想買 YU7?先看看這台 14000 公里的創始版 SU7 現在咋樣了!_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!42分钟前
各位買新能源車的時候,會考慮二手車麼?
反正脖子哥我是有點心動的,二手新能源大部分年份都很近,里程數很低,而且一看價格全是骨折價,首任車主都幫你虧的差不多了,二手買過來直接美滋滋。

但是有一台車極其特殊,不僅沒有骨折,反而是原價,甚至加價在賣,那就是咱們差評的小米 SU7。
脖子哥上一次遇見這麼違背市場規律的事兒,是我用了三年的富士相機,被人加了兩千買走了。
富士的相機圈茅台頭銜早就坐實了,那今天,請允許我給大家隆重介紹一下新晉的車圈茅台——小米 SU7 。

此時此刻如果你打開小米汽車 app ,下定目前交付速度最快的 SU7 MAX ,你最快最快也要等到 7 月份才能提車,你現在去訂一台牛馬倫,基本也是這個等車週期,這種超級加倍的等車週期也是 SU7 目前保值率驚人的最主要原因。
某紅薯上很多車主在分享其他品牌的訂車圖片的時候都會加一句, “ 想買小米,但實在不想等了 ” 。

如果你真的下定決定想要購買一輛 SU7 二手車,或者你是仍然在等待的準車主,亦或是想等等明年二手 SU7 跳水的終極等等黨,這篇文章都很有參考價值。
今天,脖子哥就來跟大家聊聊,在深度體驗了一萬多公里之後,我們自己的這台小米 SU7 MAX 都遇到了什麼問題,二手 SU7 到底值不值?
先聊機械層面,首先是轉向問題。

SU7 鋭利的轉向一直備受車評人的好評,幾乎沒有虛位的轉向可以讓你非常準確的判斷車頭的指向,再加上靈活的車尾和優秀的車身循跡性, SU7 的操控有口皆碑。
不過在一萬公里之後,我們這台 SU7 的轉向相比於新車狀態,在中心區的指向性變的模糊了一點,以前是輕輕一動車頭立馬就有反應,現在需要稍微多打一點角度,才能再和車頭呼應上。

我先疊個甲,脖子哥猜哈,有兩種可能。
一種就是過於鋭利的轉向出廠設定,讓轉向機出現了一定的磨損,再加上差評的大家這年如狼似虎的開,底盤膠套變得有點鬆弛,進一步加劇了這種情況。

另一種就是小米通過 OTA 調整了轉向的標定。
因為之前的轉向。。。説實話,即便在舒適模式下都會太鋭利了,轉向阻尼也調的很輕,導致開的時候得不斷的修正方向,有點累。
再加上這是一台 673 匹的大馬力電動車,老司機都很難放鬆的去駕駛,更別説新手了。
上一個這麼搞得是阿爾法羅密歐,好是好,但你看看阿羅的銷量和兩極分化的口碑就知道,哪個正常人開阿羅?你開嗎?

所以這個轉向的變化有可能是小米收到咱們車主的反饋,OTA 優化了一下。
各位差友車主有遇到類似的轉向問題麼?歡迎在評論區交流一下。
最突出的轉向説完了,第二個就是在風口浪尖上的 “剎車”。
前有堂主天馬上牆,後有教主首鋼鐘擺,一萬公里了,我們這台 SU7 MAX 創始版的純原廠剎車還健在嗎?
堂主名場面

壓根不虛,活的還挺好的。
可能是網上疊的 buff 太多了,導致大家都覺得 SU7 這套原廠剎車就是純純垃圾。
實際上我們也下過賽道, SU7 的原廠剎車在連續重剎的情況下確實很容易出現熱衰,賽道駕駛確實是扛不住,所以簡單刷了一下之後我們就沒有繼續了。
啊對,我們還玩了漂移。

不過這種情況只會在賽道里出現,但日常使用下,SU7 的這套 NAO 材料剎車皮完全夠用,我們這台的車目前還有不少的餘量。

本着嚴謹的態度,我們實測了一下 SU7 的制動距離。
三次 100km/h 到 0 全力剎停,平均成績 35.65m ,相比新車狀態,這套純原廠的剎車在一萬公里之後,並沒有出現明顯的衰減,各位差友可以放心了。

不過,如果你想着 “我可以不用,你不能沒有” 的話,小米官方推出了高性能剎車套裝,4133 元,衝!
哦,忘了一點沒説,再次提醒大家一下,SU7 現在用的是博世最新的 DPB+ESP 10.0 全解耦線控剎車方案,也就是説,SU7 的剎車沒有機械連接,純靠電信號去傳輸剎車指令。
這意味着,無論這個剎車皮磨成什麼樣,剎車熱衰減有多嚴重,你踩下剎車的腳感都是一樣的。

脖子哥作為汽車博主,理解全解耦是自動駕駛(純電控)的必經之路,但在技術還未完善之前,我跟各位車主一樣,都是小白鼠。。
所以,我們也在這呼籲博世給線控剎車做一套模擬腳感的功能,不然隨着這套剎車方案的普及,下次上熱搜的可能就不是小米了。。。

作為差評的工作車,節儉的脖子哥必然得關注 SU7 的電耗。
咳咳,又到了疊甲時間。
雖然 SU7 的風阻係數只有 0.195Cd、雖然 SU7 是全域碳化硅、雖然小米説他們有超低能耗的 BMS(電池管理系統)。。。
但 SU7 畢竟是台雙電機四驅, 673 匹的性能猛獸,這要還能做個 10kwh 出頭的電耗,那物理學真的不存在了。

所以,SU7 的表現如何呢?
我們這台 13909 公里的 SU7 MAX,平均電耗為 19.2 kwh/100km,實際續航里程在 500km 左右,現在氣温比較低,能耗又加了一點。

説實話,還好。
不過,如果你沒有那麼強的動力需求,那可以選後驅版,續航里程不比 MAX 短,電耗還低。
但!MAX 版可是 673 匹啊!
對標內燃機那就是 V8 , V8 啊朋友們,同樣的動力,電車真省多啦。

如果你只是關心一萬多公里,這台車都出現了哪些問題的話,那到這裏其實就聊完了。
很少是吧,脖子哥也沒想到會這麼少。
我們之前其實很擔心車輛異響的問題,因為很多新勢力的第一台車往往裝配工藝不太行,開了一段時間之後可能會有異響。
但目前來看,SU7 的一致性還不錯,除了正常損耗之外,基本沒啥大問題。
所以,如果你想入手二手車的話, SU7 起碼在頭幾萬公里的質量穩定性是沒問題的。

既然問題這麼少,為啥文章還沒結束呢?
當然是軍兒當初畫了不少餅,什麼城區 NOA、米家生態鏈、各種配件,咱們還得看看 SU7 到底實現了多少。
先説智駕吧,11 月小米推送了無圖 NOA,整體水平有了很大提升。
簡單來説,這套無圖 NOA 把小米智駕從勉強及格拉到了優秀的水平,不管是覆蓋率還是可用性,完成度相當高。

至於現在很火的端到端,我們在廣州車展結束之後也搶先體驗了小米的測試版本。
最新的情況是小米已經實現了城區 NOA 和代客泊車,也可以車位到車位,體驗也很絲滑,部分先鋒團車主也推送了這個 “先鋒版” ,估摸着正式版很快就能跟大家見面。
篇幅有限,感興趣的差友可以移步汽車部的抖音號去看具體的評測。

不過另一塊智能生態的大餅,現在看起來似乎不太明朗。
基於澎湃 OS ,小米的人車家生態確實構建起來了,不過總體上來説並沒有出現什麼顛覆性的玩法,無非就是通過車機操作家用電器之類的,和手機上的米家沒有什麼本質的不同。
在上市的時候,脖子哥更期待的是小米的 CarIoT 生態。
想象一下,油車有的三聯表,那我小米也可以有一個電池電控電機的三電錶,甚至跟油車一樣我可以刷車機刷程序,聰明的人民羣眾會在某寶某多多上發揮他們的想象力搞出一堆配件。
脖子哥朋友 86 的日本進口三聯表,得大幾千

但現在啥情況大家都看到了,除了小米自己陸陸續續上了像底盤氛圍燈、雙錶盤的春節表情之外,大家期待的百花齊放的第三方智能配件,脖子哥找了又找,反正是沒找到。
之前在 B 站發佈這期視頻內容的時候,也有差友留言説他真的想嘗試做一個配件,但搜遍了小米開發者平台,也沒找到關於如何利用 PIN 點和車機聯動的半點文檔。

Emm。。。可能是因為車規級的配件相比於消費級的配件產品,做起來安全標準更嚴苛,所以小米暫時還沒有開放 PIN 點接口的開發者權限?
但這種權限要是開放了,可能又涉及不少汽車的敏感參數了,如何把握這個開放的度,可能才是CarIoT 難以落地的原因。
無論如何,這塊餅仍有很大的想象空間。

ok,説了一堆,回到咱們最開始的問題,二手 SU7 值不值得買?
如果只聊產品的話,脖子哥覺得還是值得的。
在硬件上, SU7 有着優秀的體驗,產品一致性目前看來做的很不錯,只要沒發生大事故,你不太需要擔心車況的問題。
最重要的是,小米的質保跟車不跟人,二手車主有問題也可以找小米。

在軟件上, SU7 正常的人機交互和語音助手其實做的非常好,只是在我們更期待的 NOA 和智能生態上,目前看起來只能説是,未來可期。
不過以目前小米呈現出來的實力和決心,脖子哥覺得這個未來可期,不是句空話。
但是但是,脖子哥還是建議你再等等,二手加價買新能源真的太抽象了。
而且這個離譜的價格,在小米不斷爬升的產能面前,已經有一點要跳水的跡象。

再加上現在的新能源產品迭代這麼快,就算小米一年磨一劍,今年也該磨好了吧?
哦,還有一個虎視眈眈的 YU7。
那 SU7 包跳水了。
圖片、資料來源:
實探小米汽車二期工廠:工人全天趕工,今年底能封頂 —— 每日經濟新聞
差評汽車部B站視頻
