7.88萬還配智駕,比亞迪今晚又掀桌了…_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!14小时前
春節後搞事,已經成為了比亞迪的慣例。
前年是998的冠軍版,去年是798的榮耀版,今年,變成了智駕版。
今天晚上,比亞迪搞了一場比前兩年降價都要聲勢大得多的發佈會。之前的降價還是王朝網、海洋網的車型分批次來,這回不管你這那了,直接一次性上市21款車。

不兒,21款車同時上市……脖子哥幹了這麼些年的汽車編輯,這麼個搞法我也是頭一次見識。
就是下面這張圖,從10萬以下海鷗到20萬級的漢、唐,全都上智駕。就是我數了半天都是20款,找不出還有1款在哪……

上市車型太多,具體價格放在這兩張圖裏,就不一一聊了。


這次比亞迪的策略是“增配平價”,多數車型的價格沒動,比如秦PLUS還是7.98萬起,秦L還是9.98萬起,然後多數配置給了智駕。
智駕版車型脖子哥今天也已經試過了,可能對於普通用户來説,增配不如降價來得有吸引力,畢竟省下來那幾萬塊是實打實的。但結合我的體驗,我覺得從長遠來看,這次的智駕牌可能比單純降價,在消費者端更有影響力。
話不多説,我們先從比亞迪的智駕方案開聊。
比亞迪這套智駕方案起名“天神之眼”,在車屁股上有個單獨的尾標,一共分為這三種:
天神之眼A,金色尾標,搭載3顆激光雷達,雙Orin X芯片,算力508 TOPS ,主要搭載在仰望這條高端線上;
**天神之眼B,**紅色尾標,搭載1顆激光雷達, 1顆Orin X芯片,算力254 TOPS ,可以實現城區NOA;
**天神之眼C,**藍色尾標,5R12V(5個毫米波雷達,12個攝像頭)純視覺路線,1顆Orin N芯片,算力84 TOPS,暫時只支持高速NOA(比亞迪叫“高快領航”)。

這次的重點是天神之眼C,就是沒有激光雷達,最便宜的一檔,也只能在快速路用NOA。
它的特點是前面用了一個三目攝像頭(別家一般是雙目),兩個廣角,一個長焦,比亞迪管這個叫“二郎神”……

而為了匹配這套智駕,比亞迪把座艙、中控屏、儀表等都做了升級。

最讓我驚喜的是,迪子竟然**標配電容方向盤。**要知道我之前開過的賣30來萬的騰勢N7,用的可都是扭力方向盤。這倆區別在於,扭力的你得給方向盤使點勁,車子才確定你沒有脱手;但電容的,只要你手輕輕搭上去就能識別。論體驗,電容完勝。
非常好,以後還在用扭力方向盤的智駕車型不準説話!
然後是方向盤上左側的智駕撥片。

其實把撥片作為獨立的智駕按鈕這個做法我一直都不太理解,因為撥片這個開關本身是性能車的產物,平價車型一般都沒有。其他車型開智駕的方式,要麼是懷檔下撥兩下,要麼是方向盤表面的某個按鍵。
可能迪子這麼搞,也是為了強調智駕的重要性吧。
好在它沒有照搬騰勢的智駕撥片,之前騰勢上,左邊撥片是智駕,右邊撥片也是智駕……這回只有左側撥片。

除了這些,我在實車上還發現,智駕版兩側後視鏡上的轉向燈同時也兼具了智駕小藍燈的功能(不確定是不是所有車都有)。當你使用智駕的時候,小藍燈會自動亮起提醒別人是智駕在開。

這裏不得不説一句,理想還是太領先了。
另外,發佈會上還畫有個餅,年底前,迪子會給只有高速高架的車子OTA一個城市記憶領航功能,這個和其他車企之前做過的通勤NOA功能類似,就是選一條你經常走的城市道路,通過車子自己不斷學習,做到能在這條城市路上開智駕。
智駕版的升級點就是這些,咱再看看體驗。
脖子哥今天下午在深圳體驗了搭載天神之眼C(最低配)的海豹06 DM-i ,開着NOA一共跑了40公里的快速路,給我的感覺是這套智駕是比較穩妥的風格。

它的跟車距離沒有跟很緊,偶爾會被別人加塞,但也沒有落後前車太多。
在車機上不能調整超車策略,整個試駕沒有太激進的變道,但也會主動避讓大車,而且有個讓我印象深刻的是,在曲率比較大的彎道里,智駕的速度很穩,方向也很穩,不會在彎裏左右畫龍。

然後是自動泊車,碰到幾個常見車位都可以識別泊入,我算了下從找車位到泊入時長是50秒左右,屬於不快不慢的水平。另外,它還支持人下車的離車泊入。

從實用角度出發,之前比亞迪車上只有ACC等基本功能,可以説智駕版車型已經有了質的提升。

不過因為今天試駕時間不長,路上車流量也不大,還有些很多地方今天沒機會試出來,大夥兒要是感興趣的話,以後我們再搞一輛深度試試。
整體來看,這次比亞迪的智駕水平有沒有達到第一梯隊我不好説,但它具備智駕能力的車型數量一定衝到了最前。
之前,也有一些玩家試圖在10萬元級別主打智駕。
比如寶駿雲海EV,12.38萬的車型就有大疆打造的智駕方案。還有小鵬MONA M03,11.98萬的車型也有高速NOA,它還有個沒上市的15.58萬的Max版,更號稱在城市道路里也能用上滿血版的小鵬智駕。

但總的來説,受限於成本,能在這個級別敢主打智駕的車子,屈指可數。
而比亞迪這次誇張的地方在於,它不光是20萬、10萬級別的車上了智駕,就連只賣6.98萬起的海鷗,也在7.88萬的中配上給了智駕。

誰能想到7萬塊錢的車子都能上智駕?而且海鷗都已經是月銷4萬的大爆款了,迪子你是誠心不想給人留活路啊……

在我看來,迪子這次選擇把智駕作為核心手牌有幾個原因。
首先,價格戰連着搞幾年,車子硬件的降本都快降到底了。
過去兩年,電池算是新能源車裏價格下降最誇張的零件之一。而從去年到今年初,碳酸鋰的價格在劇烈波動後,已經趨於穩定,而且有機構預測因為供需的變化,今年市場價格可能還會出現小幅回升。

至於其他的配件,脖子哥之前也寫過幾篇文章,業內人士對降本這事兒全都是叫苦連連。

可以説,硬降已經很難再降動了。你看特斯拉、小鵬等等也都不搞直接降價,而是通過5年免息這種金融手段,變相促銷。
既然不動價格,那就動配置咯。
過去很長一段時間裏,不少人都認為智能化是比亞迪的一個短板,尤其是智駕,總讓人覺得它慢半拍。
要知道,比亞迪不是今年才有智駕的,方程豹、騰勢之前就已經上了,去年漢、唐也推出了天神之眼智駕版,但存在感都不是很強。

根據俺們隔壁知危編輯部打聽到的信息,比亞迪內部有個統計數據是,**它們家車子智駕功能開啓率不到20%。**之前漢、唐的智駕方案主要是供應商做的,市場反饋並不好用,甚至出現了自動泊車上牆的事故。
我猜也是因為自己智駕方案沒那麼給力,比亞迪才會選擇和華為合作,在方程豹豹8上推ADS智駕版。

直到自己的成熟方案出來後,比亞迪就火速推廣,並且下放到了20萬以下的車型上。要知道這可是比亞迪最重要,也是最有競爭力的區間。
原來,比亞迪靠的是配置高,是性價比強。而現在,又加了一條:別人沒有的智駕。
以前迪子還是一款車一款車出牌,現在連出21款,讓我感覺它越來越沒“耐心”了,想要把市場上能收割的都一鍋端了。
可以預見,在這位新能源老大上了智駕後,其他車企會快速跟進。就比如在比亞迪發佈會前一晚,長安就已經説了,要在10萬元級別車型上搭載激光雷達。

只能説在這個價位智能化還沒跟上的車企們,對,説的就是那些一直在吃老本的合資車企,會越來越沒有競爭力。
以及廣大BYD車主們,今年又是“早買早享受”的一年……
圖片、資料來源:
比亞迪發佈會、懂車帝、汽車之家