看完SU7 Ultra的實車，我覺得80萬真不算貴_風聞

這兩天，小米 SU7 的高性能版SU7 Ultra，已經到了各大城市門店。

要不説雷軍會營銷呢，按計劃這車是要這個月底上市，結果新年剛開工就運到店裏攢人氣了。

而且雷老闆在微博上曬了開工紅包的包皮，也是印着一個大大的 Ultra 。

那脖子哥作為開了 14000 公里創始版 SU7 的車主（ 傳送門 ），自然要第一時間去細細品鑑一波，看看預售價 81.49 萬的 SU7 Ultra 摸着到底咋樣。

話不多説，咱先從大夥兒最關注的車標説起。

應該有差友也刷到雷總微博了， Ultra 這個車標可不是什麼金色車漆，而是在碳纖維的基礎上覆蓋一層真金，實際上手也能摸出一點燙金的凹凸感。所以各位買 Ultra 的車主，哨兵模式務必整天全開着。

不過我倒是覺得， Ultra 作為性能車搞個鍍金，鍵盤值不夠高。雷總要不考慮下把鍍金做成選配，普通版就像保時捷那樣做成一個貼紙車標。

車頭最大的變化，就是前鏟還有中網這一套全換了。前鏟的造型圖片看着誇張，實車看起來更誇張。

從側面看，很明顯是突出前槓的，這應該也是法規允許的極限範圍了，如果發生磕碰的話輕輕鬆鬆前嘴一套。當然，這種富哥玩具，就不跟你談什麼維修經濟性了。

趴下來可以看到，車頭底板的位置有一條很長的氣壩，它可以更好的去密封底板，來獲得下壓力。

之前試裝車上， Ultra 在前輪後部的底板位置還有一個氣流梳理部件。

當時按照村長托馬斯的説法，這個部件和前面的氣壩其實是一個相反的作用：前擋氣壩的存在會使得車底部的氣流被分離，這樣車底的氣流梳理部件就起不到作用，最好的解決方案是把前鏟的氣壩變成可動的。

不知道是不是這個原因，總之現在量產版上這個部件是被拿掉了。

Ultra 的這個主動進氣格柵，相比普通版是多了一層金屬網，之前 SU7 這裏是開放式的，有媒體拆車的時候發現，裏面會進樹葉之類的髒東西，而且不好清理，加一個網就可以很好規避。

車頭還有個重要升級是電動前備廂，之前智界 R7 上雙擊開啓 + 電吸我覺得是一個很好的解法。

小米這回有了另一種解法，它是和尾門一樣，採用實體按鍵 + 全電動的方式，按鍵藏在左前翼子板這個裝飾上。前備廂的實用性一下就上來了，建議快速推廣到新款 SU7 上。

機蓋裏頭和普通版 SU7 沒啥差別，之前吐槽的玻璃水加註口沒有改，還是在前備廂裏。

但它有個 blingbling 的專屬銘牌，最大轉速 27200 轉，最大功率 1138kW ，最大扭矩 1770N·m 。

這套動力自然是非常狂暴，雙 V8s+V6s 電機，零百 1.98 秒，想想就刺激。這次咱是靜態體驗，後頭有機會試駕我再給大家聊聊。

來，繼續看側面。

最醒目的必須是這套輪子，黑色輪轂有點顯小，小米在外側加了一圈黃色，就讓這個 21 寸的輪圈看着飽滿了。輪胎是倍耐力給小米定製的 P0 ，胎寬前 260mm 後 305mm ，真的是排面拉滿了。

裏頭的剎車，更是狠貨。之前 SU7 的剎車被吐槽太多，而在 Ultra 上是強到有點變態。。。

前面六活塞阿基波羅卡鉗，碳陶剎車盤，**前輪盤徑足足有 430mm ，要知道 17 寸的輪轂直徑也才 432mm ，**一個盤趕上人家家用車的輪轂了，它也應該算是市場上最大的碳陶盤之一。

剎車皮用的是 Endless ，厚度也不低，整套制動系統的極限工作温度可以達到 1300°。

後輪很少見地用了一個雙卡鉗設計，這個小的卡鉗是電子駐車用的。

同樣用雙後卡鉗的車我搜了一下，大家可以看看都是什麼狠角色。

光是這套剎車，放到超豪品牌上，不收你個十幾二十萬的都過不去。

此外， Ultra 拿掉了天窗，標配碳頂，我很喜歡。

側裙位置的飾條也是碳纖維，最後面有個 Ultra 的標識。

還有後頭這個大尾翼也是碳纖維的，有個細節是，尾翼的前端是上翹的，這樣可以保證後窗下來的氣流不被分離。

唯一讓我有點可惜的是，如果尾翼能做成天鵝頸式，就更完美了。

尾部下頭是個主動擴散器，它不能調夾角，只有打開和關閉兩種。關閉的時候可以讓氣流快速擴壓，增加底板的空氣流速，提高下壓力。日常開還是打開減少阻力好點。

外頭差不多就這些，接着再去看看內飾。

我們這台車裏頭和外頭一樣，也是黑黃拼接，一坐進去就感覺到撲面而來的戰鬥氣息。

SU7 Ultra 用了大量的碳纖維飾板搭配 Alcantara ，方向盤、扶手箱、門板、頂棚這些位置全整上了。

我最喜歡的就是這個方向盤，材質、握感、配色都不錯，上面有黃色的回正線，下面有個 U 標。之前普通版兩邊按鈕都是一溜黢黑，這回也重新設計了。

剩下的就是一些小細節升級，基本上都是之前大家對 SU7 的槽點，我就簡單帶一下。

中控這下面兩個按鍵換成了自定義，無線充電變成兩個 50W ，前排座椅增加了按摩，四個車窗用上了雙層夾膠，還有化妝鏡可以調節色温和亮度。

我敢打賭，這些不是 Ultra 專屬，新款 SU7 肯定也會更新這些配置。

ok ，整台車帶大家看完了。

我的感受是它不光是有非常炸裂的參數配置，而且還優化了很多 SU7 上的小問題，從它身上我們可以看到一些下一代 SU7 甚至 YU7 的設計思路。

前兩天，雷總説他對 Ultra 的期望是年銷一萬，可能大家對這個數字沒啥概念，這大概是 Model S+ 寶馬 M Power 全系 +Taycan 全年在華銷量的兩倍。

憑藉 SU7 持續一整年驚人的熱度，加上 Ultra 上這些誠意滿滿的配置，我覺得雷總達成這個目標也不是沒可能。

小米只給了一個預售價，就在 10 分鐘內收穫了 3680 台訂單。正式售價你再降個 3 萬、 5 萬的意思意思，那訂單不就來了？

SU7 的熱銷，讓大眾對運動型轎車有了更好的接受度；如果 SU7 Ultra 爆了，它會不會改變國內廠商以及消費者對性能車的認知呢？這就很值得期待了。

最後小小預告一下，因為圖文的限制，我們還有很多 SU7 Ultra 的細節沒法展示出來。

差友們不要擔心，脖子哥已經把刀架在後期的脖子上了，馬上我們就會在小破站「 差評汽車部 」上火速更新體驗視頻，歡迎來圍觀嗷！

圖片、資料來源：

小米官方微博

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