經銷商倒戈，銷量持續走低，李鳳剛對一汽奧迪下“狠招”？_風聞

2024年，一汽奧迪的銷量成績無疑給業界帶來了巨大的震驚。這個曾經在中國豪華汽車市場風光無限的品牌，如今卻陷入了銷量大幅下滑的尷尬境地。據一汽大眾發佈的數據顯示，一汽奧迪2024年終端銷量為61.11萬輛，同比下滑12.5%，在傳統一線豪華汽車品牌銷量排名中更是墊底。這一數字，無疑是對一汽奧迪的一次沉重打擊。

根據天眼查APP顯示，自2023年10月出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理以來，沉迷於打造個人IP的李鳳剛沒能展現出救一汽奧迪於水火的能力。回顧李鳳剛上任這一年多的時間，“打造個人IP”似乎成了李鳳剛最重要的工作。在微信視頻號上，他的視頻點贊量始終徘徊在2500左右，評論區更是充斥着人為製造的吹捧言論，真實反響平平。

在李鳳剛的首個完整年度裏，一汽奧迪的表現堪稱災難。面對如此慘淡的銷量，一汽奧迪卻試圖通過給自己扣上“國產燃油豪華車市場銷量份額第一”的帽子來挽回顏面。儘管自封為“銷冠”，但這一稱號的含金量卻令人質疑。與奔馳、寶馬等競爭對手相比，一汽奧迪已經全方位落後，且在短時間內看不到翻盤的希望。

在這樣的銷量成績面前，一汽奧迪內部的人事調整也顯得尤為引人注目。去年12月底，潘佔福卸任一汽大眾董事、黨委書記、總經理一職，調回中國一汽工作。隨後，一汽奧迪的一系列中層幹部調整也隨之而來，涉及市場部門、網絡部門、未來業務發展部門及區域銷售市場等多個領域。然而，這些調整是否真正能夠解決一汽奧迪面臨的銷量問題，目前仍是一個未知數。

經銷商的表現則更為直觀地反映了一汽奧迪當前的市場困境。自2024年下半年以來，不少一汽奧迪標杆經銷商開始轉投問界、蔚來等造車新勢力品牌。這背後，除了造車新勢力品牌的崛起和吸引力外，更重要的是一汽奧迪經銷商長期的大幅降價導致的無利可圖。奧迪A6L、A4L、Q5L等車型的終端優惠長期在13、14萬元左右，這樣的降價幅度不僅嚴重拉低了一汽奧迪的品牌形象，更使得經銷商無法獲得足夠的利潤來維持運營。

除了銷量和經銷商問題外，一汽奧迪在產品力和產品品質方面也同樣存在較大的問題。根據相關汽車投訴平台的數據，一汽奧迪A4L、A6L等車型存在變速器異響、發動機故障等嚴重問題，而奧迪Q5L也因發動機故障、車身共振等問題而遭到不少車主的投訴。面對消費者的反饋和投訴，一汽奧迪卻並未作出積極的回應和解決方案，這樣的服務態度無疑會進一步削弱其品牌影響力。

更為糟糕的是，一汽奧迪似乎沉浸在過去的輝煌中無法自拔。李鳳剛在公開場合大談特談所謂的“體系能力”，用一系列數字來粉飾太平，卻未能正視公司當前面臨的嚴峻挑戰。這種莫名其妙的自信，不僅無法激勵員工士氣，反而讓人感到更加絕望。

在新能源時代，一汽奧迪的全面落後已經是不爭的事實。儘管公司規劃在2025年推出五款全新車型，但這些產品並無太多亮點可言。最大的話題點或許就是全面接入華為智駕了，但這並不能掩蓋一汽奧迪在新能源技術方面的匱乏。與競爭對手相比，一汽奧迪的新能源產品無論是性能還是品質都相去甚遠，降價也賣不出去的尷尬局面更是讓人扼腕嘆息。

更為諷刺的是，奧迪在中國的另一家合資企業上汽奧迪已經計劃在新能源市場發力了。全新品牌AUDI的首款中型車產品AUDI E已經呼之欲出，未來三年還將陸續推出三款電動車型。得到新能源領域領先技術加持的上汽奧迪AUDI，無疑將對一汽奧迪構成更大的威脅。

面對這一系列挑戰和困境，李鳳剛和他的團隊似乎束手無策。他們沉迷於過去的輝煌和虛幻的個人IP中無法自拔，卻未能正視公司當前面臨的嚴峻現實。對於一汽奧迪的用户而言，李鳳剛是誰並不重要，重要的是一汽奧迪能否拿出真正有競爭力的產品和服務來贏得他們的信任和支持。

然而，從目前的情況來看，一汽奧迪似乎還在迷霧中徘徊，找不到前進的方向。如果這種局面持續下去，那麼一汽奧迪在中國市場的地位將岌岌可危。畢竟，在這個競爭激烈的市場環境中，沒有誰能永遠站在巔峯不倒。一汽奧迪必須儘快走出困境，找到屬於自己的發展之路。