終究賣了靈魂？"尚界"浮出水面背後，華為、上汽各自妥協_風聞

華夏時報​本報（chinatimes.net.cn）記者温衝 於建平 北京報道

近日，有消息稱，華為與上汽的合作模式已確定使用智選車模式，目前華為智選車相關業務團隊已入駐上汽集團。從上汽註冊的商標來看，該品牌名初步為“尚界”。對此，《華夏時報》記者向上汽集團、華為方面進行了求證，得到的回覆是：“目前還沒有官方消息。”不過，記者從消息人士處瞭解到，華為與上汽已經規劃了相關車型。

有網友稱，尚界首款車型將基於上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產品開發，外觀改動不大，主要集中在與華為電子電氣架構、智能技術的融合。據報道，尚界面向更年輕化市場，車型售價17萬—25萬元之間。對此，雙方也均未給出確切且有效回應。

需要思考的是，上汽集團與華為，一個曾稱“不出賣靈魂”，一個曾稱僅能運營四界，不做20萬元以下汽車，為何會在此時選擇“妥協”？

敲定打造尚界，但又不止再造“第五界”

華為與上汽的接觸，發生在2024年下半年。當時，市場流出了上汽集團要與華為合作的消息。消息稱，上汽集團正與華為進行合作接觸，該項目由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊，或將開闢華為目前與車企的三種合作模式（供應商、HI、智選車）以外的全新模式，不排除上汽集團將戰略投資華為子公司引望的可能。

引望，全稱為深圳引望智能技術有限公司，是華為於2024年1月16日成立的全資子公司，擬裝載華為車BU的技術和資源，被視為華為拆分獨立車BU的重要標誌。此前，阿維塔、賽力斯分別以115億元佔股10%的投資入股華為引望。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾表示，華為也向奇瑞、江淮、北汽等發出股權開放邀請。

因此，上汽集團不排除入股華為引望的可能，被業界解讀為雙方將不做“第五界”。此前，華為已經與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮分別合作問界、智界、享界、尊界“四界”。但峯迴路轉，2025年開年，上汽集團與華為的合作便奔着“第五界”而去。

天眼查顯示，上汽集團在2025年1月13日、14日接連申請註冊多枚“尚界”“上汽尚界”商標，國際分類涉及廣告銷售、金融物管、運輸貯藏、機械設備、燈具空調、燃料油脂等。目前，上汽集團相關尚界商標均處於“等待實質審查”狀態，尚未註冊成功。

值得一提的是，華為也已註冊“尚界”商標。天眼查顯示，華為是在2023年11月申請註冊兩枚“尚界”商標，國際分類是運輸工具、科學儀器，且當前商標狀態均為已註冊成功。

尚界商標仍在註冊，或許是上汽集團諱莫如深的原因之一。畢竟在此之前曾發生華為將“四界”品牌商標分別轉讓給合作車企的情況。2024年5月，華為將運輸工具類“享界”商標轉讓給北汽，6月將已註冊的兩枚運輸工具類“智界”商標轉讓給奇瑞；7月賽力斯確認以25億元擬收購“問界”系列商標權及專利，9月華為將“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”等十餘枚文字和圖形商標轉讓給江淮。

為何要將“四界”品牌轉給汽車廠商？餘承東回應稱，“由於國家法規要求，品牌商和生產商必須合一，品牌必須由生產廠商擁有，所以我們把四個‘界’都轉給了車廠。”上汽集團與華為或許也在等待上汽尚界相關商標的註冊成功，以規避再一次的商標轉讓。

不過，有媒體報道稱，上汽將在自身產業鏈優勢的基礎上，與華為達成與其他車企都不同的合作模式，“雙方的合作是多邊的，肯定不止再造一界”。

淨利最高下降9成，上汽選擇“出賣靈魂”

上汽集團與華為的淵源，最早可以追溯至2021年。當年，時任上汽集團董事長的陳虹曾發出關於汽車“靈魂論”的“吶喊”：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。

為了自主掌握靈魂，上汽集團在吶喊之前已經着手佈局。2020年，上汽集團先後推出飛凡和智己兩個新能源品牌，且價格主要都集中在18萬到30萬元之間。二者不僅要與如雨後春筍般出現的新能源汽車品牌競爭，還要面對“兄弟相爭”。最終，脱胎於榮威的飛凡，在2024年11月結束三年的單飛後，重新歸入榮威，只留下智己這一個新能源汽車品牌。

事實上，上汽集團算得上是汽車行業內最早佈局汽車智能化的企業。2016年，上汽就已經聯合阿里巴巴，推出了全球首款量產互聯網汽車榮威RX5，接入了淘寶、支付寶、高德地圖等APP，榮威RX5在汽車行業掀起了智能網聯化的熱潮，一度成為“網紅車”。

不過，這套智能車機系統，在隨後快速崛起的電動化轉型和智能化升級上，慢了一步，華為的介入、蔚小理的崛起，都給上汽集團的佈局打了個措手不及。而上汽集團在電動化與智能化的佈局，卻付出了實打實的精力與金錢，甚至其蟬聯18年的全國汽車銷量冠軍被比亞迪拿走，業績也出現大幅下滑。

上汽集團發佈的業績預告顯示，預計2024年淨利潤為15億—19 億元，與上年同期相比，將減少122億—126億元，同比下滑87%—90%。預計歸屬於母公司所有者的扣除非經常性損益的淨利潤為-41億元到-60億元，與上年同期相比，將減少141億元到160 億元，同比下滑141%到160%。公司2024年實現整車批發銷量401.3萬輛，同比下滑20.07%。

關於業績變動的原因，上汽集團在報告中將其歸結為燃油車市場下滑、價格戰持續升級，公司銷售收入減少，毛利下降。同時，上汽集團還提到合營企業上汽通用及其控股子公司在評估穩定市場份額和聚焦盈利能力所採取的業務重整行動的影響後，於2024年第四季度計提相關資產減值準備，該資產減值預計減少當期歸屬於母公司所有者的淨利潤約78.74億元。

賽力斯的逆襲，以及大環境的緊逼，讓上汽集團看清了現實，重新擁抱華為。2025年1月，上汽集團決定組建“大乘用車板塊”，計劃將榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行幾個板塊進行合併，並已開啓全員競聘。多位上汽集團內部人士將此次調整解讀為，上汽自主板塊為迎接華為做準備。

上汽集團與華為的合作最終敲定智選模式，並將通過飛凡落地的消息，也再次印證了這一説法。有業內人士對《華夏時報》記者表示：“上汽集團需要通過與華為之間的合作來扭轉局勢，尤其是在節後整個智駕行業進入白熱化新階段的情況下，更需要藉助外力來搶奪市場。”

開工後，DeepSeek捲入車圈，比亞迪發佈天神之眼高階智駕，吉利、長安、零跑等企業紛紛發佈或升級智能化戰略，都讓2025年的智駕比拼邁入快車道。

獲得更多資源，華為選擇“下沉”市場

從華為的角度來講，“如果尚界能夠落地，華為將實現與三個直轄市的地方車企合作，其背後的政府資源也將有利於華為的其他生意。”一位資深業內人士對《華夏時報》記者表示。

其中，尚界對應上汽集團背後的上海直轄市，享界對應的是北汽背後的北京直轄市，問界對應的是賽力斯背後的重慶直轄市。而位於安徽的奇瑞和江淮，則算是餘承東對家鄉的照顧。

獲得更多地方資源優勢的同時，華為也開始轉變思路，走下高台，謀劃 “下沉”市場。

餘承東曾公開表示，華為精力有限，目前只能運營“四界”。同時他還表示，華為在高端有優勢，能給產品帶來增值價值，但是華為目前還不具備低成本的控制能力，不具備做售價20萬元以下汽車的能力。汽車之家數據顯示，智界起售價22.98萬元，問界24.98萬元，享界起售價接近39.98萬元，尊界更是號稱百萬級別，佔據了中、高、豪華市場。

從市場反饋來看，四界之中僅有問界表現較為突出，智界漸漸有了新起色，享界卻沒那麼幸運。為了促進消費，鴻蒙智行對旗下熱銷車型給予了購車補貼。《華夏時報》記者從鴻蒙智行銷售處獲悉，2月16日前訂問界M9、智界S7、享界S9，分別最高可享6.5萬元、5.1萬元、6.05萬元的現車補貼。

據接近上汽集團的人士透露，尚界將不同於其他四界，將面向更年輕化市場，落地車型售價區間在17萬—25萬元之間。而這個價格區間剛好是過去飛凡所覆蓋的，也就是説華為與上汽集團均有意搶奪20萬元級主流市場。

正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發佈會上所講，由於高昂的價格，2024年中國市場銷售的車輛中，只有不到10%搭載了高階智駕技術，而我國70%的汽車消費者購買的車型價格在20萬元以下，這導致大多數消費者無法接觸到智能駕駛技術。

進入大多數汽車消費者集中的20萬級主流市場，華為鴻蒙智行是首次嘗試，因此需要上汽集團的龐大基盤。要知道，上汽集團是目前華為鴻蒙智行合作的五大車企中規模最大且產品線最為完備的企業，曾連續18年位於全國汽車銷量冠軍，並在2018年創下年銷705萬輛的成績。

華為與上汽集團的合作細節仍在商定中，有消息稱，尚界首款車型預計將在2025年第四季度正式推出。