1999年，韓國貨機在中國墜毀，企圖甩鍋給中國，被鐵證“打臉”_風聞

2022-05-17 15:40:47　來源: 粵姐説搞笑

1999年4月15日16時，正是上海閔行區莘莊鎮學生放學、工人下班的高峯，路上滿是放學回家的孩子和趕着下班的行人。

突然，一架灰色的大型運輸機劃開了灰白色的雲層，帶着沉悶的轟鳴，一頭栽向了地面！

剎那間，巨大的爆炸聲震耳欲聾，現場火花四濺，210噸的飛機化成了大大小小的碎片，帶着強勁的衝擊波，無情地襲向了周圍的行人……

這架飛機是大韓航空6316號貨機，原定從上海虹橋機場起飛前往韓國漢城，卻因不明原因墜毀，導致了3名韓國機組人員和5名現場居民死亡、42人受傷的慘劇。

災難發生後不久，還沒等調查結果出來，大韓航空公司就血口噴人，企圖甩鍋，把過錯推給中國。

我國當然不會忍氣吞聲，兩國之間由此展開了一場長達2年的拉鋸戰。

大韓航空的貨機到底因何而墜毀？這場拉鋸戰最終結果如何？接下來，就讓我們把時間拉回到那個驚心動魄的下午。

貨機墜毀，滿目瘡痍

1999年4月15日，上海的天空飄着淅淅瀝瀝的小雨。

上海虹橋國際機場上，一架屬於大韓航空公司的麥道MD－11貨機正準備起飛前往韓國漢城。

54歲的機長洪性實擁有12818小時的飛行經驗，35歲的副機長樸本錫雖不如機長飛行經驗豐富，但也有1826個小時，機修員則由48歲的樸炳基擔任。

大韓航空公司圖標

16時04分，像往常一樣，機長和副機長坐進駕駛艙，發動引擎順利起飛。

當飛機起飛僅1分鐘後，空管指揮就和飛機失去了聯絡。

與此同時，在上海閔行區莘莊鎮的上空，一架貨機從高空向着地面直直地衝下來！

“飛機掉下來了！”

只見那架飛機一頭栽倒在莘西南路沁春園居民新村旁的一片建築工地上，巨大的衝擊力把地面撞出了一個深達4米、直徑20米左右的深坑！

那一天，整個辛莊鎮的居民都聽到了一聲震耳欲聾的爆炸聲，隨即就是強烈的震感。

透過窗子就能看到了沖天的火光冒着滾滾黑煙，而距離飛機墜落較近的地方已經成為了一片廢墟，無數飛機和建築的碎片散落一地。

面對這突如其來的災難，路上的行人閃躲不及，有5人被當場砸死，40多人不同程度受傷。

原本還是生機勃勃的居民區瞬間變成了一片廢墟，火光、濃煙、鮮血、尖叫、哭嚎……宛如人間煉獄。

上海告急！迅速出動！

位於市中心的市公安局“110”指揮中心馬上接到了空難事故的報警電話後，立即啓動了處置重大突發事件的緊急預案。

相關分局、市消防局、交巡警總隊、武警總隊等單位立即趕赴現場，投入搶險。

“先救人！抓緊時間救人！”

現場指揮員在雨中發出了搶險指令，搶險戰士們全身漸漸被淋濕，卻完全顧不上，踩着泥漿在廢墟中穿梭。

16時27分，距離事故發生僅20分鐘左右，集結到現場的警力已經超過了1000名。

撲滅大火、搜尋倖存者、轉移傷員、疏散羣眾……緊急救援工作正在有條不紊地進行中。

據有關專家計算，這架韓國客機起飛重量約210噸，撞擊的強度相當於175千克的TNT當量的炸藥爆炸，以及1.6級的地震！

這次空難最終造成了3名韓國機組人員當場遇難，地面羣眾5人死亡，42人不同程度受傷，11幢建築物、32家店鋪、317户居民房屋受損。

飛機失事的消息經報道後震驚中外，無數民眾為死去的人哀悼，為還在醫院搶救的人祈福。

可就在災難發生的數小時後，大韓航空公司不僅沒有積極調查事故發生原因，還在沒有任何證據的情況下妄加揣測，企圖把過錯甩給中國！

為免受處罰，韓方製造不實言論企圖甩鍋

事故發生1個小時左右後，中國民航總局立即組織人手進行事故調查工作。

調查工作剛剛開展，國外就有媒體大傳**“韓國貨機在上海空中爆炸後墜毀”**的新聞，讓中方調查人員十分震驚，調查結果還沒出來怎麼就給事故定性了？

原來，在事故發生的幾個小時後，大韓航空公司就召開了記者招待會，副主席宣稱該公司的貨機可能是炸彈造成的。

“我初步的判斷是，可能只有炸彈，才是墜機的主要原因……事件由一個爆炸裝置引起的可能性很大。”

話裏話外都在暗示飛機的失事是“空中爆炸”，“人為破壞”，甚至可能是有恐怖襲擊，但卻説不出襲擊者是什麼人，只是説會繼續調查。

此番言論一出，國際輿論譁然，美國出版的華文報紙《世界日報》連續刊登了幾篇歪曲事實的報道。

4月16日該報還造謠説“據上海機場相關人員表示，這架飛機起飛後約5分鐘於空中爆炸”，又稱“韓航已掌握了越來越多的證據證明飛機在上海是空中爆炸”等等。

實際上呢？什麼證據都沒有！完全就是胡亂編造和揣測！

然而韓方這樣着急甩鍋的態度也讓人生疑，似乎是急於躲避什麼一樣。

原來，在此次空難之前，大韓航空在8個月內已經發生了9起事故，韓國政府要求進行6個月的整治。

整治期還沒結束，又出了事故，還是在中國的地界上的惡性事故，這對大韓航空來説無疑是致命一擊。

為了逃避責罰，也為了保住名聲，大韓航空馬上先一口咬定是中方的貨物有問題，才導致飛機爆炸，和大韓航空公司沒有任何關係。

然而該貨機裝載的86噸貨物包括了紡織品、五金工具、集成電路板等，都是經過檢驗的安全貨物，根本沒有爆炸的可能。

至於所謂的“人為恐怖襲擊”更是無稽之談。

中方也不和韓國客氣，立即做出了回應，否認了韓國方面的説法，指出大韓航空公司的説法是缺乏證據的推測，是極其不負責任的，並強調要等調查結果出來。

但語言的反擊還不夠有力，想要狠狠地“打臉”還需要鐵證，按照國際民航組織的要求，中國民航應當在一個月內拿出“4·15”事故的初始報告。

於是，一場關乎祖國的威望和中國民航的聲譽的“硬仗”悄然展開。

抽絲剝繭，尋找證據

按照“國際民航組織附件十三”關於外國飛機失事調查的規定，以及保持公正透明公開，中國民航總局邀請美國、韓國有關專家參與事故調查，勢必要讓韓國無話可説！

首先要搞清楚的，就是“飛機到底是在空中爆炸，還是在地面撞擊爆炸的”。

因為飛機墜地時，附近的居民都感覺到了震感，於是事故調查組立即聯繫到了上海市地震局，證明了在飛機失事的當天，檢測到了1.6級地震。

如果飛機是在空中爆炸後再墜地，根本不可能達到這個震級，所以飛機一定是在墜地之後爆炸的！

韓國一看這結果也只能捏着鼻子認了，但還是想找點麻煩，認為可能是其他因素影響，比如是中方的空管指揮有誤！

我國也不怕韓國糾纏，直接放出證據：虹橋機場調度室中有關這架飛機的一切材料。

通過重新聽取機組和塔台的通話錄音和查看當時的所有相關數據，都表明空管指揮沒有任何問題。

韓國見這個黑點也被澄清，於是開始耍賴：必須要找到“黑匣子”！

因為飛行員在客艙裏的對話只有在飛行員打開相關的按鈕之後，機場塔台才能夠記錄到，而在飛行事故發生前，這個按鈕通常處於關閉狀態。

但黑匣子可以錄下機組所有對話，所以找到黑匣子，就能夠搞清楚，飛機在墜毀前到底發生了什麼！

調查組成員在飛機墜毀的地方進行挖掘，並在廢墟中尋找，希望能夠找到黑匣子。

為了幫助尋找黑匣子，當地電視台還連續幾天滾動播出黑匣子的圖形，發動廣大羣眾共同尋找。

終於，在4月17日下午，搜尋人員終於找到了線索，但只發現了兩塊橘紅色的，已經嚴重摔壞變形的黑匣子外殼碎片。

經過分析，可能是飛機墜地時強大的衝擊力把黑匣子給摔散了，於是搜尋人員轉變目標，改為尋找黑匣子散塊，也就是關鍵部件：艙音記錄器內存芯片。

一個盒子都如此難找，更何況是小小的芯片？

搜尋人員不願放棄，頂着大太陽小心的在小山似的廢墟中細細搜尋着，燒焦的土地都要小心的翻開尋找一遍。

一遍找不到，就再找兩遍、三遍！因為擔心損壞芯片，大家只能用手一點點翻找，不少武警手指甲都掰斷流血，滿手都是劃傷，但沒有任何人放棄！

在戰士們的努力下，不僅找到了內存芯片，還找到了飛行數據記錄器裏的磁帶！

但磁帶已經斷開，戰士們先後找出了24截，加起來長度有1.6米的7毫米寬的磁帶！

原本的磁帶一般有90米長，但經歷如此嚴重的事故後還能找到磁帶，中國人為此付出了十分艱辛的努力，讓在場參與搜尋工作的美國、韓國事故調查官員們都被深深打動。

通過破譯艙音記錄芯片，大韓航空貨機遇難的真相終於得以揭開。

鐵證如山，“打臉”韓國！

艙音記錄器芯片記錄下來的語音信號由美國官員在佛羅里達提取，提取出來的錄音效果十分清晰，特別是事故發生前的那一段完好無損！

而錄音被解譯出來後，韓國調查官員全部陷入了沉默：空難是由於大韓航空公司的飛行員看錯了高度表所致的！

從飛機起飛到墜毀前3分多鐘的對話裏，沒有爆炸聲，也沒有“恐怖分子”的襲擊聲，也沒有機組人員向空管塔台報告飛機出現異常的聲音。

反而是一段對話揭示了飛機墜毀的真相。

原來飛機在起飛後，虹橋塔台告知飛機在前往了NHW（南匯）導航定位點後，需要爬升至1500米的高度。

然而兩位粗心的飛行員不僅忘記了收起飛機的前緣縫翼，副機長還記錯了爬升的高度！

塔台告知的是1500米，副機長卻記成了是1500英尺，相當於500米的高度！

而此時飛機已經到達了4600英尺，近1400米左右的高度，然而機長卻按照副駕駛的錯誤指示，操縱飛機向下降低飛行高度。

之前已經介紹過，機長比副機長有着更加豐富的飛行經驗，然而卻聽從副機長的指示，讓人百思不得其解。

更讓人驚愕的是，機長並不是緩緩降低，而是向前猛推操縱桿，讓飛機俯角達到了40度，下降率達到了35000英尺每分鐘！

隨着一陣慘叫和艙內的警示音效後，一場慘劇就這麼發生了。

自此，整個空難事件的真相水落石出，面對這些鐵證，韓國官員再也無法抵賴，只能灰溜溜地回國了。

然而韓國並不是會老實認錯的性子，他們轉過頭來在對遇難者以及事故賠償上開始大做文章！

受害民眾提起訴訟，韓國把賠償一壓再壓

這次空難的中國遇難者中，有兩名不足10歲的兒童，其中一位女子似乎已懷有身孕……

在不堪回首的慘案後，他們成為了親人們心中永遠都抹不掉的沉痛記憶。

還有周圍被波及的居民和店鋪等，有些人落下了殘疾，有的人失去了一輩子的基業。

災難過後，生活還要繼續，痛失親人的家屬們聘請了律師來和大韓航空公司就賠償事宜進行談判。

然而大韓航空公司的態度卻讓人十分氣憤，聲稱：“我們賠14萬元已經很不錯了。”

當家屬們質問對3名韓國機組人員的賠償是多少時，韓方就開始裝聾作啞，有人估計在60~100萬美金。

雙方一直僵持不下，大韓公司副總裁甚至跑到了上海來親自談判，從7萬元人民幣起價，最後談到30再也不願加了。

談判過程中，家屬們詢問如果是別的國家飛機掉在韓國，砸死了韓國民眾應該賠多少？

韓方説以前也有這樣的案例，每位大人約賠360萬元人民幣，每位小孩賠260萬元人民幣。

那麼為何輪到了韓國的飛機在中國墜毀，導致中國民眾死亡，卻要敷衍了事？

如此雙標和“不要臉”的行為讓家屬十分氣憤，他們還做了筆錄，談判再次陷入僵局。

後續又經過了兩輪的談判，賠償金額增加到了52.5萬元，韓方表示：“一分也不會再增加了！接下去只有打官司。如打官司，我們將撤回52.5萬元的承諾。請中國法官按中國法律判，頂多只能判10萬元，到時候別後悔！”

5位死者家屬中，其中一位死者家屬同意了，當場簽了合同，領到現金後返回了家鄉。

另外4名死者家屬討論後一致決定不接受，認為韓方這樣的賠償是很有歧視性的

他們對律師説：“韓國人欺人太甚，我們一定要打官司，哪怕最後只賠5萬元我們也要打，我們要一個法律上的公道！”

2000年至2001年間，在空難中受損的數百户居民陸續向上海市第一中級法院提起訴訟。2001年4月，上海市第一中級人民法院判決大韓航空公司支付死者家屬人民幣111~88萬元不等。加上大韓航空公司原已支付每户的2萬元，4户死者家屬每户實際獲賠90—113萬元。

拿到判決書後，家屬們很感謝律師們的努力，拿到比預期還多的賠償後他們依舊很傷心。

特別是兩個孩子的母親：“我們的孩子當時只有8歲，金錢換不來親人。”

2001年6月5日，韓國交通部稱決定吊銷大韓航空公司漢城——上海航線的貨運經營許可，至於韓國政府有沒有對大韓航空公司在整治期間還闖出大禍的行為作出處罰，就不得而知了。

距離那個讓人心痛的下午已經過去了20多年，曾經的廢墟已經被重建，歡聲笑語又重新回到了這片土地上。

但對於死難者的家屬們來説，失去親人的傷痛，或許需要一生來癒合吧。

參考資料：人民網：中國民航調查“4·15”韓航墜機事故原因紀實新華網：大韓航空“4·15”空難927件賠償糾紛案在滬審結