7.88萬還配智駕，比亞迪今晚又掀桌了…_風聞

春節後搞事，已經成為了比亞迪的慣例。

前年是998的冠軍版，去年是798的榮耀版，今年，變成了智駕版。

今天晚上，比亞迪搞了一場比前兩年降價都要聲勢大得多的發佈會。之前的降價還是王朝網、海洋網的車型分批次來，這回不管你這那了，直接一次性上市21款車。

不兒，21款車同時上市……脖子哥幹了這麼些年的汽車編輯，這麼個搞法我也是頭一次見識。

就是下面這張圖，從10萬以下海鷗到20萬級的漢、唐，全都上智駕。就是我數了半天都是20款，找不出還有1款在哪……

上市車型太多，具體價格放在這兩張圖裏，就不一一聊了。

這次比亞迪的策略是“增配平價”，多數車型的價格沒動，比如秦PLUS還是7.98萬起，秦L還是9.98萬起，然後多數配置給了智駕。

智駕版車型脖子哥今天也已經試過了，可能對於普通用户來説，增配不如降價來得有吸引力，畢竟省下來那幾萬塊是實打實的。但結合我的體驗，我覺得從長遠來看，這次的智駕牌可能比單純降價，在消費者端更有影響力。

話不多説，我們先從比亞迪的智駕方案開聊。

比亞迪這套智駕方案起名“天神之眼”，在車屁股上有個單獨的尾標，一共分為這三種：

天神之眼A，金色尾標，搭載3顆激光雷達，雙Orin X芯片，算力508 TOPS ，主要搭載在仰望這條高端線上；

**天神之眼B，**紅色尾標，搭載1顆激光雷達， 1顆Orin X芯片，算力254 TOPS ，可以實現城區NOA；

**天神之眼C，**藍色尾標，5R12V（5個毫米波雷達，12個攝像頭）純視覺路線，1顆Orin N芯片，算力84 TOPS，暫時只支持高速NOA（比亞迪叫“高快領航”）。

這次的重點是天神之眼C，就是沒有激光雷達，最便宜的一檔，也只能在快速路用NOA。

它的特點是前面用了一個三目攝像頭（別家一般是雙目），兩個廣角，一個長焦，比亞迪管這個叫“二郎神”……

而為了匹配這套智駕，比亞迪把座艙、中控屏、儀表等都做了升級。

最讓我驚喜的是，迪子竟然**標配電容方向盤。**要知道我之前開過的賣30來萬的騰勢N7，用的可都是扭力方向盤。這倆區別在於，扭力的你得給方向盤使點勁，車子才確定你沒有脱手；但電容的，只要你手輕輕搭上去就能識別。論體驗，電容完勝。

非常好，以後還在用扭力方向盤的智駕車型不準説話！

然後是方向盤上左側的智駕撥片。

其實把撥片作為獨立的智駕按鈕這個做法我一直都不太理解，因為撥片這個開關本身是性能車的產物，平價車型一般都沒有。其他車型開智駕的方式，要麼是懷檔下撥兩下，要麼是方向盤表面的某個按鍵。

可能迪子這麼搞，也是為了強調智駕的重要性吧。

好在它沒有照搬騰勢的智駕撥片，之前騰勢上，左邊撥片是智駕，右邊撥片也是智駕……這回只有左側撥片。

除了這些，我在實車上還發現，智駕版兩側後視鏡上的轉向燈同時也兼具了智駕小藍燈的功能（不確定是不是所有車都有）。當你使用智駕的時候，小藍燈會自動亮起提醒別人是智駕在開。

這裏不得不説一句，理想還是太領先了。

另外，發佈會上還畫有個餅，年底前，迪子會給只有高速高架的車子OTA一個城市記憶領航功能，這個和其他車企之前做過的通勤NOA功能類似，就是選一條你經常走的城市道路，通過車子自己不斷學習，做到能在這條城市路上開智駕。

智駕版的升級點就是這些，咱再看看體驗。

脖子哥今天下午在深圳體驗了搭載天神之眼C（最低配）的海豹06 DM-i ，開着NOA一共跑了40公里的快速路，給我的感覺是這套智駕是比較穩妥的風格。

它的跟車距離沒有跟很緊，偶爾會被別人加塞，但也沒有落後前車太多。

在車機上不能調整超車策略，整個試駕沒有太激進的變道，但也會主動避讓大車，而且有個讓我印象深刻的是，在曲率比較大的彎道里，智駕的速度很穩，方向也很穩，不會在彎裏左右畫龍。

然後是自動泊車，碰到幾個常見車位都可以識別泊入，我算了下從找車位到泊入時長是50秒左右，屬於不快不慢的水平。另外，它還支持人下車的離車泊入。

從實用角度出發，之前比亞迪車上只有ACC等基本功能，可以説智駕版車型已經有了質的提升。

不過因為今天試駕時間不長，路上車流量也不大，還有些很多地方今天沒機會試出來，大夥兒要是感興趣的話，以後我們再搞一輛深度試試。

整體來看，這次比亞迪的智駕水平有沒有達到第一梯隊我不好説，但它具備智駕能力的車型數量一定衝到了最前。

之前，也有一些玩家試圖在10萬元級別主打智駕。

比如寶駿雲海EV，12.38萬的車型就有大疆打造的智駕方案。還有小鵬MONA M03，11.98萬的車型也有高速NOA，它還有個沒上市的15.58萬的Max版，更號稱在城市道路里也能用上滿血版的小鵬智駕。

但總的來説，受限於成本，能在這個級別敢主打智駕的車子，屈指可數。

而比亞迪這次誇張的地方在於，它不光是20萬、10萬級別的車上了智駕，就連只賣6.98萬起的海鷗，也在7.88萬的中配上給了智駕。

誰能想到7萬塊錢的車子都能上智駕？而且海鷗都已經是月銷4萬的大爆款了，迪子你是誠心不想給人留活路啊……

在我看來，迪子這次選擇把智駕作為核心手牌有幾個原因。

首先，價格戰連着搞幾年，車子硬件的降本都快降到底了。

過去兩年，電池算是新能源車裏價格下降最誇張的零件之一。而從去年到今年初，碳酸鋰的價格在劇烈波動後，已經趨於穩定，而且有機構預測因為供需的變化，今年市場價格可能還會出現小幅回升。

至於其他的配件，脖子哥之前也寫過幾篇文章，業內人士對降本這事兒全都是叫苦連連。

可以説，硬降已經很難再降動了。你看特斯拉、小鵬等等也都不搞直接降價，而是通過5年免息這種金融手段，變相促銷。

既然不動價格，那就動配置咯。

過去很長一段時間裏，不少人都認為智能化是比亞迪的一個短板，尤其是智駕，總讓人覺得它慢半拍。

要知道，比亞迪不是今年才有智駕的，方程豹、騰勢之前就已經上了，去年漢、唐也推出了天神之眼智駕版，但存在感都不是很強。

根據俺們隔壁知危編輯部打聽到的信息，比亞迪內部有個統計數據是，**它們家車子智駕功能開啓率不到20%。**之前漢、唐的智駕方案主要是供應商做的，市場反饋並不好用，甚至出現了自動泊車上牆的事故。

我猜也是因為自己智駕方案沒那麼給力，比亞迪才會選擇和華為合作，在方程豹豹8上推ADS智駕版。

直到自己的成熟方案出來後，比亞迪就火速推廣，並且下放到了20萬以下的車型上。要知道這可是比亞迪最重要，也是最有競爭力的區間。

​原來，比亞迪靠的是配置高，是性價比強。而現在，又加了一條：別人沒有的智駕。

以前迪子還是一款車一款車出牌，現在連出21款，讓我感覺它越來越沒“耐心”了，想要把市場上能收割的都一鍋端了。

可以預見，在這位新能源老大上了智駕後，其他車企會快速跟進。就比如在比亞迪發佈會前一晚，長安就已經説了，要在10萬元級別車型上搭載激光雷達。

只能説在這個價位智能化還沒跟上的車企們，對，説的就是那些一直在吃老本的合資車企，會越來越沒有競爭力。

以及廣大BYD車主們，今年又是“早買早享受”的一年……

圖片、資料來源：

比亞迪發佈會、懂車帝、汽車之家