小鵬汽車10年跨越生死，2025年會更好嗎？_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

10年時間，足夠見證一個行業的發展，也能看出一家企業的興衰。時至2025年，於2014年成立的小鵬汽車，也走過了整整10個年頭。

雖然説互聯網沒有記憶，但是人們還依稀記得，2024年年初，小鵬X9發佈時的情景。彼時，剛剛預發佈首款小米汽車SU7的雷軍，以及理想汽車李想，紛紛提前發文預祝小鵬X9大賣。

而據小鵬汽車官微披露，小鵬X9在召開新品發佈會之前，預定量已經突破3萬台。而在上市發佈會尚未結束時，其大定已經突破5000台，可謂開創了當年的“開門紅”。

時隔一年後，小鵬汽車因為創始人何小鵬發佈的一封《行穩致遠，2025向藍海進發 》開工信，再次引發關注。“穿越暴風雨”、“自我涅槃”更是成為何小鵬頻頻提及的關鍵詞。

只是，涅槃意味着重生。而在此之前，連小鵬汽車也不否認，曾經經歷了生死攸關的至暗時刻。因此，小鵬汽車未來將要進發的“藍海”在哪裏，也讓外界充滿了擔憂。

1月市場格局鉅變，小鵬汽車銷量恐難持續

近日，造車新勢力2025年首月銷量榜單出爐。與2024年12月車企屢創新高形成鮮明對比的是，2025年1月各大造車新勢力品牌，可謂幾家歡喜幾家愁，市場格局更是發生了鉅變。

例如，2024年就炙手可熱的鴻蒙智行，奪得了2025年造車新勢力首月“銷冠”，而小鵬汽車則依靠小鵬MONA M03這款車型的熱銷，排名領先於理想汽車，而蔚來、極氪則銷量大幅下滑，環比已經“腰斬”。這種新格局的出現，也讓昔日在銷量方面被長期壓制的“小鵬汽車”再次揚眉吐氣。

值得注意的是，據小鵬汽車官網發佈的1月銷量數據顯示，小鵬汽車已連續三個月交付量超過3萬輛，其中1月交付新車30350輛，同比增長268%。

而小鵬MONA M03連續兩個月交付超1.5萬輛；小鵬P7+上市兩月，累計交付超2萬輛，可謂勢頭強勁。而此時距離小鵬汽車上次問鼎造車新勢力銷量“榜首”，已有30個月。

不過，小鵬汽車的銷量能否持續還是一個未知數。一方面，理想汽車近年以來的市場表現，同樣十分強勁，尤其是作為在鴻蒙智行系列品牌以外，2024年造車新勢力的“銷冠”，其2025年1月的市場表現，被業界普遍視為意外。

另一方面，排名在其後的零跑、小米同樣來勢洶洶。前者被視為2024年造車新勢力中的一匹黑馬，2025年開年保持了相對穩定的成績，且通過購車政策發力，給小鵬汽車施加了不小的壓力。後者更是僅憑SU7一款轎車車型便殺進了造車新勢力的頭部陣營，銷量甚至超過了蔚來、極氪等前輩玩家。

而以智能駕駛解決方案聞名的鴻蒙智行，因為問界、智界、享界等多個品牌的加持，更是小鵬汽車不可忽視的競爭對手。這也意味着，小鵬汽車2025年想要保持其強勢的銷量表現，或許並不容易，未來何以持續，也是一個未知數。

“鳳頭”陣營，能夠為小鵬汽車改命？

實際上，過去幾年，在新能源品牌不斷崛起之時，小鵬汽車卻經歷了多事之秋。無論是其整體銷量不及行業競爭對手、常年陷入虧損，還是衝擊高端乏力、大股東阿里巴巴減持等，都是媒體熱議的話題。

為此，小鵬汽車在2023年初，也試圖通過高管“換血”，引入長城汽車前高管王鳳英等行業人才，為公司謀求轉機。只是，即使如此，小鵬汽車依然面臨內憂外患，壓力不容小覷。

首先，在銷量方面，小鵬汽車除了2025年來了一個開門紅以外，過去兩年的銷量表現一直不容樂觀。

以2024年全年的銷量數據為例，雖然隨着小鵬引入“鳳頭”（小鵬汽車內部對王鳳英的稱呼）陣營的高管，公司的車型定位也進一步明確，銷量逐步恢復，但是整體排名卻在一眾新能源汽車品牌中，幾乎處於墊底的位置。

公開數據顯示，2024年12月，小鵬汽車單月銷量達3.7萬輛，2024年銷量則為19萬輛，雖然相比2023年增長了34.2%，但是銷量排名僅為前10名，與行業Top1比亞迪超過400萬輛的銷量，可謂差距懸殊。

與之形成鮮明對比的，還有零跑汽車，作為新能源汽車領域的一匹黑馬，零跑汽車2024年，完成了29.37萬輛的新能源汽車銷量，位居行業Top4，銷量甚至超過了蔚來汽車、小鵬汽車。

值得一提的是，2024年年初，小鵬汽車曾經定下銷售28萬輛的目標，最終因為月度銷量不及預期，而將目標調整至20萬輛。最終也僅完成下調目標的95%。

其次，從業績來看，通過此前小鵬發佈的2024年三季度財報，小鵬汽車第三季度淨虧損18.1億元，而上年同期為38.9億元，而2024年第二季度為12.8億元，雖然同比有所收窄，但是虧損金額依然巨大。這也意味着，小鵬汽車的盈利壓力，依然長期存在。

值得一提的是，王鳳英還引薦自己的先生——長城汽車製造總經理張利、江子揚加入汽車，分別負責整車製造和產品規劃，以壯大小鵬汽車新的高管陣營。不過，細數一下，王鳳英到任之後共有6位高層離職，當初陪着何小鵬一起打江山的老將們，也早已是一代新人換舊人。

因此，小鵬汽車也形成了以王鳳英直管市場營銷，“鳳頭”陣營全面接盤產品、製造和營銷、銷售體系的新局面。可喜的是，此後的小鵬汽車，無論是整車毛利率，還是銷量指標，都在逐漸向更積極的方向發展。

不過，通過上文的分析不難看出，從目前的行業格局來看，小鵬汽車高管換血，恐怕難以一勞永逸。而小鵬汽車何時才能通過銷量的增長，實現扭虧為盈，也是其投資者最為關心的問題。

小鵬汽車的“不務正業”與“自我涅槃”

實際上，2025年新年伊始時，何小鵬所言的自我涅槃，也是老生常談。早在1年前的2024年初，何小鵬就同樣用了“顛覆與涅槃，顛覆自我與重新涅槃，讓企業在變革中實現更美好的蜕變”等語句，表達了其對小鵬汽車過往的總結，以及未來的期待。

如果説2025年1月，小鵬汽車的銷量表現，讓其找到了自我涅槃、重拾自信的感覺。那麼，2024年末的一封內部信，在概述了公司2025年的關鍵目標的同時，也預見到了其2025年即將面臨的挑戰。正如何小鵬坦言，2025年小鵬汽車目標與挑戰並存，電動汽車價格戰或將打響。

據瞭解，小鵬汽車目前擁有7款全電動車型，並在全球範圍內拓展業務，包括歐洲市場。何小鵬在信中提到，公司計劃在未來三年內提升“體系化能力”，通過系統創新實現能力平衡，目標是成為產品、業務、組織和全球化領先的全球AI汽車公司。

儘管小鵬汽車目標十分遠大，但是何小鵬也居安思危並警告員工，2025年的市場競爭將更加激烈，並預測價格戰將從1月份開始爆發。他強調，創新和效率將是公司未來的核心戰略原則，缺乏創新技術和核心競爭力的汽車公司，可能錯失持續增長的機會。

實際上，何小鵬所言不虛，尤其是在其藉助AI新概念、新技術進行未來佈局時，更將面臨諸多挑戰。

據瞭解，近年以來小鵬汽車在AI賽道頻頻發力，也有諸多突破。例如，在2024年小鵬AI科技日上，小鵬汽車發佈了AI汽車鯤鵬超級電動、圖靈AI智駕、AI座艙體系，及AI機器人Iron和飛行汽車。其中，鯤鵬超級電動實現高效充電，圖靈AI芯片全棧自研，AI座艙算力提升。Iron機器人亮相，飛行汽車具有科幻意味。

但是目前AI技術在汽車領域的應用，依然逃不過華而不實、實則只是花拳繡腿之嫌，小鵬汽車同樣也不例外。

除此以外，小鵬汽車還在其十分看好飛行汽車賽道砸下重金，不過，該賽道也正在變得越來越擁擠。據瞭解，吉利、小鵬、廣汽等汽車品牌已紛紛入場，也給這個即將商用的行業帶來了巨大的壓力。

值得注意的是，有業內人士認為，何小鵬在押注飛行汽車與新能源汽車方面，有些顧此失彼。早年小鵬汽車砸下重金，甚至被指“不務正業”。

據瞭解，小鵬匯天是小鵬汽車的獨立公司，擁有獨立的研發團隊，與小鵬汽車在業務上有緊密的合作關係，但各自保持獨立運營‌。換句話説，小鵬汽車是投資方，而小鵬匯天是小鵬汽車的生態企業。實際上，小鵬汽車押注飛行汽車，是因為近年以來低空經濟規模不斷擴容。

可供查詢數據是，2023年，中國低空經濟規模超過了5,000億，統計機構預測這個數字有望在12年間增長7倍，到2035年將達到3.5萬億，其前景十分可觀。

只是，從目前的實際情況來看，受限於電池技術的限制，其研發量產的飛行汽車，無論是續航時間、還是實用性能，都面臨巨大的挑戰。這也同時也意味着，其商業化或將舉步維艱。

結語

作為造車新勢力中的佼佼者，小鵬汽車也曾是行業首屈一指的存在。不過，在過去幾年銷量不振、大股東減持、高層動盪等一系列的壓力之下，小鵬汽車也經歷一段時間陣痛期。

值得慶幸的是，如今小鵬汽車已經重新回到了久違的“王座”。不過，行業競爭形勢依然嚴峻，而且小鵬汽車仍舊面臨盈利壓力。

因此，小鵬汽車同樣不能掉以輕心。而對於其未來押注AI賽道以及飛行汽車賽道的前途與命運，業界既有擔憂，也有展望，讓我們拭目以待。