也來説説所謂的F119發動機“造假”_風聞

這幾天又被美國F119發動機數據造假給刷屏了。怎麼回事呢？説馬斯克查賬查到了F22戰鬥機用的F119發動機，結果查賬下來數據造假之前吹成推重比10結果查下來只有七點幾。結果在國內傳着傳着就又成了經典的“我們信了美國人吹的牛，我們造出來了結果你和我説美國是假的？”，然後又是一波沸騰體滿世界刷屏。然後F35使用的F135發動機也享受同款待遇，一時之間甚至都成了“中國航發水平大幅領先美國”。

但這個事吧，首先這不是馬斯克查賬查出來的，他查賬也不去查具體裝備性能，是蘭德智庫在2020年的材料裏公開的。其次吧，這和美國人造假還真是兩碼事。搞出“F119推重比只有7多”這個梗的軍事博主萌虎鯨就在這事形成現象級傳播出圈後，又不得不解釋這到底是咋回事，強調F119依然是目前現役發動機中性能最強的而美國依然是航發最強的國家。只不過他這些解釋又被人給噴成給美國找補的美粉了，也是挺有意思的一個事。

當然關於F119和F135發動機所謂“造假”這事吧，歸納下就是以下情況：

1.PPT階段的目標數據、工程樣機階段跑出來的最佳數據、服役裝機以後的實際數據這三個事是三碼事。哪怕工程樣機階段達到了PPT上吹的推力指標，但往往這是在理想條件下達成的，但實際使用中不可能只管一個指標對其他指標不管不顧。因此為了兼顧其他指標在工程上會有所取捨，類比一下就是遊戲中的屬性加點，犧牲點重量換來燃油效率、可靠性上的大幅提升。

2.相比單純強調推重比這一數據，其實燃油效率是更為重要的指標。一個很簡單的道理，發動機不能獨自飛在天上，需要裝在飛機裏並且需要燃油。而燃油效率高代表着可以帶相對更少的燃油，你就説燃油是不是也要算在飛機重量裏吧？比起單純的推重比，效率是個更重要的因素。也因此成飛六代總師王海峯也在六代機相關的論文裏表示，對六代機來説單純的推重比不重要，重要的是效率。

3.對五代機來説需要的不僅僅只有發動機推重比（或者説推力）這一個指標，需要考慮到的因素很多。因此最終在工程上會有許多取捨，而最終的產物就是和現實以及裝備的各項要求取捨後的結果。裝備研發不是鬥獸棋，不能用軍迷思維的盯着一個數據。而且F119的性能到底如何看F22的飛行性能表現就知道了，這個世界是物質而又客觀的。

當然有朋友指出，那個算出F119是7推重比的2270KG重量是F119-W-611C的數據，是X35用的垂直起降型所以重量自然大，並非是F22使用的F119-PW-100的重量。

所以為啥搞六代機的王海峯會表示推重比不重要？因為真幹過五代機的人才知道推重比這玩意真不重要，只有自己實際幹過了才能破除思維壁壘打破這一迷信。而這世界上幹過真正五代機的國家只有中美兩個，因此把這事給想明白的也就中美這兩了。這也是為啥成飛六代用的是“三發奇觀”，因為對五代、六代機來説，在滿足推力要求下確保發動機高效率真的非常重要。

至於WS15是不是真如那些沸騰體所言吊打F119，我只能説這個世界是物質的、是客觀的。目前WS15的狀態也就那樣，而公開信息中具體性能更是隻有18.5噸這一個數據，至於這個數據的前提條件以及什麼狀態，那是沒有任何公開資料的。因此等部隊大規模接裝J20B時再討論WS15與F119的對比會比較好。

雖然目前美國航空業的水平在肉眼可見的開倒車，而我國在穩紮穩打的進步。但東昇西降是趨勢、西強東弱是現實，航發這玩意當前還是要對差距有客觀認識。如果説F119是軍發，保密接觸不到，那麼民發滿世界都是數據公開了吧？更別説民發其實要求比軍發高多了，看看美國民發水平基本就知道軍發什麼水平了。不説別的，美國九十年代就搓出GE90這種工業奇觀，並且現在也能搓GE9X這種玩意，而商發這邊CJ5000都還沒立項。客觀上還是要承認航發領域對方依然有着巨大的優勢，只不過這優勢正在逐步縮小，甚至有些領域能追平。

至於速勝論，本質上和速敗論是一體兩面。