真的該漲小時費了_風聞

我平時懶得出門，所以每年都續費盒馬的會員，尊貴的會員朋友們都知道，盒馬會員每週可以自定義一天作為會員日，幾乎所有商品都是88折。

所以每到週三我的會員日這一天，我都會買好些東西，除了瓜果蔬菜肉類，也會購買一些消耗慢，但家裏需要常備的東西。

比如醬油、鹽、大米、洗碗液等等（每到週三才捨得買啤酒）。大概是去年，某個週三我照例買了好些東西，等送貨師傅上門，他兩手提的滿滿當當，見到我後認真且有些不高興地問我：

“你能不能多下幾單？”

我當時沒反應過來，後來才明白他是嫌我點的東西太多，一次運上來太累。而且多下幾單的話，也可以增加他的配送收入。

從那之後，每到週三，我都會多下幾單，早上起牀先逛一圈app，購物車差不多了就付款，下午想想還缺點啥，然後再買。

之所以會這麼將心比心，是因為我想起以前飛乘務員的時候，不管什麼航線，不管飛多長時間，我從未對旅客坐滿全艙而為公司又賺錢了感到高興，恰恰相反，只要是滿客，沒有一次不心生怨氣。

這真的是實在話。

而這兩個場景在時空交錯中其實略有相似——航空公司追求的高客座率、高銷售額背後，是一線員工被壓縮的時薪與持續透支的體力。

對航空公司來説，滿客意味着利潤最大化（暫不考慮貨運）。

比如一架空客A320飛機，滿客的成本不會比半載時的成本高太多，航司的收入卻幾乎可以翻倍，但對於我們乘務員來説，工作量那可是指數級的增長。

但我覺得在探討這個問題時，先要摒棄道德綁架——嫌累不要飛啊；你們不就是幹這個的嘛——這tm都是廢話，不管你在哪個行業，工資一模一樣的情況下，那誰不想讓活兒少點？

飛過的都懂，用A320飛個國內小四段，每段七八十個旅客和150個旅客，那疲勞感受可真是天壤之別。

對於乘務員來説，我們特有的"小時費陷阱"正在侵蝕着服務質量：不管航班延誤多久，從起飛到落地才算錢，有時候飛一個單段短途航班，從出門抵達公司準備去飛開始算，到落地回到公司也要五六個小時，卻只拿兩個小時的工資，這真的是一種合理的薪酬計算方式嗎？

有數據顯示，乘務員實際服務時長比計費時長平均多出42%，相當於每月無償工作96小時——但這其實都是我們的工作時間，更別提什麼開會培訓，甚至個別公司的航前一天的視頻會了。

所以，民航是否可以引入“動態小時費”？

對空勤人員而言，每個公司裏都有好班，都有爛班，從派遣到公司管理，排班的不夠公平一直飽受詬病，因為有的航線就是又累又不出時間，旅客多檢查又多，折騰一天飛不了幾個小時；而有的航線就是事少人少又出時間。

解決矛盾的關鍵在於建立彈性激勵機制，“論功行賞”、“按勞分配”、“計件付費”。

對全服務的航司，我們是不是可以考慮建立一個"工作強度係數"，比如將小時費與客座率掛鈎：當航班載客率超過85%時，小時費上浮15%；特殊保障如高原、高高原、極地、夜航等，再設置專項小時費補貼。

這種"越忙越賺錢"的機制，既保證企業滿載收益，又讓員工勞有所得，心甘情願的開開心心迎接每個航班生產旺季。

要知道，給乘務員更合理的小時費改革，贏的其實是航司。當員工利益與企業效益真正同步同頻時，能激發遠超預期的價值。

小時費改革不是簡單的薪酬調整，而是重構民航業的價值分配邏輯。當每個滿客航班的舷窗裏，乘務員眼中都有光而不是疲憊和怨氣，我們才能真正理解：漲錢不是負擔，而是託舉行業向上的升力。

畢竟，沒有哪個旅客喜歡在一萬米高空，看見一張張寫滿疲憊卻要強作微笑的面龐——除非，這種微笑裏能看見值得期待的未來。

旅客越多，一線民航人越開心，這才是民航發展該有的樣子。

所以得加錢。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥