重慶，再造一個“長安汽車”_風聞

最近，各大城市紛紛亮出了新能源汽車“成績單”。

重慶的數據，讓人眼前一亮。

2024年，重慶新能源汽車產量95.32萬輛，比2023年增長90.5%，比國內平均增速高出近60個百分點。

重慶的新能源汽車產量增速為何如此之快？

這是因為，重慶再造了一個“長安汽車”。

2024年，重慶市汽車產量254.01萬輛，增長9.4%。

其中，新能源汽車95.32萬輛，比2023年增長90.5%。

同時，“重慶造”20萬元以上的主流新能源車型佔比已達到48.3%，一年時間裏，就提升了21.6個百分點。

這表明，重慶新能源汽車，既實現量的增長，又取得質的提升。

哪些企業在驅動重慶新能源汽車產業高速增長？

基本盤，來自本土汽車“老大哥”長安汽車。

2024年長安汽車銷量超268萬輛，同比增長5.1%，創下近七年新高。

其中，新能源汽車銷量達73.3萬輛，同比增長52.4%。一般情況下，產量與銷量不會相差太大。

長安汽車2024年成績單

鑑於長安汽車在全國各地設有工廠，其在重慶的產量，預計在30萬輛左右。

據此推測，長安汽車是重慶汽車產業的底盤，卻並非驅動新能源汽車產業高速增長的核心。

最大的變量，是造車新勢力賽力斯。

2024年賽力斯累計銷售新能源汽車42.69萬輛，同比增長182.84%。

其中，問界新M7在2024年累計交付量突破19萬輛，連續12個月蟬聯中國新勢力車型銷量第一。

問界M9上市12個月累計大定超20萬輛，2024年銷量突破15.1萬輛，連續蟬聯中國市場50萬元級及以上豪華車型銷冠，銷量近乎是第二名寶馬X5的兩倍。

賽力斯產能全部集中在重慶，成為重慶新能源汽車高速增長的最大助力。

從新能源汽車產銷量看，賽力斯已經超過了長安汽車。

再看兩家車企的市值、營收和利潤。

賽力斯近期股票走勢

市值，賽力斯為1900億元，長安汽車為1268億元。

營收，賽力斯預計為1442億—1467億元，長安汽車預計為1600億元。

淨利潤，賽力斯預計為55億—60億元，長安汽車預計為60億元。

可見，賽力斯的各項數據與長安汽車不相上下。

重慶，有了第二個“長安汽車”。

2021年12月，賽力斯旗下的第一款問界車型上市。

從1到426900，賽力斯只用了3年多時間。

談起賽力斯的成功，繞不開華為。

賽力斯的前身是小康股份，早年與東風汽車合夥成立東風小康汽車有限公司，生產東風小康微車。

2016年前後，賽力斯開始佈局新能源汽車業務，投入巨資卻不見起色，瀕臨破產邊緣。

2021年3月，小康股份與華為舉行了合作備忘錄簽訂儀式，成為公司發展史上的轉折點。

同年4月，賽力斯與華為推出賽力斯華為智選SF5，整體銷量不佳。

直到推出問界M5，賽力斯正式開啓了狂飆之路。

問界系列車型廣受歡迎，離不開華為技術、品牌、渠道的加持。

鮮為人知的是，賽力斯成功的背後，還有一個幕後英雄：重慶地方政府。

去年11月27日，賽力斯發佈公告，宣佈斥資81.64億元，全面收購重慶兩江新區龍盛新能源科技有限責任公司100%的股權，實現對重慶“超級工廠”的完全掌控。

賽力斯公告

賽力斯要收購的“超級工廠”，位於重慶市兩江新區，佔地面積達2700多畝。

該工廠於2024年2月5日建成投用，規劃產能70萬，主要生產問界M9車型。

問題來了，賽力斯為何要收購“超級工廠”，難道這座工廠不是它的？

答案是，這座工廠是重慶為賽力斯建的。

“超級工廠”由重慶地方國資平台投資建設，建成後，再出租給賽力斯使用。

現在，賽力斯業績向好，資金充裕，便出資買回了工廠。

看似繞了個大彎，實際上為賽力斯帶來了巨大的好處。

賽力斯不僅免去了建設工廠的麻煩，還在經營前期節省了大量的資金，大大降低了經營風險。

賽力斯“超級工廠”

除了“超級工廠”，重慶地方國資平台-渝富控股集團幾乎陪伴了賽力斯一路成長。

早在2016年，賽力斯開始建設第一工廠（賽力斯兩江智慧工廠），渝富控股集團就投資了6.4億元。

隨後，賽力斯開工建設了第二工廠、第三工廠，渝富控股集團又分別投資了3億元、33億元。

加上定向增發等其他方式，渝富控股集團累計向賽力斯投資45.5億元，撬動社會資本投資140億元。

這些真金白銀，不僅解了賽力斯“燃眉之渴”，還帶來強大的背書與信心，為賽力斯高速增長提供了強有力的支撐。

重慶完善的產業生態，也為賽力斯提供了必不可少的“養分”。

僅重慶江津區一個區，就有25家規上汽車零部件企業為賽力斯供貨。

位於兩江新區的文燦集團，為賽力斯打造9800噸超級壓鑄機。

這是全球首台、全球最大的兩板式壓鑄機，可一體化壓鑄汽車大型結構件，將傳統工藝的零部件數量從數百個減少至一兩個，生產效率提高了300%。

文燦集團打造9800噸超級壓鑄機

超級壓鑄機的使用，讓賽力斯的產品在輕量化、安全性和生產效率等方面具有顯著優勢，提升了產品的市場競爭力。

重慶，造就了賽力斯。

支持賽力斯，重慶獲得了豐厚的回報。

2年前，賽力斯股價不過40元，今天已漲了2倍多。

渝富控股集團投資賽力斯，是一筆成功的風險投資。

更重要的是，賽力斯的崛起，讓重慶汽車產業重新煥發了“生機”。

重慶，是我國七大汽車生產基地之一。

2014年至2016年，重慶汽車產量連續三年位居全國首位。

2016年，重慶汽車產量達到創紀錄的315.62萬輛。

沒想到的是，僅僅兩年之後的2018年，暴跌至172.07萬輛。

2019年，進一步下跌至138.3萬輛，不足巔峯時期的一半。

2014-2019年重慶汽車產量

重慶汽車產量下滑，背後是深刻的行業大變局。

自主品牌和新能源汽車分別崛起，吞噬合資廠商、燃油車市場。

與廣東、上海、江蘇等區域相比，在行業大變局面前，重慶汽車廠商轉型速度慢，逐漸掉出了第一梯隊。

彼時，靠低端路線取勝的“重慶造”汽車，甚至出現過“汽車按斤賣”的論調。

2018年，重慶印發了《關於加快汽車產業轉型升級的指導意見》，明確提出：

以發展新能源和智能網聯汽車為主線，以推動汽車和先進製造、信息通訊、互聯網、大數據、人工智能深度融合為主要途徑，以創新為抓手，固優勢、補短板、強弱項，提品質、創品牌、增效益，推動我市汽車產業轉型升級，實現由高速增長向高質量發展轉變。

轉型，難免有陣痛。

重慶汽車產業，挺過來了。

經歷三年轉型陣痛後，重慶汽車產業從2020年開始企穩回升，2023年已恢復至231.8萬輛，2024年繼續保持高速增長態勢。

2016-2023年重慶汽車產量

重慶汽車產業成功轉型的最大增量，來自於賽力斯。

昨天，重慶召開“新春第一會”，明確提出，持續做大做強“33618”現代製造業集羣體系。

“33618”現代製造業集羣體系中的第一個“3”，即聚力打造3大萬億級主導產業集羣。

其中，排名第一的便是智能網聯新能源汽車產業集羣。

在賽力斯的拉動下，重慶智能網聯新能源汽車萬億產業集羣正在加速形成。

目前，重慶已形成包括19家整車企業、1200家規模以上零部件企業的產業體系，實現智能網聯新能源汽車三大系統、12個總成、56種部件全覆蓋。

展望2025年，重慶立下新目標：

力爭年汽車產量達到260萬輛，新能源汽車130萬輛。

重慶，上演王者歸來。