下探到 7 萬，比亞迪把“智駕溢價”打沒了_風聞

補齊短板，再給友商上一級強度。

作者 | 周永亮

編輯| 靖宇****

比亞年揮起鐮刀，這次砍向的是自己一直以來的「短板」——智能駕駛。

2 月 6 日，比亞迪發佈的一張海報，在 A 股市場激起千層浪，股價罕見漲停，並在短短 3 個交易日內累計上漲 16.74%，市值飆升 1332 億元。市場的狂熱反應，映射出資本對比亞迪智能化戰略的極高期待。

而這一切，在 2 月 10 日晚的比亞迪智能化戰略發佈會上得到了印證。

在這場聲勢浩大的發佈會上，比亞迪正式推出「天神之眼」高階智能駕駛系統。與以往分批次推出新車型不同，此次比亞迪一次性上市了 21 款新車，覆蓋王朝網和海洋網兩大系列，包括秦 PLUS DM-i、海豚、宋 L EV、漢 EV 等暢銷車型，甚至還有價格親民的 7.88 萬元海鷗，實現高階智駕全覆蓋。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在會上回應外界質疑，「比亞迪不是不重視智駕，我們是做得多、説得少」，並正式宣告全民智駕時代到來。

更關鍵的是，王傳福提出了一個全新的行業視角：「過去，我們用新能源汽車的滲透率衡量行業發展速度。但從今年起，我們應該用高階智駕的滲透率來衡量。」

這一次，比亞迪用 21 款新車和高階智駕向行業宣告了它的野心。這場智能化戰役，是否會成為新能源汽車行業的新拐點？

01

**高階智駕成白菜價，**首次進入 7 萬元車型

春節後「搞事」，似乎已成為比亞迪的固定戲碼。

2023 年，比亞迪以「油電同權」為口號，推出了 998 的冠軍版車型，掀起了一波市場熱潮；2024 年，比亞迪再度出擊，打出「油比電低」的旗號，推出了 798 的榮耀版，進一步鞏固了其在新能源市場的地位。

然而，今年春節後的市場卻有些不同尋常。蛇年開工第一天，特斯拉率先宣佈降價，部分車企緊隨其後，但比亞迪卻遲遲沒有動作，引發了外界諸多猜測。如今，謎底終於揭曉——比亞迪的「大招」並非價格戰，而是聚焦智能化，推出了全新的「智駕版」車型。

7.98 萬的海鷗，也搭載了高階智駕 | 圖片來源：比亞迪

比亞迪此次的舉措堪稱「誇張」：不僅 20 萬、10 萬級別的車型搭載了高階智駕系統，甚至連 10 萬元以下的車型也多數配備了智駕功能。更令人驚訝的是，起售價僅 6.98 萬元的海鷗，其中配版本（7.88 萬元）也加入了智駕功能。這是汽車行業首次將高階智駕下放到 7 萬元級別，徹底顛覆了「智駕=高價」的傳統認知。

此前，市場上搭載高階智駕的車型價格普遍在 20 萬元以上，導致 2024 年中國售出的車輛中，只有不到 10% 配備了高階智駕功能。然而，中國 70% 的汽車消費集中在 20 萬元以下市場，這意味着絕大多數消費者根本無法接觸到智駕技術。

此外，比亞迪還為海鷗裝上了冰箱，也讓它擁有了「冰箱、彩電、大沙發」等舒適性配置，進一步提升了入門級車型的競爭力。一輛 7 萬元的小車，不僅擁有很好配置，還有高階智駕，這在過去幾乎不可想象。

針對智駕版，比亞迪採取了「增配平價」策略：多數車型的價格保持不變，例如秦 PLUS 仍為 7.98 萬元起，秦 L 仍為 9.98 萬元起，但在配置上大幅升級，尤其是加入了智駕功能。

比亞迪的天眼之眼智駕完整方案 | 圖片來源：比亞迪

比亞迪的智駕方案命名為「天神之眼」，共包含三套技術方案，並以獨特的尾標區別。

天神之眼 A（金色尾標）：搭載 3 顆激光雷達，雙 Orin X 芯片，算力 508 TOPS，主要應用於仰望品牌，瞄準高端市場。

天神之眼 B（紅色尾標）：搭載 1 顆激光雷達，1 顆 Orin X 芯片，算力 254 TOPS，支持城區 NOA，主要搭載於騰勢及比亞迪品牌。

天神之眼 C（藍色尾標）：5R12V（5 個毫米波雷達，12 個攝像頭），1 顆 Orin N /J6M 芯片，算力 84/128TOPS  ，主要搭載在比亞迪品牌。

比亞迪此次智能化戰略的重頭戲，無疑是「天神之眼 C」。這套基於純視覺方案的智駕系統，雖然沒有搭載激光雷達，目前只支持高快領航（也叫高速 NOA），卻以高性價比和實用性為核心，將高階智駕功能帶入了更廣闊的市場。

在發佈會上，比亞迪還透露了一個重要信息：2025 年底前，將為搭載「天神之眼 C」的車型 OTA 升級「城市記憶領航」功能。這一功能與其他車企推出的「通勤 NOA」類似，允許車輛通過不斷學習用户經常行駛的城市道路，最終實現特定路線上的智能駕駛。簡單來説，用户可以選擇一條日常通勤路線，車輛會通過多次行駛積累數據，逐漸掌握這條路的駕駛邏輯，最終實現從 A 點到 B 點的自動駕駛。

值得注意的是，比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生在發佈會上宣佈，比亞迪的整車智能「璇璣架構」將接入 Deepseek-R1 大模型，以快速提升車端和雲端的 AI 能力。

此前，東風汽車、吉利汽車、嵐圖汽車等相繼宣佈，已經完成了與 DeepSeek 模型的深度融合。

比亞迪的這一步，不僅是一次技術突破，更是一場行業變革的開端。通過將高階智駕下放到 7 萬元級別，比亞迪正在推動智駕技術從「高端專屬」向「全民普及」轉變。

02

**下半場智能化決戰開打，**不跟就得死

2025 年，比亞迪全面開打智駕戰，不僅宣告自身進入智能化新階段，也迫使整個市場進入新一輪洗牌週期。對於尚未完成智能化轉型的車企而言，這不僅是技術升級的考驗，更是一場生存之戰。

比亞迪的市場地位，決定了這場競爭的烈度。

2024 年，比亞迪全球銷量 427 萬輛，同比增長 41%，穩居全球第五、中國第一，在市場上的強勢地位讓它具備了重塑行業格局的能力。當比亞迪將智能駕駛推向前台，整個行業都無法再回避這一趨勢。競爭對手們若不能迅速跟進，原有的市場份額很可能會被不斷蠶食。

搭載比亞迪天神之眼高階智駕的車型 | 圖片來源：極客公園

其實，就在比亞迪發佈會前夕，長安汽車剛剛發佈「北斗天樞 2.0 計劃」，宣佈從 2025 年起不再開發非智能化新產品，未來 3 年將推出 35 款智能汽車，並計劃在 2026 年實現全場景 L3 級自動駕駛，2028 年進一步突破 L4 級能力。

與此同時，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬表示，2025 年年中將推出 V6 全新大版，即準 L3 能力高階自駕；年底將推出真 L3 級別軟件（需要車端硬件數倍提高芯片算力和存儲）和硬件冗餘能力的自動駕駛。

然而，在這一場智能化競賽中，合資品牌或許將成為最大失意者。雖然歐美車企在新能源賽道佈局很早，但錯過了中國新能源市場轉型的關鍵節點，導致它們依然沒有有競爭力的新能源產品。目前來看，它們電動化的進程才剛剛開始，智能化的能力更沒有完全體現，所以很可能將進一步被邊緣化。

同時，比亞迪開打智駕戰，智能駕駛產業鏈也終於熬出頭。相比電動化，智能化一般要被認為落後兩三年。雖然電動化的滲透率已經接近 50% 左右，但搭載高階智駕系統的車型佔比只有不到 10%。作為行業巨頭的比亞迪，開始大力推進智能駕駛，規模化將拉低激光雷達、域控制器、高算力芯片等核心零部件的成本。

同時，智能駕駛的商業模式也將逐漸清晰。之前，車企在智能駕駛上糾結於標配和訂閲之間，這主要是因為高階智駕的 BOM（物料清單）比較高。車企主要有兩種策略：一種是買斷或訂閲，但在上市初期會提供顯示免費，降低用户體驗成本；另一種是把智能駕駛作為標配，增加產品的競爭力。

不過，隨着比亞迪這種「大玩家」的入場，將高階智駕價格拉低至 7 萬元，必然會影響用户對智能駕駛的心智，天平向免費和標配傾斜。這種情況已經在遊戲行業和軟件行業都上演過。

比亞迪這次出手，已經不是簡單的產品升級，而是一場對行業格局的徹底改寫。比亞迪用 7 萬元的價格，打破了「智駕=高價」的刻板印象，讓智能駕駛真正走向全民時代。而在這場智能化競速中，誰能跟上節奏，誰就有資格留在牌桌上。

*頭圖來源：視覺中國

本文為極客公園原創文章，轉載請聯繫極客君微信 geekparkGO