李斌還能找到北嗎？_風聞

在造車圈裏，估計爭議最大的一個人，就是蔚來李斌了。

我以前一度覺得，到底是一個什麼樣的人，才能説出類似“完全不理解，怎麼現在還有人買油車？”這種話。

給人的感覺就是完全不食人間煙火，儘管我自己除了前年去青甘環線和去年跑318，平時我是幾乎不開油車的。但是我理解很多人確實是只能買油車，事實上在中國這樣電動車滲透率變態高的國家，每年油車佔有率依舊在一半以上。

此外他還説“蔚來江淮汽車工廠要好於保時捷工廠”，倒也不是説江淮工廠一定不如保時捷工廠，考慮到這些年新勢力的車廠都是新設備，説比保時捷工廠強，也不是不可能。但是就是給人一種感覺，大哥，您先比保時捷強了再吹牛逼好不好。

還有個問題，有些時候就算把發展趨勢看對了，但話説得過早，就會讓人感覺自以為是。

不過最近跟身邊的一個小夥伴聊起來，改變了我的一些觀念。

他是蔚來的鐵粉，我也是通過他的朋友圈才知道，《流浪地球2》裏劉德華扮演的那個角色車禍場景裏，路邊的車都是蔚來的，因為導演郭帆覺得蔚來的車有科技感和未來感。

我問他，你覺得李斌到底是一個啥樣的人？

他説當然是有病的人，沒病哪能搗鼓出來這麼大一攤子。

然後他給我講了幾點，我突然覺得有點難評了。

他説以前對蔚來和李斌都完全無感。幾年前剛辭職，就開着電車去自駕，在315國道上溜達，大家都知道，那條國道跟無人區似的，藏羚羊都比充電樁多。當時他也是極度焦慮，然後在那裏碰上方圓400公里唯一充電樁，也就是蔚來的充電樁。當時他開的車還不是蔚來的車，但是依舊可以在蔚來充電樁上充電。

他在充電的時候，就在想一個問題，單獨這一個充電樁肯定是不賺錢的，如果賺錢，就不會方圓幾百公里就這一個了。而且開電車自駕的人並不多，廣告效應也就那樣。

這種效益很一般的地方搞這麼一個，只能説李斌這人腦回路比較奇特，他説過一句話，加電的體驗超過了加油，電動汽車才能真正普及。可能真是想幫大家解決讓電車敢於出遠門的問題，哪怕開的並不是他家的車。

其實想象一個場景，如果你開着電車在315國道上玩，發現電車快沒電了，往前一開，發現只有蔚來的充電樁正好在你需要的地方出現了，是一種什麼心情。

後來他想換車，突然想起來在315國道上那事，就去了解了一下蔚來。

然後知道了2014年蔚來剛成立時，李斌就投入自己的大半身家。而在2019年蔚來遭遇生死危機時，更是把易車私有化賣給騰訊，套現所有的股票拯救蔚來。也就是説，如果蔚來沒扛過2019年，説不定李斌就成老賴了。那年李斌也被媒體評為年度最慘的人。

當然了，創業故事再怎麼感人，也沒多少人會為這個掏錢買單，我的小夥伴後來選蔚來，主要也是產品沒啥問題。他當時給我説了一堆優點，我不準備贅述了，其實在我看來，一輛車敢賣三四十萬以上，去年還能賣出去20多萬台，產品力倒也不是問題。你可以糊弄幾個人一段時間，不可能糊弄這麼多人這麼多年。

有件事是挺讓我覺得震驚的，一直以來，我以為蔚來主攻的是那個換電站，這些年開電車溜達多了，才發現電車廠家裏，裝充電樁最多的應該就是蔚來。而且跟特斯拉不一樣，蔚來是開放給所有品牌。

而且有個細節挺讓人印象深刻。大家用過高壓充電樁就知道，那根線又粗又重，很多女孩想搞定是非常費勁的。眾多充電樁裏，只有蔚來用的是細軟電纜，用過的都知道體驗有多好，不出意外，其他廠家在接下來幾年裏都會跟進。

對於那個換電系統，堪稱新時代的“兩桶油”，規模和資金投入會非常非常大，極具野心的一個操作，而且有種孤膽英雄的悲壯感，因為以前在做這事的，只有蔚來一家，但現在，最懂電車補能的電池巨頭公司寧德時代也宣佈要一起來做換電，説明這個生意模式受到巨頭的認可。

擱以前，我會覺得這種大家都不看好的東西大概率沒啥前途。

不過到了這兩年我目睹了太多大家不看好又做成的事，而且這類事開始的時候往往極具爭議，做的時候困難重重，但是做成後效果逆天。

比如多年前張一鳴要搞算法定製化新聞，比如馬斯克要搞可回收火箭，還有咱們國家強推光伏和新能源。

我理解這也是為啥大家都不看好李斌換電項目的情況下，還在獲得各方支持的原因，現在的這種環境下，各國都需要那種野心勃勃並且不循規蹈矩的人。尤其中國汽車產業落後別人百年的前提下，更是得極具想象力、甚至偏執狂“維德式”的人來操盤。

另一方面，我仔細瞭解了下，其實蔚來搞基建也不是為了燒錢而燒錢，是經過充分的商業考慮。

換電站、充電站在增強用户體驗的同時，對於蔚來車型銷量有明顯的提升，特別是在基建密集的江浙滬地區，網絡效應很明顯。在剛過去的12月份，蔚來+樂道雙品牌的月銷突破3萬輛，當消費者瞭解到買蔚來的車會享受到更舒心的開車體驗，更便捷的補能方式，自然就會用錢包投票。

李斌在直播裏也分析，類似京東投入重金搭建的自營快遞網絡，通過前期選擇優質的前置貨倉站點，逐步形成網絡之後，開放給外部物流收費，獲得收益。

有個詞叫梅特卡夫定律（Metcalfe’s Law），網絡的價值與網絡中節點數的平方成正比。也就是説，如果全國只有一百個換電站，到第一千個換電站建成，這個系統的價值差距不是10倍，而是100倍。

最近又看到了一條小紅書的帖子，美國網友在中國開換電車自駕從上海去北京，介紹了下沿途的換電體驗。帖子非常火，幾萬點贊，評論區裏好多美國網友真實評論，李斌自己也用英文做了回覆。美國網友驚訝換電遠比充電的方便，技術很先進，感慨和中國電車相比，他們自己生活在石器時代。

大量外國人湧入中國社交平台，打開認知，改變了對於中國的理解。其實包括我自己在內，在很長時間裏對換電的看法非常消極。不過到了最近一兩年反倒覺得如果能放下偏見，多一些理解，可能李斌他們還真能闖出來一條路。

再往深處想，現實裏真正做成事情，往往剛開始都並不被大家看好。甚至可以更激進地説，能被所有人都看好的事，不是做的人太多，類似餐飲；就是做了之後多一個不多，少一個不少。反倒是那些少有人走的路，長期看更值得去嘗試。

而能夠走這些路的人，都是看起來下苦功夫，非常頭鐵的人。就像中美網友交流後互相瞭解，各自對於彼此的生活大吃一驚，對於我們自己的企業家，大家都可以嘗試放下成見去了解，説不定也會有新的理解。

順便説一件事，我一直想幹一件事，就是冬天去咱們國家的極北地區看看，但是想開電車去，畢竟電車的AP功能可以讓跑長途省力不少。但是忍不住擔心沿途充電樁夠不夠，一方面哈爾濱以北本來充電樁就稀少，另一方面那邊温度低，電車能耗明顯大幅提升。

不過就在2025年第一天，李斌就一路開電車，從大連、瀋陽、長春、哈爾濱、黑河到漠河，在東北開電車2200多公里到了中國最北端，一路上只用蔚來的充電樁，他在中國最北的地方拍了一個視頻，説自己找到北了。

我看了下視頻，路上有個黑龍江用户説，早些年，東北有些地區就只有蔚來的充電樁。

李斌以前説他自己從山裏出來的，要把充電樁鋪回山裏去，讓大家回家方便。考慮到我印象中他説話不靠譜，也就沒當回事。不過到今年，突然發現蔚來充電樁確實覆蓋到全國去了，已經建成了25000根充電樁，確實是各個新能源廠家裏最多的。

可見評價一個人，主要不在於他説啥，而在於他到底做了啥。

我的整體感覺是，李斌這人，初步瞭解總是覺得不靠譜，深入瞭解又覺得不那麼簡單。嘴很大，腦洞很大，但格局和心臟也很大。

這種人註定會做讓一些人不理解的事，不過最後還是那句話，這個世界如果還想有更多的可能性，需要這樣的人。