比亞迪天神之眼出鞘，萬億市值股價至新高，供應商搶灘智駕紅利？_風聞
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據經濟觀察網，比亞迪將於2月10日19:30在深圳總部召開智能化戰略發佈會，並提出，希望通過比亞迪“天神之眼”系統，讓每一個人都能暢享高階智駕。
在市場看來，“天神之眼”系統的發佈，極有可能成為智駕平權的起點。這一消息引發市場強烈反響，A 股市場上，超過 20 只相關概念個股強勢漲停；港股市場同樣熱鬧非凡，知行汽車科技（01274.HK）當日漲幅超 15%，比亞迪電子（00285.HK）漲幅達 14%，地平線機器人 - W（09660.HK）漲幅為 11%，舜宇光學科技、耐世特、浙江世寶等股票也紛紛大幅拉昇，股價異動明顯。
國聯證券認為，智駕平權助力公司智駕水平加速向上，同時帶來核心零部件需求放量，產業鏈核心公司受益。
電動化王者，智能化要做“潛力股”
其實，早在此前全球車企2024年銷量統計數據出爐之時，比亞迪就成為了汽車行業熱議的焦點。
截至2025年2月5日，根據各大車企最新公佈的銷量數據及媒體報道，2024年全球車企銷量排行榜中，國產自主汽車勢力比亞迪以427萬輛位列全球第五，較2023年躍升4位，刷新中國車企的全球銷量新紀錄。
日前，發佈的最新1月銷量數據顯示，比亞迪再次以300538輛的月度銷量成績，穩坐中國品牌汽車市場銷冠寶座。並且，1月比亞迪乘用車海外銷售 66336 輛，同比大漲 83.4%，成為比亞迪集團增速最為強勢的板塊。比亞迪也成為出口增速最快的中國汽車品牌。
市場預計，隨着比亞迪在海外市場的持續發力，2025年其全年海外銷量有望持續高速增長。
作為最強國產新能源自主車勢力代表，比亞迪是汽車產業電動化競爭賽段的決勝者，並已然成為了中國汽車產業全球化的“金名片”之一。
但是，2024年當整個業內都在強調汽車產業進入了智能化的下半段競爭時，其實大眾很少會將比亞迪納入對比選項之中。
儘管早在2024年1月，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾在“2024比亞迪夢想日”發佈會上，提出“汽車工業下半場”概念，強調智能化是未來競爭的核心賽道，並投入超1000億元用於技術研發，其中智能駕駛是重點方向。
彼時，王傳福表示：“比亞迪非常重視智能駕駛，已建立一套全棧自研的智能駕駛研發體系。整個智駕團隊共有4000 名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分。”還提到，“未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將全面標配。”
此後，比亞迪也確實成立了智能駕駛研發中心，啓動自研高階智駕項目，團隊規模達 1300 人，覆蓋算法、傳感器和系統集成等多個領域。
比亞迪“天神之眼”出鞘，眾車企緊跟，全民智駕時代要來了
事實上，作為全球新能源汽車的領軍企業，比亞迪在電動化領域收穫斐然成就後，便早早開啓了向智能化轉型的加速之旅。
早在 2023 年，比亞迪就把自研的 “天神之眼” 高階智駕系統裝配到了騰勢 N7 之上。到了 2024 年，比亞迪旗下的仰望 U8、騰勢 N7、漢 EV、宋 L EV、海獅 07 EV、海豹等多款車型，也都搭載了這套自研的 “天神之眼” 高階智駕系統。
然而，在當時，受技術水平、規模成本等因素的制約，整個汽車產業的智能化主要集中在 30 萬以上價格區間的車型。直到 2024 年，智能化才開始加速向 20 萬左右價格區間的車型滲透。如今，隨着整個智駕產業生態逐漸規模化並走向成熟，進一步向下拓展滲透具備了更大的可能性。
大家都知道，比亞迪堪稱國產大眾化新能源汽車的最強代表，這也是它能在市場中佔據重要地位的關鍵。當下，比亞迪的智能駕駛規劃依然聚焦於 30 萬以下價格區間的大眾市場，致力於通過技術創新降低成本，實現 “智駕平權”，讓高階智能駕駛功能從高端車型逐步下沉到 10 萬元級別的市場。
目前，“天神之眼” 已經在全國範圍內開通了無圖城市領航（CNOA）功能，能夠支持車輛在複雜路口通行、自主超車等場景下的智能駕駛，並且還計劃通過 OTA 不斷進行升級，持續優化功能體驗。此外，除了全力推進智能駕駛技術的自主研發，比亞迪還積極與博世、華為、Momenta、地平線、英偉達等產業鏈上下游企業達成深度合作。例如，比亞迪方程豹豹 8 搭載了華為乾崑智駕 ADS 3.0，據悉未來方程豹品牌的其他新車也將與華為攜手開展開發工作。
2025 年 2 月 10 日，比亞迪將召開智能化戰略發佈會，屆時將正式推出自主研發的高階智駕系統 “天神之眼”，這一舉措標誌着比亞迪正從 “電動化先行者” 全面升級為 “智能化引領者”。2025 年，極有可能成為比亞迪將技術成果進一步轉化的關鍵一年。
除比亞迪之外，目前包括吉利、長安、長城、奇瑞等在內的傳統車企，它們在電氣化轉型過程中已取得了不少成果，如今也都在競相加速智能化升級。一方面，它們不斷橫向拓展，提升品牌整體智能駕駛的滲透率；另一方面，持續縱向深入，推動高階智能駕駛的迭代升級。
以吉利為例，自 2024 年 8 月起，吉利就開始整合旗下智能駕駛團隊，通過整合資源，讓團隊協作更高效，以推動高階智駕技術更快落地。按照規劃，2025 年，吉利的兩套智駕方案將加速應用。面向大眾主流市場的智駕方案，除了現有的自適應巡航（ACC）和自動緊急制動（AEB）功能外，自動泊車輔助（APA）和高速領航輔助駕駛（HNP）功能也有望下放到入門車型中；面向高端豪華市場的智駕方案，則會搭載涵蓋城市、高速以及隧道切換的 “端到端” L3 級智駕技術。
長安則採取了自研與合作並行的策略。2024 年 10 月上市的長安啓源 E07，是首款搭載長安自研 “長安智駕” 的車型，能夠實現高速領航和泊車輔助功能，未來還可通過升級支持城市領航輔助駕駛。在高階智駕領域，長安汽車與華為展開了深度合作。深藍旗下的 S07、L07 兩款車型，均已搭載華為乾崑智駕解決方案；阿維塔在 2024 年 8 月正式入股華為引望，與華為開啓 “HI Plus” 合作新模式。
按照長安汽車的規劃，未來長安高階智駕將全系標配 500TOPS 的算力。長安汽車的目標是在 2027 年成為智駕行業的領導者。為實現這一目標，長安汽車計劃在未來 3 年向全球推出 37 款全新數字化智能汽車產品，未來 5 年計劃投資 2500 億元，新增約 1 萬人的科技創新團隊。
2025 年極有可能成為車企集體發力高階智駕的關鍵一年，助力中國車市正式邁入全民智駕時代。屆時，高階智駕將不再受限於品牌、產品的定位和定價，其門檻有望下沉至 10 萬元級別的車型。
智駕平權號角響！供應鏈“漲潮”還在後頭
比亞迪掀起的智駕平權策略，將帶來整個智駕供應商系統蓬勃發展的時代機遇。相關核心供應商將隨着車企智能駕駛業務的拓展，獲取更多訂單和市場份額，從而提升自身業績收益和市場競爭力。具體來看：
知行汽車科技專注於提供智能駕駛解決方案等，其業務與汽車智能化趨勢緊密相關，比亞迪智能化戰略的推進，可能為其帶來更多業務合作機會和市場預期。
比亞迪電子，是比亞迪旗下負責電子零部件等業務的公司，在汽車電子領域有廣泛佈局。比亞迪 “天神之眼” 系統的推出，意味着汽車電子設備需求可能增加，比亞迪電子有望受益於產業鏈的發展。
比亞迪智駕系統的發展，對智能駕駛芯片的需求會相應提升，地平線機器人作為國內領先的智能駕駛芯片供應商，比亞迪部分車型採用其芯片，公司必然收益於此。
舜宇光學科技是全球領先的光學產品製造商，為汽車提供光學鏡頭、攝像頭等產品。隨着比亞迪 “天神之眼” 系統對視覺感知等方面需求的增加，舜宇光學科技作為相關光學產品供應商，市場預期其業務量將上升。
耐世特主要提供轉向系統等汽車零部件，比亞迪智駕系統的發展會帶動汽車轉向系統等相關零部件的需求，從而為耐世特帶來業務增長的可能性。
浙江世寶專注於汽車轉向系統的研發、生產和銷售，在智能駕駛的大趨勢下，線控轉向系統等產品需求可能隨着比亞迪智駕車型的推廣而增加。
A股上市公司中的供應鏈受益者更是不再少數。譬如，聯創電子作為比亞迪車載光學核心供應商，提供多款車載鏡頭和影像模組，支持“天神之眼”系統的視覺感知硬件需求；大為股份研發線控底盤技術，其胎壓監測芯片進入比亞迪供應鏈，參與底盤控制相關模塊的配套；萬朗磁塑與比亞迪達成無人駕駛 EPS 系統供貨協議，參與電動助力轉向系統的智能化配套；中原內配其參股公司靈動飛揚的智能駕駛 360 系統和行車記錄儀已在比亞迪車型上推廣應用，覆蓋車載智能駕駛與安全領域；宇瞳光學通過合作伙伴為比亞迪提供車載鏡頭、激光雷達光學件等產品，覆蓋“天神之眼”系統的視覺感知與激光雷達硬件需求。
比亞迪與供應商之間的緊密合作是雙贏之舉，不僅讓供應商在業務上得到拓展，也促進了整個產業鏈的技術創新與協同發展，形成了互利共贏的良好局面。
比亞迪“天神之眼”的發佈，無疑是其智能化轉型道路上的關鍵轉折點，更是中國汽車產業從“電動化追趕者”轉變為“智能化引領者”的重要標誌。
值得一提的是，近日德意志銀行在最新研報中表示，2025年是中國超越其他國家的一年，預計中國股票“估值折價”將消失，A股/港股牛市將繼續並超過此前高點。而如見春節開年後，比亞迪股份率先拿一下一城，創下歷史新高，預計伴隨智駕平權號角的持續響起，港股相關概念企業或許的“漲潮”還在後頭。