在返程路上_風聞

這幾天也算是從我的專業驗證了“勤奮不當飯吃”，讓各位一直瞄着特朗普，春節都沒休息的各位吃了鱉。説好的25%，又變卦了，也聯動着10%該怎麼應對也要重新考量。估計不少專業讀者都被這突如其來的變化閃了腰，不管是預製菜拼速度還是搞ab卷，只能説特朗普客觀上專治各位“辦事穩妥的讀書人”。

但從整個事態的發展來看，倒是可以做出一些判斷了。特朗普號稱是美國曆史上權力最大的總統，但上任不滿月就摸到了權力的邊界。

從我的角度，特朗普要硬來，是有理論道路自信的，加拿大主要貿易伙伴和就業都是和美國掛鈎的，25%關税並沒有多少利潤可以抵消。加拿大軍隊到底能有什麼能頂住美軍，哪怕是國民警衞隊的武裝遊行？顯然是有特朗普也擰不過的力量客觀存在且超出了他的認知。我理解為特朗普得罪不起“美國股市”，股市是他的命根子，之前的猜想也算是落地了。

特朗普的flag足夠多，東方不亮西方亮，不着急，慢慢看，他終究要找到一個足夠讓他平穩過渡首年，併為中期選舉勝利做準備的杆繼續爬。

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後台不少朋友希望我總結性的聊聊我2025年這一個月試駕和用車的總結，給他們2025年買車提供一些參考意見。

1.過去一個月我比較有記憶點的是特斯拉新y和長城h9柴油與坦克500hi4z。很可惜，都進入不了我的帶選名單。

modle y作為一個全球車型，理論上就該有更好的身高體型適配度。但以我不到一米八的身高，能明顯感覺到上下車a柱蹭頭髮，不歪頭避讓就直接撞頭。我個人是不接受工程師這種“創新”的。

究其原因，似乎是前排座椅被架高了，好處是解決了上一代後台腿部空間沒法延展的問題。視野比老款有改善，但空間設計一如既往的只適合做灌水理論空間計算，作為一台中級車，後排沒法放上兒童座椅後再舒服坐兩個大人。實際使用並不會比一台緊湊級的suv強出一個級別。

動態體驗提升明顯，建議潛在買家買新不買舊，之前我試過新3，我的評價是如果寶馬3延續f代的體驗，那發展到今天就該是新3的駕駛感受，很棒。

補充一句，之前特斯拉的試駕體驗也很好，直接把卡給我，剩下就不管了，我自己一個人開出去溜了半小時，作為老司機很喜歡這種自己一個人體驗的感覺，當然我猜也不是所有人能讓廠家放心。

總結：如果新y的靜態體驗你都滿意（我個人不滿意），那動態你會更滿意。

接下來説下長城h9柴油2.4t。這台車我其實有比較高的期待，從整體設計來看很符合我個人對車的需求。但實際駕駛後我認為起碼要等國產變速箱解決尺比和高扭矩抗衝擊的問題再進入備選清單。乘員空間和後備箱載物空間需要優化，後排也存在放兒童座椅後坐兩個大人緊張的問題。

究其原因我覺得是nvh和空間存在取捨關係，外部尺寸和內部空間有相當的差異，其次座椅設計追求單人獨立舒適度，導致了座椅利用面積下降。這方面做的比較好的是漢蘭達的後排，是真能做三個成年男性不緊張。

似乎長城的油車最可靠的動力總成還是2.0t配8at，其次是柴油2.0。不管是3.0t汽油還是2.4t柴油都沒能解決好動力匹配的問題。估計還有個兩三年時間。

hi4z的體驗也不好，我理解是自重過大，動力線性不足，導致了開起來遠沒有hi4t舒服。之前總有朋友不理解為什麼車重過大的問題。車重大了，動力，剎車，安全結構都要提出更高的要求，反過來又再次推高了重量。順帶説一句，碰撞測試是按荷載質量一定比例進行測試的，如果一台車荷載質量本來就低，那自然想碰個好成績就容易。羊毛出在羊身上，少做不切實際的夢。

截止到今天，2025觀望清單：凱美瑞2.0混動，坦克500hi4t（估計再過幾個月，兩年內的二手也就是20w上下），哈弗h92.0t汽油。以上是我個人認為體驗不錯，在持續保持關注的車型。26年初估計rav4也要進入ths5.0+tss4.0，實際體驗如何未知，等試了再説。

總體上2025年藍牌車應該價格基本就是底部了。剛需該出手就出手，重點關注五月，十一月。綠牌車還有顯而易見的割韭菜空間，能等到26年就不要25年着急出手。不管是電池的進步，車型設計理念的進化，還是deepseek這類ai方案的創新導致車輛智能化的迭代，都直接重大影響當下綠牌車的市場價值。所以我個人依然建議買綠牌一定要控制好總價。既然國家建議六年報廢，就按每年願意承擔的車輛折損成本乘6，避免吃螃蟹被螃蟹吃。同理，燃油車12年推薦報廢，大家也可以根據相同的思路來制定預算。

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我的雷凌在我家以每年2w公里的里程服役。過去一年，車輛經歷了兩次召回，一次是gpf程序，一次是剎車電制動與物理剎車力協調程序。我也按説明書將機油換成了0w-8，至今一切順利，沒有發生非保養跑4s的情況，0-8比0-20能減小的發動機摩擦損耗已經在5%左右，愛琢磨的朋友可以去算算熱效率，我就不點破了。爭取今年開着他挑戰下高原邊境地區。等車輛年度折損平均值迴歸到1.2-1.5w之間，估計也就正好進入下一個車輛換代選購置換週期。從現在的情況來看，一切滿意，略有驚喜。