想買 YU7？先看看這台 14000 公里的創始版 SU7 現在咋樣了！_風聞

各位買新能源車的時候，會考慮二手車麼？

反正脖子哥我是有點心動的，二手新能源大部分年份都很近，里程數很低，而且一看價格全是骨折價，首任車主都幫你虧的差不多了，二手買過來直接美滋滋。

 但是有一台車極其特殊，不僅沒有骨折，反而是原價，甚至加價在賣，那就是咱們差評的小米 SU7。

脖子哥上一次遇見這麼違背市場規律的事兒，是我用了三年的富士相機，被人加了兩千買走了。

富士的相機圈茅台頭銜早就坐實了，那今天，請允許我給大家隆重介紹一下新晉的車圈茅台——小米 SU7 。

此時此刻如果你打開小米汽車 app ，下定目前交付速度最快的 SU7 MAX ，你最快最快也要等到 7 月份才能提車，你現在去訂一台牛馬倫，基本也是這個等車週期，這種超級加倍的等車週期也是 SU7 目前保值率驚人的最主要原因。

某紅薯上很多車主在分享其他品牌的訂車圖片的時候都會加一句， “ 想買小米，但實在不想等了 ” 。

如果你真的下定決定想要購買一輛 SU7 二手車，或者你是仍然在等待的準車主，亦或是想等等明年二手 SU7 跳水的終極等等黨，這篇文章都很有參考價值。

 今天，脖子哥就來跟大家聊聊，在深度體驗了一萬多公里之後，我們自己的這台小米 SU7 MAX 都遇到了什麼問題，二手 SU7 到底值不值？

先聊機械層面，首先是轉向問題。

SU7 鋭利的轉向一直備受車評人的好評，幾乎沒有虛位的轉向可以讓你非常準確的判斷車頭的指向，再加上靈活的車尾和優秀的車身循跡性， SU7 的操控有口皆碑。

不過在一萬公里之後，我們這台 SU7 的轉向相比於新車狀態，在中心區的指向性變的模糊了一點，以前是輕輕一動車頭立馬就有反應，現在需要稍微多打一點角度，才能再和車頭呼應上。

 我先疊個甲，脖子哥猜哈，有兩種可能。

一種就是過於鋭利的轉向出廠設定，讓轉向機出現了一定的磨損，再加上差評的大家這年如狼似虎的開，底盤膠套變得有點鬆弛，進一步加劇了這種情況。

另一種就是小米通過 OTA 調整了轉向的標定。

因為之前的轉向。。。説實話，即便在舒適模式下都會太鋭利了，轉向阻尼也調的很輕，導致開的時候得不斷的修正方向，有點累。

 再加上這是一台 673 匹的大馬力電動車，老司機都很難放鬆的去駕駛，更別説新手了。

上一個這麼搞得是阿爾法羅密歐，好是好，但你看看阿羅的銷量和兩極分化的口碑就知道，哪個正常人開阿羅？你開嗎？

所以這個轉向的變化有可能是小米收到咱們車主的反饋，OTA 優化了一下。

 各位差友車主有遇到類似的轉向問題麼？歡迎在評論區交流一下。

最突出的轉向説完了，第二個就是在風口浪尖上的 “剎車”。

前有堂主天馬上牆，後有教主首鋼鐘擺，一萬公里了，我們這台 SU7 MAX 創始版的純原廠剎車還健在嗎？

堂主名場面

 壓根不虛，活的還挺好的。

可能是網上疊的 buff 太多了，導致大家都覺得 SU7 這套原廠剎車就是純純垃圾。

實際上我們也下過賽道， SU7 的原廠剎車在連續重剎的情況下確實很容易出現熱衰，賽道駕駛確實是扛不住，所以簡單刷了一下之後我們就沒有繼續了。

啊對，我們還玩了漂移。

不過這種情況只會在賽道里出現，但日常使用下，SU7 的這套 NAO 材料剎車皮完全夠用，我們這台的車目前還有不少的餘量。

 本着嚴謹的態度，我們實測了一下 SU7 的制動距離。

三次 100km/h 到 0 全力剎停，平均成績 35.65m ，相比新車狀態，這套純原廠的剎車在一萬公里之後，並沒有出現明顯的衰減，各位差友可以放心了。

 不過，如果你想着 “我可以不用，你不能沒有” 的話，小米官方推出了高性能剎車套裝，4133 元，衝！

哦，忘了一點沒説，再次提醒大家一下，SU7 現在用的是博世最新的 DPB+ESP 10.0 全解耦線控剎車方案，也就是説，SU7 的剎車沒有機械連接，純靠電信號去傳輸剎車指令。

這意味着，無論這個剎車皮磨成什麼樣，剎車熱衰減有多嚴重，你踩下剎車的腳感都是一樣的。

脖子哥作為汽車博主，理解全解耦是自動駕駛（純電控）的必經之路，但在技術還未完善之前，我跟各位車主一樣，都是小白鼠。。

 所以，我們也在這呼籲博世給線控剎車做一套模擬腳感的功能，不然隨着這套剎車方案的普及，下次上熱搜的可能就不是小米了。。。

作為差評的工作車，節儉的脖子哥必然得關注 SU7 的電耗。

 咳咳，又到了疊甲時間。

雖然 SU7 的風阻係數只有 0.195Cd、雖然 SU7 是全域碳化硅、雖然小米説他們有超低能耗的 BMS（電池管理系統）。。。

但 SU7 畢竟是台雙電機四驅， 673 匹的性能猛獸，這要還能做個 10kwh 出頭的電耗，那物理學真的不存在了。

所以，SU7 的表現如何呢？

我們這台 13909 公里的 SU7 MAX，平均電耗為 19.2 kwh/100km，實際續航里程在 500km 左右，現在氣温比較低，能耗又加了一點。

説實話，還好。

不過，如果你沒有那麼強的動力需求，那可以選後驅版，續航里程不比 MAX 短，電耗還低。

 但！MAX 版可是 673 匹啊！

對標內燃機那就是 V8 ， V8 啊朋友們，同樣的動力，電車真省多啦。

如果你只是關心一萬多公里，這台車都出現了哪些問題的話，那到這裏其實就聊完了。

 很少是吧，脖子哥也沒想到會這麼少。

我們之前其實很擔心車輛異響的問題，因為很多新勢力的第一台車往往裝配工藝不太行，開了一段時間之後可能會有異響。

但目前來看，SU7 的一致性還不錯，除了正常損耗之外，基本沒啥大問題。

所以，如果你想入手二手車的話， SU7 起碼在頭幾萬公里的質量穩定性是沒問題的。

既然問題這麼少，為啥文章還沒結束呢？

當然是軍兒當初畫了不少餅，什麼城區 NOA、米家生態鏈、各種配件，咱們還得看看 SU7 到底實現了多少。

 先説智駕吧，11 月小米推送了無圖 NOA，整體水平有了很大提升。

簡單來説，這套無圖 NOA 把小米智駕從勉強及格拉到了優秀的水平，不管是覆蓋率還是可用性，完成度相當高。

至於現在很火的端到端，我們在廣州車展結束之後也搶先體驗了小米的測試版本。

最新的情況是小米已經實現了城區 NOA 和代客泊車，也可以車位到車位，體驗也很絲滑，部分先鋒團車主也推送了這個 “先鋒版” ，估摸着正式版很快就能跟大家見面。

篇幅有限，感興趣的差友可以移步汽車部的抖音號去看具體的評測。

 不過另一塊智能生態的大餅，現在看起來似乎不太明朗。

基於澎湃 OS ，小米的人車家生態確實構建起來了，不過總體上來説並沒有出現什麼顛覆性的玩法，無非就是通過車機操作家用電器之類的，和手機上的米家沒有什麼本質的不同。

在上市的時候，脖子哥更期待的是小米的 CarIoT 生態。

想象一下，油車有的三聯表，那我小米也可以有一個電池電控電機的三電錶，甚至跟油車一樣我可以刷車機刷程序，聰明的人民羣眾會在某寶某多多上發揮他們的想象力搞出一堆配件。

脖子哥朋友 86 的日本進口三聯表，得大幾千

但現在啥情況大家都看到了，除了小米自己陸陸續續上了像底盤氛圍燈、雙錶盤的春節表情之外，大家期待的百花齊放的第三方智能配件，脖子哥找了又找，反正是沒找到。

之前在 B 站發佈這期視頻內容的時候，也有差友留言説他真的想嘗試做一個配件，但搜遍了小米開發者平台，也沒找到關於如何利用 PIN 點和車機聯動的半點文檔。

Emm。。。可能是因為車規級的配件相比於消費級的配件產品，做起來安全標準更嚴苛，所以小米暫時還沒有開放 PIN 點接口的開發者權限？

但這種權限要是開放了，可能又涉及不少汽車的敏感參數了，如何把握這個開放的度，可能才是CarIoT 難以落地的原因。

無論如何，這塊餅仍有很大的想象空間。

ok，説了一堆，回到咱們最開始的問題，二手 SU7 值不值得買？

 如果只聊產品的話，脖子哥覺得還是值得的。

在硬件上， SU7 有着優秀的體驗，產品一致性目前看來做的很不錯，只要沒發生大事故，你不太需要擔心車況的問題。

最重要的是，小米的質保跟車不跟人，二手車主有問題也可以找小米。

在軟件上， SU7 正常的人機交互和語音助手其實做的非常好，只是在我們更期待的 NOA 和智能生態上，目前看起來只能説是，未來可期。

不過以目前小米呈現出來的實力和決心，脖子哥覺得這個未來可期，不是句空話。

但是但是，脖子哥還是建議你再等等，二手加價買新能源真的太抽象了。

而且這個離譜的價格，在小米不斷爬升的產能面前，已經有一點要跳水的跡象。

再加上現在的新能源產品迭代這麼快，就算小米一年磨一劍，今年也該磨好了吧？

 哦，還有一個虎視眈眈的 YU7。

那 SU7 包跳水了。

圖片、資料來源：

實探小米汽車二期工廠：工人全天趕工，今年底能封頂 —— 每日經濟新聞

差評汽車部B站視頻