“開天眼”的比亞迪,這次要站穩萬億市值_風聞
源媒汇-12小时前
文源|源Auto
作者|潘卓倫
截至發稿,比亞迪市值突破9600億元人民幣。只需要再一個漲停板,這家官網名頭已經從“新能源汽車領導者”改為“新能源汽車世界冠軍”的深圳車企,便可再次踏上萬億市值。
比亞迪市值首次破萬億,是在2022年6月。當時比亞迪剛剛宣佈All in新能源,刀片電池以及DM-i超級混動系統的規模量產,助力月銷持續突破10萬輛,大有蓋過特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍的勢頭。
這回再次站在萬億門前,比亞迪手上的敲門磚,是最低下探到7萬元級別的高階智駕新能源車。
2月10日,比亞迪發佈全民智駕戰略,一口氣發佈超20款搭載“天神之眼”高階智駕系統的車型。其中,指導價7.88萬的比亞迪海鷗成為車市高階智駕“卷王”,將高速路領航NOA、自動泊車等功能“卷”到10萬元以內。
2023年和2024年的油電同價、電比油低,比亞迪將新能源車的電動化溢價幹掉了。來到2025年,王傳福一句智駕平權,要把智能化溢價也捲走。
01
在行業的肩膀上卷
在比亞迪已經交付的超過1000萬輛量產車裏,智駕是最少被提及的標籤。哪怕是頭頂着三個激光雷達的仰望U8,之前更多被人記住的,是應急浮水、原地掉頭,更不用説比亞迪品牌大量主打經濟實惠的車型。
這,就成了比亞迪的下一個突破口。
“比亞迪天神之眼開創全民智駕時代,比亞迪全系都搭載天神之眼高階智駕,首批21款車稍後就會上市。”
在2月10日的發佈會上,王傳福官宣比亞迪品牌從20萬級、15萬級以及10萬級的17個車系均標配天神之眼高階智駕,10萬級以下的三個車系——第二代秦PLUS DM-i、海豹05DM-i、海鷗則是多數車型搭載。
“現在智駕產業鏈的供給還不夠,如果供給多,10萬以下的車型搭載會更多。”王傳福補充道。
具體來看,不同級別車型搭載的智駕系統也有所不同。比亞迪天神之眼高階智駕共分為A、B、C三個等級,比亞迪品牌根據車型不同搭載B、C兩級天神之眼,A級專屬於仰望品牌。
B、C兩級天神之眼的區別,主要在於硬件上是否搭載激光雷達以及智能駕駛芯片的性能,進而影響到可實現高階智駕功能的數量和質量,例如城區領航輔助等。
擁有激光雷達並採用英偉達兩張Orin X芯片的天神之眼-B,在比亞迪品牌中,主要搭載於夏、漢、唐等20萬級車型上。採用單張算力相對低的英偉達Orin N或地平線J6M,同時沒有激光雷達的天神之眼-C,則主要應用在15萬級、10萬級以及10萬以下的比亞迪車型上。
最關鍵的是,這次比亞迪高階智駕批量上車,大多數屬於加量不加價,部分車型甚至加量還降價。
以比亞迪銷量擔當秦L DM-i以及海豹06 DM-i為例,搭載天神之眼-C的智駕版新車指導價與停產在售的老款車型完全一致,均為9.98萬元起。銷量相對沒那麼高的車型,如海獅05 DM-i,其智駕版車型起售價較之前全系入門價下調1萬元。
比亞迪能這麼卷,基於智駕產業鏈的成熟。
“不管是激光雷達還是智駕芯片,今天的價格已經跟一兩年前完全兩回事,以天神之眼-B用的禾賽激光雷達為例,其成本已經可以做到200美元以內。”2月10日發佈會後,有車企智駕領域專家告訴源Auto,配合比亞迪數百萬級的年銷量規模,不管是激光雷達還是智駕芯片,成本價都會是行業新低的水平。
02
全新萬億噱頭
這次比亞迪錨定智駕標籤衝擊萬億市值,顯然要比兩年半前更有看頭。
2022年6月比亞迪站上市值歷史高位時,手裏的牌不管是磷酸鐵鋰刀片電池,還是可油可電的DM-i插電混動技術,都是與性價比關聯的元素。靠着量大管飽令月銷衝高,還不夠有想象力,即使銷量不斷上升,比亞迪的股價反而往下波動。
如今比亞迪捲土重來,雖然本質依然是卷價格,但增添一層智駕平權的光環,想象空間大有不同。
試想你是一位上汽大眾朗逸或東風日產軒逸的銷售,這兩款車均是包含燃油車和新能源車在內的10萬元級銷量TOP5車型,在面對“你這個車可以自動泊車嗎”、“你這個車可以在高速上‘自動駕駛’嗎”等問題時,還有什麼話術可以應對?
汽車電動化帶來的駕駛感受、使用成本差異,在很多情況下,燃油車還有可比性,屬於各有千秋的範疇。但智能化帶來的差異,則屬於0和1的差距,缺失的一方一開始還可以寄望另一方功能不完善、體驗有缺陷,但這些都會隨着技術持續升級得到解決。
2024年中國乘用車零售量約2357萬輛,其中仍有約50%為燃油車,這個盤子裏就有大量缺失高階智駕的車輛,是比亞迪下一階段增量所在。
不過比亞迪也不是唯一一家看到了這個機會的車企。
“2025年年中將推出V6全新大版,也就是準L3能力高階自駕,這也是全面超過(特斯拉)FSDV13能力的開始版本。”在2月10日比亞迪智能化戰略發佈會前,小鵬汽車董事長兼CEO以公司今年的智駕產品規劃宣示小鵬在該領域的地位。
另據何小鵬日前接受晚點的專訪,上述提到的準L3能力高階自駕將搭載於MONA M03上,該車也屬於15萬級車型。“今天還沒有車企在那個級別(15萬級)實現自動駕駛的威力。”何小鵬在專訪中表示。
事實上,在比亞迪之前,五菱寶駿、奇瑞iCar也已經在15萬元以內細分市場佈局帶有高階智駕車型,但礙於品牌以及產品的一系列因素,未能提前霸佔市場。如果將價格條件放寬到20萬元以內,除了上述提到的小鵬,包括長安深藍、廣汽埃安、吉利領克、零跑汽車等,也都有可以實現高快領航NOA、自動泊車甚至城區領航等功能的車型。
可以預期,隨着比亞迪打響智駕平權的第一槍,將會有大量車企跟進內卷。如何小鵬所言,智能汽車的iPhone4時代可能已經來臨。
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