“開天眼”的比亞迪，這次要站穩萬億市值_風聞
源媒汇-12小时前
作者｜潘卓倫
截至發稿，比亞迪市值突破9600億元人民幣。只需要再一個漲停板，這家官網名頭已經從“新能源汽車領導者”改為“新能源汽車世界冠軍”的深圳車企，便可再次踏上萬億市值。
比亞迪市值首次破萬億，是在2022年6月。當時比亞迪剛剛宣佈All in新能源，刀片電池以及DM-i超級混動系統的規模量產，助力月銷持續突破10萬輛，大有蓋過特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍的勢頭。
2月10日，比亞迪發佈全民智駕戰略，一口氣發佈超20款搭載“天神之眼”高階智駕系統的車型。其中，指導價7.88萬的比亞迪海鷗成為車市高階智駕“卷王”，將高速路領航NOA、自動泊車等功能“卷”到10萬元以內。
2023年和2024年的油電同價、電比油低，比亞迪將新能源車的電動化溢價幹掉了。來到2025年，王傳福一句智駕平權，要把智能化溢價也捲走。
01
在行業的肩膀上卷
在比亞迪已經交付的超過1000萬輛量產車裏，智駕是最少被提及的標籤。哪怕是頭頂着三個激光雷達的仰望U8，之前更多被人記住的，是應急浮水、原地掉頭，更不用説比亞迪品牌大量主打經濟實惠的車型。
這，就成了比亞迪的下一個突破口。
“比亞迪天神之眼開創全民智駕時代，比亞迪全系都搭載天神之眼高階智駕，首批21款車稍後就會上市。”
“現在智駕產業鏈的供給還不夠，如果供給多，10萬以下的車型搭載會更多。”王傳福補充道。
具體來看，不同級別車型搭載的智駕系統也有所不同。比亞迪天神之眼高階智駕共分為A、B、C三個等級，比亞迪品牌根據車型不同搭載B、C兩級天神之眼，A級專屬於仰望品牌。
擁有激光雷達並採用英偉達兩張Orin X芯片的天神之眼-B，在比亞迪品牌中，主要搭載於夏、漢、唐等20萬級車型上。採用單張算力相對低的英偉達Orin N或地平線J6M，同時沒有激光雷達的天神之眼-C，則主要應用在15萬級、10萬級以及10萬以下的比亞迪車型上。
最關鍵的是，這次比亞迪高階智駕批量上車，大多數屬於加量不加價，部分車型甚至加量還降價。
以比亞迪銷量擔當秦L DM-i以及海豹06 DM-i為例，搭載天神之眼-C的智駕版新車指導價與停產在售的老款車型完全一致，均為9.98萬元起。銷量相對沒那麼高的車型，如海獅05 DM-i，其智駕版車型起售價較之前全系入門價下調1萬元。
“不管是激光雷達還是智駕芯片，今天的價格已經跟一兩年前完全兩回事，以天神之眼-B用的禾賽激光雷達為例，其成本已經可以做到200美元以內。”2月10日發佈會後，有車企智駕領域專家告訴源Auto，配合比亞迪數百萬級的年銷量規模，不管是激光雷達還是智駕芯片，成本價都會是行業新低的水平。
02
全新萬億噱頭
這次比亞迪錨定智駕標籤衝擊萬億市值，顯然要比兩年半前更有看頭。
2022年6月比亞迪站上市值歷史高位時，手裏的牌不管是磷酸鐵鋰刀片電池，還是可油可電的DM-i插電混動技術，都是與性價比關聯的元素。靠着量大管飽令月銷衝高，還不夠有想象力，即使銷量不斷上升，比亞迪的股價反而往下波動。
如今比亞迪捲土重來，雖然本質依然是卷價格，但增添一層智駕平權的光環，想象空間大有不同。
試想你是一位上汽大眾朗逸或東風日產軒逸的銷售，這兩款車均是包含燃油車和新能源車在內的10萬元級銷量TOP5車型，在面對“你這個車可以自動泊車嗎”、“你這個車可以在高速上‘自動駕駛’嗎”等問題時，還有什麼話術可以應對？
汽車電動化帶來的駕駛感受、使用成本差異，在很多情況下，燃油車還有可比性，屬於各有千秋的範疇。但智能化帶來的差異，則屬於0和1的差距，缺失的一方一開始還可以寄望另一方功能不完善、體驗有缺陷，但這些都會隨着技術持續升級得到解決。
2024年中國乘用車零售量約2357萬輛，其中仍有約50%為燃油車，這個盤子裏就有大量缺失高階智駕的車輛，是比亞迪下一階段增量所在。
不過比亞迪也不是唯一一家看到了這個機會的車企。
“2025年年中將推出V6全新大版，也就是準L3能力高階自駕，這也是全面超過（特斯拉）FSDV13能力的開始版本。”在2月10日比亞迪智能化戰略發佈會前，小鵬汽車董事長兼CEO以公司今年的智駕產品規劃宣示小鵬在該領域的地位。
事實上，在比亞迪之前，五菱寶駿、奇瑞iCar也已經在15萬元以內細分市場佈局帶有高階智駕車型，但礙於品牌以及產品的一系列因素，未能提前霸佔市場。如果將價格條件放寬到20萬元以內，除了上述提到的小鵬，包括長安深藍、廣汽埃安、吉利領克、零跑汽車等，也都有可以實現高快領航NOA、自動泊車甚至城區領航等功能的車型。
可以預期，隨着比亞迪打響智駕平權的第一槍，將會有大量車企跟進內卷。如何小鵬所言，智能汽車的iPhone4時代可能已經來臨。
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