從香港到中東：蘿蔔快跑全球化業務提速_風聞

作者 | 唐飛

編輯 | 李小天

“自動駕駛比人類司機安全十倍。”

在2月11日舉辦的“世界政府峯會”（World Goverments Summit 2025）上，百度創始人李彥宏在主論壇上與阿聯酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）對談時，分享了關於當下自動駕駛安全性、技術能力的表現。

他分享到，從蘿蔔快跑的實際運營數據來看，其出險率僅為人類駕駛員的1/14。這一數據無疑為自動駕駛技術的安全性提供了有力證明。

目前，蘿蔔快跑已在北京、武漢、上海等十多個城市開展自動駕駛出行服務，累計服務次數超過800萬次，安全行駛里程超過1.3億公里。

在與李彥宏對談中，奧馬爾·蘇丹·奧拉馬給百度自動駕駛技術高度評價。奧馬爾·蘇丹·奧拉馬錶示期待：“希望在明年的大會上，所有車隊都是由蘿蔔快跑支持的自動駕駛。”

而第二天，2月12日，迪拜王儲哈姆丹·本·穆罕默德（Hamdan bin Mohammed）在社交媒體上發文表示，與李彥宏在迪拜會面，並稱對方就最新技術趨勢以及AI如何重塑世界發表了主題演講。

阿聯酋AI部長的期待、王儲的會見後的表態，似乎都透露出蘿蔔快跑未來落地阿聯酋的想象力。

《華爾街日報》最新報道則明確指出，蘿蔔快跑最早將於今年上半年在迪拜開始測試。知情人士稱，百度正在與阿聯酋當局進行談判，計劃將其無人駕駛出租車服務引入這個中東國家。蘿蔔快跑還在加強迪拜、阿布扎比和利雅得等中東城市以及東南亞國家業務團隊的發展。

李彥宏此次公開發言也引發全球關注，為自動駕駛行業發展注入了一針強心劑，也讓人們對中國自動駕駛技術全球化有了新的期待。

十倍之差並非無根之木，而是有實打實的數據支撐。

根據麥肯錫未來出行研究中心的報告，全球每年有超過100萬人死於交通事故，而其中90%以上的事故根源在於人為失誤——疲勞駕駛、分心、酒駕、超速等。麥肯錫研究指出，自動駕駛技術通過傳感器和算法可以有效避免這些人為錯誤，從而顯著降低事故風險。

麥肯錫的另一份報告提到，自動駕駛技術可以顯著降低交通事故的發生率，其安全性可能會比人類駕駛高出一個數量級（即安全十倍）。

以蘿蔔快跑為例，過去兩年，其出險率僅為人類駕駛員的1/14，安全性確實大大提高。

這一成績的背後，是百度Apollo平台長達十年的技術積累。從2013年佈局自動駕駛，到2017年推出全球首個自動駕駛開放平台Apollo，再到2024年發佈全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，百度在自動駕駛領域的每一步都走得紮實而堅定。

目前，蘿蔔快跑的優勢主要體現在三個方面，成本優勢顯著、創新成果突出和國際權威認可。

自動駕駛技術的發展離不開強大的技術支持和成本控制，百度在這一領域展現出了顯著的優勢。蘿蔔快跑第六代無人車的成本僅為谷歌Waymo車的1/7，比特斯拉宣佈2026年量產的Cybercab還要低。這一成本優勢使得百度能夠在更廣泛的市場中推廣自動駕駛技術，同時也為快速創新提供了可能。

百度Apollo ADFM大模型是自動駕駛技術的核心。2024年5月，百度Apollo發佈了全球首個L4級端到端的自動駕駛大模型Apollo ADFM，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高於人類駕駛員10倍以上，實現“永不宕機，永不失準，永遠在線”。蘿蔔快跑第六代無人車就全面應用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”的方案。該方案通過10重安全冗餘方案、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠，安全水平接近國產大飛機C919。

百度自動駕駛技術不僅在國內取得了顯著成就，也在國際上獲得了廣泛認可。蘿蔔快跑第六代無人車入圍《福布斯》“2024年全球自動駕駛十大里程碑”。蘿蔔快跑還入圍科技界“奧斯卡”——愛迪生獎（Edison Awards）2024年度總決賽，成功入選“無人車（Driverless Vehicles）”賽道前三強。

“阿聯酋或是蘿蔔快跑國際化第二站。”在結束對談的第二天，港媒就援引知情人士消息表示。

事實上，蘿蔔快跑一直在積極拓展全球市場。

而且隨着全球Robotaxi（無人出租車）市場進入一個新的發展階段。各個自動駕駛企業在自家門口占領一席之地後，必然要“走出去”來打破國際市場的壁壘。在這一點上，蘿蔔快跑顯然動作更快。

去年11月29日，蘿蔔快跑獲批了中國香港首個自動駕駛車輛先導牌照，這也是蘿蔔快跑獲得的首個右舵左行地區自動駕駛測試牌照。該消息曝光後，蘿蔔快跑也大方回應“期待將世界領先的AI和自動駕駛技術帶到更多國家和地區”，並着重強調“我們已開啓面向全球的業務拓展”。

如今回看，香港，只是蘿蔔快跑打開全球市場的前哨站。

眼下，全球自動駕駛市場正處於快速發展階段，許多國家和地區對自動駕駛技術的需求旺盛。如英國、日本、新加坡等高度城市化國家，面臨人口老齡化、司機短缺、土地稀缺和高效交通需求等挑戰。它們先後出台了多項自動駕駛法規，旨在支持自動駕駛技術的發展，這也為蘿蔔快跑的全球化提供了政策前提。

其次，蘿蔔快跑第六代無人車是全球唯一一款前裝量產的L4級別無人車。前裝量產不僅保證了車輛的穩定性和可靠性，還為快速部署和落地提供了可能。這一技術優勢使得百度能夠在自動駕駛領域佔據領先地位。

大模型正在重構自動駕駛。得益於自動駕駛大模型Apollo ADFM，蘿蔔快跑的泛化能力大幅提升，在城市的部署和無人車的落地只需要六個月甚至更短時間。這種成本優勢和快速部署能力，使得百度能夠在短時間內進入新的市場，快速響應市場需求，為用户提供優質的自動駕駛服務。

最後，百度不僅在自動駕駛技術上取得了顯著成就，還構建了完善的生態系統。通過與上下游企業的合作，百度在硬件、軟件、數據等多個領域形成了完整的產業鏈。這一生態系統不僅提高了百度的市場競爭力，還為自動駕駛技術的普及和應用提供了有力支持。

而中東地區經濟實力雄厚，對科技創新開放度高，許多國家都在大力推動智慧城市建設，對自動駕駛技術有着強烈的需求。例如阿聯酋將自動駕駛納入“2030國家人工智能戰略”，計劃讓無人駕駛承擔25%的交通出行；卡塔爾則計劃建立自己的無人駕駛公交系統。

阿聯酋AI部長的期待和王儲的會見都釋放了積極信號，表明中東地區對百度自動駕駛技術的高度認可和支持。

天時、地利、人和。中東地區可能會成為蘿蔔快跑發展的新機遇。

李彥宏在“世界政府峯會”上的發言，不僅展現了中國在自動駕駛領域的技術領先，更為未來出行方式的安全性打開了全新視角。

天風證券在研報中指出，“蘿蔔快跑”的爆火併非偶然現象，在“車路雲一體化”建設下，基礎設施建設加速、相關法規政策落地完善、自動駕駛技術發展成熟，眾多玩家參與競爭、推動產業進程。未來，通過複製“蘿蔔快跑”的經驗，無人駕駛市場有望迎來快速增長。

根據QY Research最新調研報告顯示，2023年全球自動駕駛試驗場市場銷售額達到了13.94億美元，預計2030年將達到24.69億美元，年複合增長率為8.7%。Frost&Sullivan預測，預計到2030年，中國和全球Robotaxi市場規模分別達到4888億元、8349億元。

這些數據充分表明，自動駕駛和Robotaxi市場的潛力巨大，未來將成為重要的經濟增長點，但全球化征程也並非一片坦途。

從機遇方面來看，全球自動駕駛市場潛力巨大、接受程度越來越高、變現模式也呈現多樣化。但不可忽視的是，自動駕駛行業也面臨着諸多挑戰。全球各大科技巨頭和傳統汽車製造商紛紛加大在自動駕駛領域的投入，競爭態勢日益白熱化。同時，不同地區法規差異、氣候路況差異和駕駛習慣的差異，也對企業的本地化能力提出了更高要求。

橫向來看，全球範圍內中美兩國的自動駕駛企業處於行業第一梯隊。隨着中國企業更多合作的落地和Robotaxi開跑，這場全球競賽已經不僅是技術之爭，更是政策、資本與公眾信任的博弈，勝出者或將重塑未來十年的全球出行市場格局。

從中國到中東，蘿蔔快跑以其卓越的技術實力、明確的全球化戰略和對安全的執着追求，在自動駕駛領域獨樹一幟。這條路上，既有萬億藍海的召喚，也有暗礁風浪的考驗，但唯一確定的是——安全、創新和開放的態度，始終是駛向未來的原動力。