銷量下滑、業績虧損、股價承壓：廣汽集團陷入發展困境_風聞

近年來，曾在中國汽車市場風光無限的廣汽集團（601238.SH、02238.HK），正面臨着前所未有的挑戰。銷量下滑、利潤暴跌、股價承壓，昔日的行業巨頭正經歷一場發展危機。隨着集團董事長曾慶洪卸任，馮興亞接棒，廣汽集團迎來了關鍵的變革期，但市場競爭激烈，能否扭轉頹勢仍存疑問。

銷量斷崖式下跌，市場份額不斷縮減

2024年，廣汽集團汽車總銷量跌至200.31萬輛，同比下降20.04%，回到了2017年的水平。其中，廣汽本田和廣汽豐田的銷量大幅下降，廣汽本田銷量47.06萬輛，同比下降26.52%；廣汽豐田銷量95萬輛，同比減少22.32萬輛。作為廣汽的主要利潤來源，日系合資品牌的持續下滑，直接拖累了整體業績。

新能源業務同樣未能倖免。廣汽埃安2024年銷量為37.49萬輛，同比下降21.9%，相比2023年的48萬輛高峯大幅回落。埃安主打的網約車市場受到行業內卷和需求放緩的衝擊，高端化品牌昊鉑也未能打響，2024年全年僅售出1.73萬輛，遠低於5萬輛的目標。

在中國汽車市場整體競爭加劇的背景下，廣汽的市場份額正被比亞迪、吉利、長城、奇瑞等自主品牌蠶食。

2024年，廣汽集團的銷量排名跌出前五，被吉利、奇瑞、東風等車企超越，行業地位岌岌可危。

利潤暴跌，首次出現大額虧損

銷量下滑的同時，廣汽集團的盈利能力也遭遇重挫。2024年，公司預計淨利潤僅為8億元-12億元，同比下降72.91%-81.94%。更令人擔憂的是，扣除非經常性損益後的淨利潤虧損高達33億元至47億元，創下自2012年以來的首次年度虧損。

2024年，廣汽集團及旗下投資企業為了應對激烈的市場競爭，投入180億元用於銷售補貼，但市場反饋並不理想，反而陷入了“賣得越多，虧得越多”的怪圈。與此同時，廣汽通過出售廣州巨灣技研18.82%股權，獲得了13.31億元的收益，這在一定程度上緩解了利潤壓力。但如果剔除這些非經常性收益，廣汽的經營性虧損更加嚴重，新能源業務的盈利能力仍存疑問。

在業績下滑的影響下，廣汽集團的股價持續下跌，市值大幅縮水。自2021年以來，廣汽A股股價從13.50元/股跌至2025年2月7日的7.80元/股，跌幅達42%；港股股價從10.50港元跌至6.20港元，跌幅41%。

股價下跌直接影響了公司市值，廣汽集團A股市值從2021年的1000億元跌至636.84億元，港股市值從1000億港元跌至359.64億港元，縮水超六成。機構投資者對廣汽的信心也在下降，基金持倉比例持續降低，進一步影響了廣汽的資本市場表現。

押注智能新能源，與華為合作能否成為“救命稻草”？

面對困境，廣汽集團正在積極求變，尋求新的突破口。2025年1月，廣汽集團宣佈與華為深度合作，計劃推出30萬元級豪華智能新能源車，希望藉助華為的智能化技術，在高端新能源市場搶佔一席之地。

這一舉措讓市場對廣汽的轉型產生了期待，但廣汽在新能源市場的競爭力仍待考驗。目前，比亞迪、小鵬、理想、蔚來等品牌已佔據先機，廣汽能否憑藉與華為的合作破局，仍然存在不確定性。

廣汽集團曾經穩坐國內汽車行業的前列，但如今面臨銷量暴跌、利潤下滑、市場競爭加劇的挑戰。合資品牌走下坡路，自主品牌競爭力不足，新能源業務轉型遇阻，廣汽的未來充滿不確定性。

馮興亞接棒後，廣汽集團需要在產品佈局、市場營銷、智能化升級等方面做出更多突破，才能在激烈的市場競爭中重新奪回失地。然而，在比亞迪等自主品牌崛起、特斯拉等外資品牌加碼的背景下，廣汽集團能否實現翻盤，仍需市場的進一步驗證。（內容來源|商業晨刊）