關於安-2飛機的變型和改進版本_風聞

咱們講過關於安-2的故事，它是勤勞的飛行器。除了生產數量與使用時間長以外，就是安-2擁有龐大的家族。

2016年8月，亞歷山大·尤里耶維奇·阿爾希波夫在安-2飛機首次飛行70週年前一年，開始創作一系列關於傳奇飛機安-2的插圖，作為他的新項目“2017年安-2的70年，所有變型和改進版本的插圖與照片”的一部分。

以下是亞歷山大·尤里耶維奇的開篇詞：

“1947年8月31日，安-2飛機首次升空。在這個話題中，我向所有喜歡這架令人驚歎的飛機的人們提議，分享他們的回憶和照片。我計劃在這一年裏，繪製出安-2所有變型和改進版本。”

注：亞歷山大·尤里耶維奇·阿爾希波夫（Александр Юрьевич Архипов）是俄羅斯的一位著名航空攝影師和航空歷史學者。

以下是作者已經完成的作品

1. 配備AШ-21發動機的SХ-1（СХА）改型

注：AШ-21（АШ-21）是一種蘇聯時期的活塞發動機，專門用於一些小型或中型飛機。AШ-21是AШ-62IR（ASH-62IR）的改型，後者是一款更為常見且更強勁的發動機。AШ-21發動機的設計功率為720馬力（hp），主要應用於蘇聯的農業飛機及一些小型運輸機，作為替代或較輕的發動機選擇。

安-2側面投影，配備AШ-21發動機在多用途雙翼機的開發過程中，提出了要求，要求在農業用途的變型中將AШ-62ИР發動機替換為功率較低的AШ-21發動機（720馬力）。根據1946年10月28日民航部的命令，OKB-153需要建造第二架配備AШ-21發動機的SХА原型機。然而，由於試驗提交的時間極為緊張，且幾乎不可能按時完成，安東諾夫與民航部達成共識，只建設一個原型機，但能夠安裝兩種發動機。在工廠試驗中，飛機先後安裝了AШ-62ИР和AШ-21發動機。在國家試驗階段，飛機最終以AШ-62ИР發動機的版本進行了測試。

2. 配備АШ - 62ИР發動機的СХ - 1 用於操控訓練

配備АШ - 62ИР發動機的СХ - 1 飛機側視圖1947 年 8 月 31 日，試飛員П. Н. 沃洛丁首次將第一架安 - 2 原型機（編號為СХА）送上天空。飛機在 1200 米的高度完成了兩個大圈飛行，飛行 30 分鐘後成功着陸。1947 年 12 月，蘇聯空軍科學研究院開始進行國家試驗，試驗一直持續到 1948 年 3 月。1948 年 8 月 23 日，編號為安 - 2 的飛機被蘇聯空軍列裝並供應給蘇聯海軍航空兵。

3. 配備АШ - 62ИР發動機的СХ - 1 在飛行中

在對配備АШ - 62ИР發動機的СХ - 1 飛機進行試驗期間，其配色方案有所改變。

4. 蘇聯序列號為А0910 的量產型安 - 2 飛機

蘇聯序列號為А0910 的量產型安 - 2 飛機這架量產型安 - 2 飛機（蘇聯序列號為А0910）由位於基輔的第 473 航空工廠生產。安 - 2 飛機的量產在以下工廠進行：位於基輔的第 473 航空工廠（1949 - 1963 年）、位於波蘭的 WSK PZL - 米萊茨航空工廠（1959 - 2002 年）、位於多爾戈普魯德內的機械廠（1966 - 1971 年）、位於南昌的第 320 航空工廠（1956 - 1968 年）、位於石家莊的航空工廠（現為石家莊飛機制造公司，即 SAMC，自 1970 年至今）。作者評論：“首批量產型飛機不是在新西伯利亞出現的，而是在基輔。其中一架量產型安 - 2 在基輔上空、第聶伯河上方飛行。”

5. 新型安 - 2 飛機首次向公眾展示

與雅克 - 12 並列，旁邊還有即將列裝的蘇 - 12。6. 配備實驗性多輪起落架的安 - 2 飛機型號

配備實驗性多輪起落架和尾橇的安 - 2 飛機型號（工廠編號 10547302）。作者評論：“1952 年出現了配備多輪起落架和尾橇的安 - 2 型號。它甚至能在耕地上起飛和降落。但在地面上的操控性大幅下降，所以沒有投入量產。”

7. 安 - 2НАК（Ф）試驗飛機

安 - 2НАК（Ф）試驗飛安 - 2НАК（Ф）飛機側視圖安 - 2НАК（Ф）試驗飛機是一款照相偵察機和夜間火炮校射機。從機頭到上機翼後緣，它是典型的安 - 2，但往後飛機就有了截然不同的構造 —— 安裝了一座機槍炮塔，機身尾部有大面積的玻璃，以便觀測員工作，而且尾翼變成了雙垂尾。1948 年只製造了這唯一一架。

8. 安 - 6—— 第 153 設計局研製的高空氣象偵察機

安 - 6—— 第 153 設計局研製的高空氣象偵察機安 - 6 是第 153 設計局研製的高空氣象偵察機，由О.К. 安東諾夫在安 - 2 飛機基礎上研發。1948 年 3 月 21 日，在新西伯利亞，一架用於 6000 - 8000 米高空大氣探測的飛機升空，它被命名為 “К”。與基礎型號安 - 2 相比，其主要外觀區別在於垂尾根部設有氣象觀測員艙。對 “К” 飛機的試驗結果表明，其動力裝置無法提供所需的升限，需要改進。1948 年 10 月，由於發動機操縱桿與拉力裝置分離，飛機強行着陸並受損。圖片展示的正是該型號的首個版本在飛行中的樣子。

安 - 6—— 第 153 設計局研製的高空氣象偵察機1950 年，第 153 設計局再次接到任務，要製造一款用於大氣探測的高空飛機。設計師們決定對 “К” 進行改進，為其安裝由С.А. 特列斯金設計的帶有ТК - 19 渦輪增壓器的新動力裝置，該裝置能在 9500 米高度保持 850 馬力的功率。這架被命名為安 - 2ЗА（大氣探測機）或安 - 6 的飛機，於 1951 年 12 月在蘇聯空軍科學研究院的國家試驗中順利通過。接下來的三張圖片展示的是安裝了ТК - 19 渦輪增壓器的安 - 6 飛機的第二個版本。

安 - 6—— 第 153 設計局研製的高空氣象偵察機1954 年 6 月 9 日，飛行員В.А. 卡里寧和В. 巴克萊金駕駛安 - 6 飛機，為小型活塞式飛機創造了 11248 米的世界飛行高度紀錄。上圖展示的就是這一事件。

安 - 6—— 第 153 設計局研製的高空氣象偵察機安 - 6 在飛行中，“駕駛艙”，第二次轉彎，機長座位上是В.А. 卡里寧。

安 - 6 飛機側視圖9. 具有矩形舷窗的安-2 DM-SKX