越南總理：大鍊鋼鐵，給高鐵造鋼軌_風聞

越南高鐵「大躍進」，繼要求造車企業不能光造車，還要造高鐵車廂和機車之後，越南總理範明政鼓勵鋼鐵大王——和發集團要大鍊鋼鐵，給高鐵造鋼軌。

據越南快訊網報道，總理範明政建議和發集團繼續研究，生產用於南北高速鐵路及中越鐵路連接的鋼軌。

在2月9日傍晚的會議上，總理範明政強調，鋼鐵、化工等基礎工業是越南工業化、現代化進程中的關鍵產業，有助於國家保持戰略自主性。

他表示：“鋼鐵行業必須發展，並走向數字化、自動化。” 他認為，像和發（Hòa Phát）這樣的企業將增強越南的戰略自主能力。

他建議和發集團繼續研究生產高質量鋼材，特別是用於南北高速鐵路、中越連接鐵路線路以及未來的城市軌道交通的鋼軌。

人稱鋼鐵大王的和發集團董事長陳廷龍表示：“和發完全有能力研發生產鐵路鋼軌、高速列車車輪軸用鋼，並確保進度、質量和成本控制。” 除此之外，該集團還可生產高質量鋼材，供應國家重點項目並出口至國際市場。

地方政府支持和發集團建設高質量鋼鐵生產基地。

廣義省省委書記表示，廣義省已預留143 公頃土地，用於和發集團建設高質量鋼鐵生產基地，專門服務於高速鐵路項目。

目前，和發集團是越南最大的鋼鐵生產商，也是全球前50大鋼鐵企業之一，鋼材已出口至40個國家和地區。該集團在廣義榕桔經濟區（Khu kinh tế Dung Quất）獲批了8個投資項目，其中包括兩大鋼鐵一體化生產基地，總投資額超 171萬億越南盾（約 68 億美元）。

該鋼鐵一體化生產基地的優勢在於擁有深水港，可停靠20 萬噸級貨輪，方便原材料及成品的國內外運輸。目前，一期基地已投產，年產 600 萬噸鋼材；二期基地預計今年投產，佔地 280 公頃，設計年產 560 萬噸高品質熱軋鋼卷。

| 南北高速鐵路項目概況

2024年11月底，越南國會已批准南北高速鐵路項目的投資計劃。

• 線路全長：1541 公里

• 起點：河內玉回站

• 終點：胡志明市守添站

• 經過省市：20個省市

• 投資模式：公共投資

• 初步總投資：約 670 億美元

• 建設週期：預計 10 年，目標2035 年完工

根據可行性研究報告，南北高速鐵路項目將需要約 62000 根鋼軌（雙軌設計，每段 100 米長），而目前越南市場的鐵路鋼軌需求量僅為 1000 根，長度在 12.5 - 25 米 之間，僅用於現有南北鐵路的維護更換。因此，國內企業需加快技術儲備、推進技術轉讓和生產，以滿足該項目的技術標準。

越南希望自主建設高速鐵路，降低對外技術依賴。

越南計劃使用國家預算建設南北高速鐵路，並減少對國外技術的依賴。據越南交通運輸部領導介紹，外國承包商若希望參與該項目，必須優先使用越南本土生產的設備和材料，確保國內企業能夠深度參與建設，預計本地企業的工程承包總額可達 340 億美元。

| 越南企業加速佈局高鐵產業鏈

在 2 月 8 日的會議上，總理範明政還考察了朱萊經濟區（廣南省）的THACO（長海汽車集團），並建議該集團參與高速列車車廂、機車製造技術的研究和生產。

越南交通運輸部認為，如果獲得技術轉讓並配套適當政策，越南完全有能力掌握高速鐵路的建設、運營、維護，並逐步實現關鍵零部件的國產化。

| 呼籲大企業登記報名，為高鐵而戰

2月10日上午，範明政總理召集越南巨頭企業開會，如温納集團、薩維科、長海汽車、馬山集團等悉數到場。這是2025年政府常務委員會首次與企業界會面，範明政提出共商私營經濟發展戰略，探討促進私營經濟突破發展的任務和解決方案，以推動國家在新時代實現快速、可持續發展。

此前，温納集團的造車企業 Vinfast 提出，要為電車申請免除3年的購置税（印花税）。範明政總理説，若經濟增長老是保持在普通水平，將難以實現兩個100年發展目標。

他表示，中央已發佈《123號結論》，要求今年GDP增長至少達到8%，為未來幾年實現兩位數增長奠定堅實基礎。為了達成這一目標，企業界的作用至關重要，尤其是各大集團的帶動作用。

Vinfast 公司想要免除購置税，來拉動汽車消費，這是好事，但要政府批准，估計自己也需要投名狀，例如率先報名參加高鐵的建設，起到帶頭大哥的表率作用。

範明政總理建議，在國家重大投資項目中，企業應積極考慮報名參與，並提出相關機制和政策建議，前提是不得謀取私利、腐敗或產生消極影響。