比亞迪掀起智駕平權，中國車企再出圈_風聞
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文 | 王琳
在一舉實現全球新能源汽車銷量“三冠王”後，比亞迪又開啓了新徵程。
2月10日，比亞迪召開了一場可能是近年來最重要的發佈會。一次性全盤托出了自己的智駕進展情況，通過天神之眼技術矩陣，比亞迪今年全系車型將搭載高階智駕功能，首批搭載車型達到21款，實現高階智駕全覆蓋。其中10萬級以上車型全系標配、10萬級以下車型多數搭載，最低價格下探至7.88萬元，這些車大部分是加配置不加價。
高階智駕從20萬元下探至10萬元區間，這是過去新能源汽車行業從未有過的事情。不止比亞迪，今年幾乎所有的車企都在智駕上加速發力，智駕就像安全氣囊一樣，幾乎成了未來新能源汽車的標配。
在電動化的上半場，中國新能源汽車憑藉超過1000萬的年產銷量位列全球第一。2025年，是智能化下半場開啓的元年，已經掌握了絕對領先優勢的中國汽車，開啓了全球獵殺時刻。
2025，智駕元年真正開啓過去幾年，中國新能源汽車行業最大的共識是：新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。鮮為人知的是，這一共識是比亞迪董事長兼總裁王傳福在2018年提出的觀點。
2024年年末，新能源滲透率超過50%，比亞迪的貢獻尤為突出。這一年，它賣出了427萬輛新能源汽車，一舉拿下中國汽車市場車企銷量冠軍。在新能源大盤中，整體佔比超過40%，每10個新能源車主就有4個選擇比亞迪。
50%是一個關鍵節點，意味着購買新能源汽車已經成為多數人的選擇。消費者不再僅僅關注車輛的續航里程、動力性能等傳統指標，對科技，尤其是智能化水平的關注越發密切。他們希望在駕駛途中可以安全解放雙手，讓車從單純的交通工具變成移動的智能交互空間。
這意味着新能源汽車競爭的上半場已經結束，智能化的下半場正式拉開了帷幕。這其中，最能代表智能化水平的便是智駕。
在新能源汽車領域，比亞迪依靠強大的研發能力和體系優勢創造出“電比油便宜”的奇蹟。去年伴隨着AI技術迅猛發展，尤其是大模型技術的突破，讓智駕從軟件到硬件的成本都得以下降，更早一年，比亞迪已經將智駕變為核心戰略。
依託全球最大車雲數據庫（超440萬輛L2+車輛數據）、5000人智駕研發團隊及全棧自研能力，比亞迪開始加速普及智駕。今年，下至7.88萬元的海鷗，上至24.98萬元的宋L EV，比亞迪一口氣將在21款車搭載高階智駕能力，且大部分加配置不加價。
作為新能源汽車領域的銷冠，2025年比亞迪的銷量肯定不出意外會再上一個台階。有產業鏈消息稱，僅在2025年，比亞迪的目標是實現產銷總量60%以上的車型，搭載高速 NOA 及以上的智駕技術。
即便按照去年的銷量計算，這也意味着今年會有數百萬輛搭載高階智駕的車推向市場，主流車型搭載智駕已經成為不可逆轉的趨勢，智駕元年真的來了。
智駕平權，不能有短板從4999元一台的iPhone 4到1999元的小米 1，從1000美元/千瓦時到100美元/千瓦時的鋰電池成本讓新能源汽車走入尋常百姓家，人類技術的進化史某種程度上就是科技平權的發展史。這背後是技術的突破、規模化優勢、供應鏈管理等諸多因素帶來的系統性優勢。
換言之，任何一家企業想要實現智駕平權都不能有短板。
技術帶來的突破性創新是大前提。比亞迪自研的天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），有12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，這些傳感器都經過了重新設計，本身的硬件實力都超過了常規水平。比如比亞迪的攝像頭可以實現-40℃~95℃的寬温閾，而行業常規水平-40℃~85℃，更寬温域能更大程度保證駕駛安全。
天神之眼C最大的創新，是獨創的“二郎神”前視三目攝影頭，它由兩顆120°的廣角、一顆30°的長焦，均為800萬像素的攝像頭組成。 雖未搭載激光雷達，但“二郎神”前視三目能捕獲更多細節，探測到更遠距離的目標，生成10倍於激光雷達高稠密點雲，實現堪比激光雷達的感知效果。
過去，“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）等新勢力、鴻蒙智行、特斯拉靠自研實現了高階智駕在20萬+車型的上車。但智駕下探到20萬以下車型，許多車企並不具備自研智駕能力，只能採購供應商的全套解決方案（軟件+硬件）。造成的結果是，消費者需要支付更高的溢價去購買智駕功能，而核心供應商一旦斷供，車型就只能停產，後續的OTA升級也不一定有保證。
更重要的是，許多車企並不具備自研智駕能力，只能採購供應商的全套解決方案（軟件+硬件）。造成的結果是，消費者需要支付更高的溢價去購買智駕功能，而核心供應商一旦斷供，車型就只能停產，後續的OTA升級也不一定有保證。
比亞迪通過自研改變了這種局面，天神之眼C將在首批21款車型上線，超過一半的車型價格區間都在20萬以下，它們都已經具備高快領航、代客泊車、離車泊入等功能，而比亞迪還將在下半年搭載OTA城市記憶領航功能。
軟件之外，比亞迪在供應鏈側有強大的整合能力，不少核心零部件都實現了自研，比如毫米波雷達和超聲波雷達。除了在成本上擁有更大優勢，絕對的自研還保證了OTA的持續性和穩定性。
技術的優勢是比亞迪能夠實現智駕平權，讓7.88萬的海鷗也擁有高階智駕能力的根本。
汽車是規模化優勢的極致體現，全年出貨數百萬輛，足以讓比亞迪無論在外部採購還是自主生產零部件上，都擁有難以替代的成本控制優勢。
智駕平權不僅要在技術和生產端領先對手，甚至包括營銷側和渠道側，因為酒香也怕巷子深，畢竟消費者沒聽説過的智駕，就不能算好的智駕。而企業的品牌心智越深，良好的體驗也會讓車主自發傳播，帶來的正面影響是指數級的增長。
中國車企，從挑戰者到被挑戰者燃油車時代，中國車企是挑戰者，一直在追逐外資/合資的步伐。但新能源時代，中國車企迎來了彎道超車的機會。
在以電動化為主的上半場，中國已經實現了彎道超車——2024年，中國新能源汽車年度產銷量首次突破1000萬輛，連續10年位居世界首位。其中的佼佼者比亞迪，在“2024年汽車品牌全球銷量TOP10”排行榜中，從第十名躍居到了第四名。在新能源細分市場，比亞迪位列第一，其銷量是第二名的2倍還多。
在以智能化為主的下半場，中國汽車依然有可能持續引領行業——2025年，幾乎所有的新能源車企都加速推廣智駕。不少車企的掌舵人都非常關心智駕進度，王傳福將“肯定大於1/10，應該在1/5左右”的精力投入在智駕上。要知道，這是一家擁有超過10萬名工程師、11個研究院的超大型企業。
數據顯示，2024年中國市場城市NOA車型搭載量已超100萬台，但滲透率仍不足5%。隨着技術降本與算法成熟，2025年這一數字有望實現2倍至3倍增長，帶動10萬元至20萬元車型成為高階智駕滲透的主力市場。如果考慮到搭載高快領航的車型，這個數據可能還會翻倍。
數百萬的銷量會帶動供應鏈企業提升出貨量，攤薄研發成本，並最終推動智駕供應鏈降本，進一步推動智駕普及。數百萬汽車行駛在路上，積累的數據則會越來越豐富。比如，僅僅2024年，比亞迪新增訓練里程7200萬公里/天，模型迭代速度達到7天/次，2025年底預計訓練里程可以達到1.5億公里/天。
考慮到更復雜的中國城市路況，模型的效果會顯著提升，這也會讓中國新能源汽車的智駕水平可以持續領先。
當然，受益最大的始終是消費者，因為新能源汽車們真正實現了“好技術人人可享”。大膽一點預設，10萬元的車型也可以搭載城市NOA功能或許就是近在眼前的事了。
當大部分合資車企依然迷失在電動化困局、缺乏智能化功能，或者智能化表現欠佳時，中國新能源汽車已經煥然一新。它用了40餘年，實現了從“挑戰者到被挑戰者”的跨越，從油車時代的追趕到新能源時代的反超，中國汽車正一步步塑造自己的新名片，而智駕將是下一張王牌。它代表的不僅僅是技術的創新，更是工業實力的展現，甚至是未來出行的話語權。