關於自行迫擊炮“蘇聯炮兵”被低估的替代方案_風聞
番茄杂文-2小时前
為什麼要説“替代”?替代什麼呢?在30年代的蘇聯紅軍(РККА)並沒有自行迫擊炮。只有在二戰爆發後,這一方向的研發才開始。
沒有嗎?在虛擬歷史中是有的!
要使其出現,需要解決兩個問題:
1. 選擇一種值得安裝到自行平台上的迫擊炮。
2. 解決安裝該迫擊炮的底盤問題。
顯然,把普通的82毫米營用迫擊炮安裝到任何一款體面的底盤上,是沒有任何意義的。除非像在真實歷史中那樣,把它安裝在摩托車上。這樣做——非常“俄羅斯式”…
或者像英國人那樣…
但這些都相對薄弱,不適合蘇聯的氣候,也不太有趣。而且,根本沒有什麼意義,因為82毫米的迫擊炮顯然應該是任何步兵營武器裝備的不可或缺的一部分。
最好的選擇是強大的120毫米團級迫擊炮。
幸運的是,它的原型早在1933年就由蘇聯設計了,至於為什麼在1938年才完成開發(感謝謝爾瓦林),而且直到1939年2月才被正式列裝,這和圖哈切夫斯基以及他鐘愛的“迫擊炮派”有關。
自行120毫米團級迫擊炮需要一個既強大又具有良好機動性的底盤。也就是説,普通的蘇聯系列卡車根本不合適。需要的是某種特殊的底盤。
而蘇聯當時確實擁有這樣的東西!當然,我指的是實驗型的ZIS-Somua。它有多種不同的名稱——既可以是半履帶卡車,也可以是半履帶炮牽引車,甚至是半履帶拖拉機。
這款有趣的機器是根據法國的Somua MCG炮牽引車的樣式設計的,後者曾被蘇聯紅軍以小批量採購,而關於其生產類似產品的決策也曾作出過,但遺憾的是,這一計劃未能實現。
法國軍隊的標準炮牽引車Somua MCG。這輛可愛的機器成功地拖動了甚至是重型榴彈炮!與此同時,按類似方案製造的ZIS-Somua在1935年通過了測試,基於測試結果,國防部副人民委員……不,不是負責武器的圖哈切夫斯基(因為這款牽引車沒有什麼愚蠢的設計!),而是加馬爾尼克,向沃羅希洛夫提出了正式的書面建議,立即開始大規模生產這些機器。(不僅是ZIS-Somua,還有根據類似方案製造的GAZ-AA-Kegress)。在加馬爾尼克的提案中,涉及到數萬台這種非常必要的蘇聯紅軍(РККА)機器!包括作為炮牽引車,也包括作為全地形供應卡車。預計將來還會在這些底盤上安裝裝甲車。
然而,這一計劃未能實現,原因有幾個。其中最簡單的一個原因是,發展如此大規模的生產根本沒有地方可進行。而且,蘇聯版的履帶系統也有一些缺點。
問題在於,這種方案採用了強制性的橡膠金屬履帶與驅動輪的咬合。雖然這種設計比我們通常使用的摩擦式驅動要高效得多,但蘇聯並沒有大量進口天然橡膠,而合成橡膠(“氯丁橡膠”)的質量當時還不夠好。總之,在使用過程中,國產橡膠織物履帶的金屬爪與驅動輪的齒會迅速不對齊,導致一系列不良後果。
當然,這個問題是可以解決的。有兩種方法。第一種是像美國在他們的“半履帶車”中做的那樣,通過用鋼絲加強履帶,防止履帶被拉伸。第二種是直接將橡膠金屬履帶更換為輕型坦克的履帶(如浮動型T-37A/T-38或T-26的履帶)。
顯然,這樣做會使得機器的動態性能和載重能力有所下降……載重減少,速度最高只有35公里每小時,並且油耗增加……做任何事都得付出代價!
但這兩種方案都沒有被採納。蘇聯的“摩擦派”徹底吞噬了所有主張強制咬合設計的意見。再者,組織大規模生產這種機器的地方根本沒有。既沒有汽車製造商,也沒有拖拉機制造商願意承擔這種沉重的負擔,他們早已有了足夠的工作。而且,生產數萬台專用機器,特別是為軍隊生產機器,要求的可靠性要高得多,這絕非易事!
總之,所有按照Somua方案製造的實驗性機器都默默地被“埋葬了”,而在國內,圍繞着各種“摩擦驅動”的熱烈討論繼續進行。
真可惜。畢竟,在冬季戰爭後,所有的“摩擦驅動”機器都徹底失敗了(無論是專用的還是替代的),不得不重新回到強制咬合的設計方案,唯一相對成功並且進行批量生產(超過6000輛)的蘇聯半履帶車ZIS-42,正是採用這種設計。
由於一個致命的錯誤,愚蠢地浪費了幾乎至關重要的幾年時間,最終“依舊一無所有”。不過,回到1935年,沒錯,確實沒有地方可以大規模生產。是的,更重的、加固了鋼絲的履帶(尤其是坦克用的金屬履帶),肯定會“消耗”部分載重能力和速度,同時還會增加油耗。確實如此!
然而!矛盾的是,這對蘇聯來説反而是好事!儘管有這些缺點,恰恰能得到所需要的!一輛足夠高的越野能力和足夠的載重能力的車輛,這種車輛已經不適合作為普通卡車,但它的行駛系統卻非常可靠。而且,蘇軍不需要每年生產成千上萬輛——只需生產少量就可以。這在有一個強大的汽車修理工廠的國家裏是完全可行的。絕大部分零部件可以直接從Zis獲得,特定的傳動裝置部件(如分動器和短軸)以及履帶系統,可以從任何相關工廠獲得,最重要的是要讓他們在物質上有所激勵。即使他們在生產時有所疏忽,也無妨,反正這些只是應急生產。
而且這一切是暫時的!圍繞着持續發展的組裝廠逐步實現本地化生產,是未來的必經之路。當然,除了來自Zis的動力系統和來自坦克製造商的履帶(如果他們的技術更先進且更可靠的話)。
那麼,最終的結果是什麼呢?得到了一個強大的120毫米迫擊炮,安裝在可靠的半履帶越野底盤上。可以輕度裝甲或者沒有裝甲——都不重要。事實上,不裝甲甚至更好——否則總會有些極端的“好心人”提出將這些裝甲車當作裝甲運兵車來使用!然後,他們會把裝甲車和自行火炮都推入一場愚蠢的正面衝突,和坦克一起作戰,而這些坦克其實根本不適合這樣做,因為數量太少,且補給存在不可避免的高損失問題。
這是一個進化的系列。從一輛配備120毫米迫擊炮的簡單半履帶車(開放式或有遮篷)。車組為6人(包括駕駛員),攜帶最多60發彈藥。
下一款車輛就更加有趣了。它是裝甲車,配備了更強大的84馬力“巴士”發動機(Zis-16),強化了懸掛系統,且配備雙管(雙炮)120毫米迫擊炮!(兩個裝填手同時裝填,發射時同時發射,採用“線拉引爆”的方式)。儘管由於有了裝甲,彈藥數量減少到48發,但這並不算大問題——這款車主要用於近距離火力支援,能夠快速進行精準打擊,發射24輪後便可以迅速撤離!
順便説一下,在真實歷史中,也曾有過基於Zis-5底盤設計的四管(M-4)和雙管(M-2)迫擊炮的開發。
(這是1943年由蘇聯紅軍炮兵學院以F.E. Дзержинский命名的M-4自走迫擊炮,基於ZIS-5底盤。值得注意的是,這台機器有四根炮管、車身上的通槽以及用於支撐炮台的大型底板,可以下降到地面。)
這就是120毫米四管和雙管迫擊炮安裝設備,在安裝到ZIS-5底盤之前的樣子。車輛進化的巔峯——衞國戰爭中的裝甲車配備了多管火箭系統(RСЗО)。至於它的口徑(82毫米,以便增加發射時的彈藥數量,還是132毫米,以便讓炮彈更強大)——其實差別不大。自行迫擊炮和多管火箭系統(RСЗО),因為這些系統得益於底盤的越野能力和輕裝甲,可以更接近前線,從而提高射程、精度和效能。
為了讓大家確信,這樣的車輛能夠承載多管火箭系統和裝甲,看看這張照片,看看德國是如何改裝戰利品中的法國“Somua MCG”的。
事實上,原版“法國車”的引擎只有60馬力——這比最普通的Zis引擎(73馬力)還要弱,更別説Zis-16的84馬力了。
同時,也要提醒一下,關於基於Zis-42底盤的Zis-41自行火炮(SAU)的真實歷史。
這款車不成功。但問題主要出在佈局設計上。
在設定上,車輛的佈局完全可以做得相當合理——這段時間是足夠的(在圖紙上把駕駛室做得更高,幾乎和普通卡車一樣)。而且,ZIS的車廂(無論是木製外殼還是裝甲外殼)足夠寬敞,可以容納不僅是迫擊炮本身,還能安裝旋轉支架(即使是可水平調整的!)和必要時可以落到地面上的支撐托盤(如果是雙管迫擊炮的話!),還有操作人員的位置和彈藥箱。從1935年開始,完全可以不費力地做出這些!這正是圖哈切夫斯基(和他的小助手加馬爾尼克)所提倡的“布朗運動”的實際用途!至少對軍隊有所貢獻!
如果在二戰前能生產出幾百台已經經過良好測試的機器,並將其送往坦克和機械化師的摩托步兵團,為其提供直接的火力支援,那將會非常酷!這種支援,可以讓敵人的防線感覺非常糟糕!更不用説在機械化部隊的反擊戰中了。
對於29個機械化軍團和它們的87個摩托步兵團,需要大約1044輛自走迫擊炮(每個師12輛)。其實並不多。再加上一些後勤保障車輛(最好還是用同樣的底盤,這時肯定沒有裝甲),當然還要有足夠的彈藥!否則,把這些自走炮投入戰鬥根本沒有意義。至於後續的防空炮,考慮一下也可以……或者甚至在後勤車上安裝簡單的高射機槍(ZPU)。總之,肯定比什麼都沒有要好!
大概就是這樣……