槽以及用於支撐炮台的大型底板，可以下降到地面。）

這就是120毫米四管和雙管迫擊炮安裝設備，在安裝到ZIS-5底盤之前的樣子。車輛進化的巔峯——衞國戰爭中的裝甲車配備了多管火箭系統（RСЗО）。至於它的口徑（82毫米，以便增加發射時的彈藥數量，還是132毫米，以便讓炮彈更強大）——其實差別不大。自行迫擊炮和多管火箭系統（RСЗО），因為這些系統得益於底盤的越野能力和輕裝甲，可以更接近前線，從而提高射程、精度和效能。

為了讓大家確信，這樣的車輛能夠承載多管火箭系統和裝甲，看看這張照片，看看德國是如何改裝戰利品中的法國“Somua MCG”的。

事實上，原版“法國車”的引擎只有60馬力——這比最普通的Zis引擎（73馬力）還要弱，更別説Zis-16的84馬力了。

同時，也要提醒一下，關於基於Zis-42底盤的Zis-41自行火炮（SAU）的真實歷史。

這款車不成功。但問題主要出在佈局設計上。

在設定上，車輛的佈局完全可以做得相當合理——這段時間是足夠的（在圖紙上把駕駛室做得更高，幾乎和普通卡車一樣）。而且，ZIS的車廂（無論是木製外殼還是裝甲外殼）足夠寬敞，可以容納不僅是迫擊炮本身，還能安裝旋轉支架（即使是可水平調整的！）和必要時可以落到地面上的支撐托盤（如果是雙管迫擊炮的話！），還有操作人員的位置和彈藥箱。從1935年開始，完全可以不費力地做出這些！這正是圖哈切夫斯基（和他的小助手加馬爾尼克）所提倡的“布朗運動”的實際用途！至少對軍隊有所貢獻！

如果在二戰前能生產出幾百台已經經過良好測試的機器，並將其送往坦克和機械化師的摩托步兵團，為其提供直接的火力支援，那將會非常酷！這種支援，可以讓敵人的防線感覺非常糟糕！更不用説在機械化部隊的反擊戰中了。

對於29個機械化軍團和它們的87個摩托步兵團，需要大約1044輛自走迫擊炮（每個師12輛）。其實並不多。再加上一些後勤保障車輛（最好還是用同樣的底盤，這時肯定沒有裝甲），當然還要有足夠的彈藥！否則，把這些自走炮投入戰鬥根本沒有意義。至於後續的防空炮，考慮一下也可以……或者甚至在後勤車上安裝簡單的高射機槍（ZPU）。總之，肯定比什麼都沒有要好！

大概就是這樣……