比亞迪市值重返9000億，智駕進入十萬級！_風聞

比亞迪突然拉滿漲停線了，市值重返9000億！可今年1月份，比亞迪總銷量才30萬輛，其中海外出口就佔了6萬輛，內銷下滑至24萬輛。也因此，比亞迪國內單月銷量，剛一進入2025年，就被吉利汽車給逆轉了。剛剛丟掉內銷第一的寶座，怎麼比亞迪市值卻逆勢暴漲呢？直接原因就在於，比亞迪準備全系搭載智駕系統了。

有媒體提前爆料，比亞迪這一次，要把智駕系統直接拉到十萬級，不再侷限於高端的方程豹、騰勢，還將囊括海鷗、海豚等平價車。也就是説，即便是十萬級的比亞迪秦，也很可能首次搭載智駕系統。隊長很早就説過，2025年，將是中國智駕之元年。你可以不用，但車企不能沒有。

早在2024年底，深藍汽車就宣佈過，2025年的所有新款車型，都將搭載智駕系統。**而華為、小鵬就已經提前吃上智駕紅利了。**像華為旗下的鴻蒙智行，問界M9就憑藉先進的智駕系統，首次打穿50萬以上價格區間，並超越寶馬X5、奔馳GLE，登頂中國豪華單一車型銷量冠軍。問界M7、智界R7，也相繼月銷穩定破萬。

而小鵬呢？更是通過先進的智駕技術，打了一個翻身仗。時隔2年後，小鵬重新超越理想，重返造車新勢力第一名了。為什麼？核心就在於兩大爆款，一個是小鵬Mona M03，另一個則是小鵬P7+ 。

這兩大爆款車，都搭載了小鵬自研的智駕系統。低配版的Mona M03，雖然沒有配置激光雷達，卻安裝了12顆超聲波雷達，9顆攝像頭，通過神經網絡、高精地圖的協同作用，實現了低成本的智駕功能。

而小鵬P7+呢？則是中國20萬以下唯一搭載高階智駕系統的純電車型，一經推出，月銷就迅速破萬。華為、小鵬已經充分驗證了，先進的智駕技術，就是能帶來超高銷量的轉化。可智駕恰恰卻是比亞迪的短板。

為了提高方程豹的品牌溢價，比亞迪一度引入華為智駕，搭載於方程豹豹8之上。可這終究只是一種權宜之計，作為中國新能源汽車產業中的龍頭一哥，不可能把自己的靈魂交給華為。

那比亞迪怎麼做到全系車型搭載智駕系統呢？主要靠三大方案：

**一是，入門版智駕系統，外部採購。**這個主要搭載於海鷗、海豚、比亞迪秦、驅逐艦05等平價車型，相關技術由潤光智行提供。這個公司成立於2022年，主創團隊來自於華為、比亞迪和小鵬汽車、法雷奧、德賽等，名氣不算特別高，但技術實力不俗。未來，海鷗、海豚、比亞迪秦等，也能實現高速NOA智能輔助駕駛。

**二是，中階版採取比亞迪自研的“天神之眼”智駕系統。**這是比亞迪投入巨資打造的全棧自研智駕系統。在2024年12月24日，比亞迪就宣佈，“天神之眼”智駕系統正式開通全國無圖城市領航功能了。不過，“天神之眼”因成本原因，主要搭載於20萬以上的車型，無法下放到20萬以下平價車。

**三是，高階版採用與魔門塔聯合研發的智駕方案。**魔門塔在中國城市NOA市佔率高達60%，處於遙遙領先的地位。它的第一大外部外部股東是上汽集團，像奔馳、蔚來、豐田、上汽以及比亞迪，全部都是魔門塔的客户。早在2021年，魔門塔就與比亞迪成立了合資公司“迪派智行”，比亞迪持股60%，魔門塔持股40%。

在高階智駕領域，魔門塔也是華為的強大對手之一。

這三套智駕方案背後，也準備了兩套算力芯片供應商，分別是美國英偉達與中國地平線。萬一英偉達被禁了，地平線就能迅速頂上去。

比亞迪當前有兩大短板，一個是智駕無法躋身第一梯隊。另一個就是中高端品牌，始終缺乏一個爆款車。像騰勢品牌，在1月份銷量為11720輛，其中10029輛都是騰勢D9貢獻的。也就是説，騰勢N7、N8、Z9兩款車全部撲街了。

比亞迪智駕技術的成色如何？它能否幫助比亞迪擺脱單一的價格戰標籤，實現品牌向上？還得等上市了以後，有待進一步觀察。

但一個不能質疑的事實是，中國智駕之元年，已經是勢不可擋了。