高開低走，小鵬汽車X9捅不破“高端化”窗户紙_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

都説成功男士最大的幸福生活是“老婆孩子熱炕頭”，一家人的出行自然也成了頭等大事。近些年，車企們都開始以家庭為賣點走温情路線，MPV車型因此熱度居高不下。

2024年1月1日，造車新勢力小鵬汽車旗下首款MPV車型小鵬X9正式上市。早在預售期間，小鵬汽車董事長何小鵬坦言X9的目標是成為30萬元以上大型純電MPV市場銷量第一。

在上市之初小鵬X9展現了黑馬之姿，被外界譽為小鵬汽車的“關鍵先生”，不過縱觀這一年多的整體表現，小鵬X9頗有些高開低走的意味。作為新勢力三劍客，小鵬汽車無疑是最缺乏存在感的一家，在造車方面距離爆紅總是差了一口氣。

標新立異難掩銷量乏力

去年11月25日，小鵬汽車宣佈X9交付突破2萬台，創下了高端純電大七座車型最快交付紀錄。據官方數據，小鵬X9上市一週年累計銷量21642台。作為新車型，這個成績非常不錯，但還沒有登頂賽道第一的寶座。

上個月，極氪官方宣佈2024年極氪009全年累計銷量22631輛，不僅拿下了40萬元以上MPV年度銷量冠軍，更是純電MPV市場的第一名。在小鵬X9未面世之前，極氪009一直是該細分賽道的冠軍。

從銷量來看，小鵬X9和極氪009差距僅在千台左右。那麼隨着換代升級，小鵬X9未來在高端純電MPV賽道的地位是否還能更進一步呢？答案並不樂觀。

去年上半年，小鵬X9連續27周穩居高端純電MPV銷量第一，累計銷量13143台。以官方數據計算，2024年下半年小鵬X9交付量只有8499台。據第三方數據顯示，去年7月至2024年底小鵬X9的月銷量均不到1500台，並且有下降趨勢。

不難發現小鵬X9的銷售曲線呈現出“高開低走”。事實上，在風雲變幻的車市裏，很難有“常勝將軍”，更何況小鵬X9本身就是一款極具爭議的車型。

在預熱階段，小鵬X9吊足了很多車友的胃口。基於SEPA2.0扶搖架構打造，採用全鋁輕量化底盤，標配後輪轉向+雙腔空氣懸掛。單電機最大功率235kW，超600公里的續航里程，支持800V高壓快充。

單看硬件配置，小鵬X9可以稱得上MPV界的“卷王”。然而正式亮相後，獨樹一幟的外形還是引發了眾多爭論。有人認為小鵬X9外觀設計極具太空機甲感，非常有辨識度；也有部分車友認為小鵬X9車身元素太過複雜，尤其車頭車尾造型難以接受。

當然審美這個東西千人千面，汽車最終還是看駕駛體驗。不過小鵬X9在這方面也並未做到十全十美。例如有消費者反映，雖然配備了後輪轉向，但近5.3米的車長還是給日常出行、停車帶來了一定麻煩。

諸如二排座椅調速慢、不舒服、高速胎噪風噪大也給很多車主帶來了很多困擾。整體而言，小鵬X9是一款優缺點都非常明顯的車型。較大的車身擁有了大空間，同時喪失了靈活性；現代感十足的外觀卻沒有給消費者帶來舒適的駕駛和乘坐感。

一款產品肯定無法做到完美無缺，小鵬X9也在不斷進行調教和升級。例如去年車機系統全系升級，新增AI底盤功能，降低車損風險的同時提高駕駛舒適性。不過值得擔憂的是，儘管小鵬X9誠意十足，但是想要征服MPV賽道並不容易。

MPV小眾市場羣雄爭霸

國內車市硝煙瀰漫，近些年車企們從家轎到SUV再到小型車幾乎捲了遍，不斷地劃分細分市場尋找增量空間。曾經備受冷落的MPV市場，因家庭出行需求旺盛，成為車企們的新戰場。

小鵬汽車佈局MPV肯定是想分一杯羹，但更多的是戰略意義。畢竟理想、極氪、魏牌都在全力衝MPV市場，小鵬汽車的意圖就是先佔坑，再大做文章。

近期新款小鵬X9被爆出將於今年發售，針對老款進行了部分改進，或棄用激光雷達採用AI鷹眼純視覺方案。可以看出，小鵬汽車還是堅持穩紮穩打策略啃下MPV這塊蛋糕，只是對於車企來説，MPV本身並不是一個好賽道。

MPV雖然空間大、用途多，但論操控感不如轎車，比通過性、實用性不如SUV。更何況在國人傳統觀念裏，MPV的大車身意味着高油耗。儘管有新能源技術的加持，MPV並不是家庭購車的首要選擇。

據乘聯會數據顯示，2024年國內MPV零售量為108.8萬輛，基本和2023年持平，佔整個乘用車市場份額不到5%。所以説給車企的發揮空間並不大，雪上加霜的是，隨着玩家不斷湧入MPV市場早已由藍轉紅。

小鵬X9目前面臨的最大困境就是友商的競爭。例如僅在去年，嵐圖夢想家、豐田格瑞維亞、理想MEGA、極氪MIX、騰勢D9等多款新車和換代車型接連上市，更何況別克GL8、本田奧賽德等經典車型生命力頑強，小鵬X9的境遇可想而知。

或許會有人説，小鵬X9定位為“超智駕大七座”，市場劃分精準，側重新時代家庭市場。從產品策略分析，小鵬X9確實填補了這一細分市場的空白，不過縱觀國內整個MPV賽道，商務風格才是主導方向。

例如去年賣得好的MPV車型騰勢D9、別克GL8、豐田賽納、嵐圖夢想家都有着濃厚的商務風。小鵬X9外觀硬朗可以用作商務使用，但純電方案就註定了不適合長途穿越和頻繁外出的商務出行。

換言之，小鵬X9避開了競爭激烈的商務市場，選擇了一條更加另類的小眾賽道。雖然能夠快速地樹立品牌調性，但也削弱了發展空間。與此同時，“大七座”概念已經被廠商們炒得火熱，小鵬X9的差異化正在慢慢消退。

尤其如今價格戰橫行，在售價相似、配置相近的情況下，決定消費者購車的最大因素是品牌力，而這恰恰是小鵬汽車最大的短板。事實上佈局MPV賽道，小鵬X9還有一層戰略意義，那就是樹立高端品牌形象。

科技感≠高級感

2024年對於小鵬汽車來説可謂是意義重大，經歷了一系列改革終於擺脱了2023年的失意。小鵬汽車董事長何小鵬在2025年開年內部信中總結道2024年是“逆風前行”，2025年要“穿越風雨”。

具體而言，小鵬汽車將在今年每個季度推出全新或改款車型。未來三年在產品上的策略是：做精、做少，做差異，做全球。其實還有一點是小鵬汽車心心念念，那就是做高端。

小鵬X9的上市時間選在了2024年元旦這一天，可見小鵬汽車對其寄予了厚望。作為變革之年的首款產品，小鵬X9確實跑出了黑馬之姿，然而和高端總還有些若即若離。

眾所周知，造車新勢力“蔚小理”都有着非常鮮明的品牌屬性。蔚來以優質服務著稱，在產品上追求極致性能和豪華體驗；理想強調實用和舒適性，專注家庭市場。二者的共同點都是發力中高端市場。

而小鵬汽車的特點是死磕技術，包括佈局飛行汽車、自研芯片、人形機器人都在表明其戰略思想是通過科技改變生活。但是在產品上，小鵬汽車創立之初卻是走的性價比親民路線。

當車企們調轉方向扎堆衝高，小鵬汽車捅破高端市場的利器只能是技術。那麼科技感是否就意味着高級感呢？顯然不是。

35.98萬元的起步價、超強的硬件配置、優秀的智能互聯都在彰顯着小鵬X9的高貴。產品雖説是高端豪華四個字的具象化，但細節的把控才是考驗廠商高端化的真實實力，小鵬汽車明顯火候欠缺。

例如小鵬X9二排可以選裝零重力座椅，為後排乘客提供極致的乘坐體驗，但是加裝後中間過道空間減少，又增加了三排乘客的出入時間。

再比如，小鵬X9支持城市和高速NGP，可以讓駕駛者體驗到解放雙腳的快樂。不過算法策略相對激進、變道過於“刺激”也是很多車友吐槽的地方。況且小鵬X9主打家庭市場，安全才是首位，如果智駕系統出現問題，二排零重力座椅的安裝無疑增加了逃生難度。

事實上，小鵬汽車在引以為傲的智駕層面存在重大安全隱患。去年12月車主王某駕駛小鵬G9在高速上開啓智駕輔助，與前方停靠貨車發生追尾導致貨車司機死亡和兩名乘客重傷。

近日廣州天河區法院對這一案件做一審判決，小鵬汽車因智駕系統未能識別靜止障礙物承擔70%責任賠償，車主因未及時接管負責30%責任，合計賠償218萬元。

除了產品本身，服務售後同樣是高端市場不可或缺的一環。小鵬的產品力在新勢力中算是佼佼者，但是品牌力卻一般，難出爆款產品，有一部分原因就在於其服務和售後態度的堪憂。

在黑貓投訴平台上，關於小鵬汽車投訴多達上千條，其中關於銷售和售後的投訴數不勝數。很明顯小鵬汽車還需在服務上升級，才能在高端豪華賽道站穩腳跟。

結語

汽車生意的本質是長期主義，主打細水長流，才能形成品牌文化和粉絲效應。MPV雖然是個小賽道，但更需要精心培育。小鵬X9有新意又有誠意，不過在細節上還需向傳統豪華品牌多多學習。

AI科技確實給汽車行業帶來了翻天覆地的變化，走科技路線的小鵬汽車無疑搶佔了先機。只是用科技賦能高端還是小鵬汽車的一道難題。把數字科技轉化為有温度的產品和服務，小鵬汽車或許才能守得雲開見月明。