真的該漲小時費了_風聞
停机坪-停机坪官方账号-1小时前
我平時懶得出門,所以每年都續費盒馬的會員,尊貴的會員朋友們都知道,盒馬會員每週可以自定義一天作為會員日,幾乎所有商品都是88折。
所以每到週三我的會員日這一天,我都會買好些東西,除了瓜果蔬菜肉類,也會購買一些消耗慢,但家裏需要常備的東西。
比如醬油、鹽、大米、洗碗液等等(每到週三才捨得買啤酒)。大概是去年,某個週三我照例買了好些東西,等送貨師傅上門,他兩手提的滿滿當當,見到我後認真且有些不高興地問我:
“你能不能多下幾單?”
我當時沒反應過來,後來才明白他是嫌我點的東西太多,一次運上來太累。而且多下幾單的話,也可以增加他的配送收入。
從那之後,每到週三,我都會多下幾單,早上起牀先逛一圈app,購物車差不多了就付款,下午想想還缺點啥,然後再買。
之所以會這麼將心比心,是因為我想起以前飛乘務員的時候,不管什麼航線,不管飛多長時間,我從未對旅客坐滿全艙而為公司又賺錢了感到高興,恰恰相反,只要是滿客,沒有一次不心生怨氣。
這真的是實在話。
而這兩個場景在時空交錯中其實略有相似——航空公司追求的高客座率、高銷售額背後,是一線員工被壓縮的時薪與持續透支的體力。
對航空公司來説,滿客意味着利潤最大化(暫不考慮貨運)。
比如一架空客A320飛機,滿客的成本不會比半載時的成本高太多,航司的收入卻幾乎可以翻倍,但對於我們乘務員來説,工作量那可是指數級的增長。
但我覺得在探討這個問題時,先要摒棄道德綁架——嫌累不要飛啊;你們不就是幹這個的嘛——這tm都是廢話,不管你在哪個行業,工資一模一樣的情況下,那誰不想讓活兒少點?
飛過的都懂,用A320飛個國內小四段,每段七八十個旅客和150個旅客,那疲勞感受可真是天壤之別。
對於乘務員來説,我們特有的"小時費陷阱"正在侵蝕着服務質量:不管航班延誤多久,從起飛到落地才算錢,有時候飛一個單段短途航班,從出門抵達公司準備去飛開始算,到落地回到公司也要五六個小時,卻只拿兩個小時的工資,這真的是一種合理的薪酬計算方式嗎?
有數據顯示,乘務員實際服務時長比計費時長平均多出42%,相當於每月無償工作96小時——但這其實都是我們的工作時間,更別提什麼開會培訓,甚至個別公司的航前一天的視頻會了。
所以,民航是否可以引入“動態小時費”?
對空勤人員而言,每個公司裏都有好班,都有爛班,從派遣到公司管理,排班的不夠公平一直飽受詬病,因為有的航線就是又累又不出時間,旅客多檢查又多,折騰一天飛不了幾個小時;而有的航線就是事少人少又出時間。
解決矛盾的關鍵在於建立彈性激勵機制,“論功行賞”、“按勞分配”、“計件付費”。
對全服務的航司,我們是不是可以考慮建立一個"工作強度係數",比如將小時費與客座率掛鈎:當航班載客率超過85%時,小時費上浮15%;特殊保障如高原、高高原、極地、夜航等,再設置專項小時費補貼。
這種"越忙越賺錢"的機制,既保證企業滿載收益,又讓員工勞有所得,心甘情願的開開心心迎接每個航班生產旺季。
要知道,給乘務員更合理的小時費改革,贏的其實是航司。當員工利益與企業效益真正同步同頻時,能激發遠超預期的價值。
小時費改革不是簡單的薪酬調整,而是重構民航業的價值分配邏輯。當每個滿客航班的舷窗裏,乘務員眼中都有光而不是疲憊和怨氣,我們才能真正理解:漲錢不是負擔,而是託舉行業向上的升力。
畢竟,沒有哪個旅客喜歡在一萬米高空,看見一張張寫滿疲憊卻要強作微笑的面龐——除非,這種微笑裏能看見值得期待的未來。
旅客越多,一線民航人越開心,這才是民航發展該有的樣子。
所以得加錢。
來源:微信公眾號“停機坪”(id:tingjiping789),作者:停機坪大表哥