王愷文：“倒車請注意”，響遍全世界！_風聞

新能源汽車爭相出海之際，國產電三輪也不甘示弱。

2024年初，標題名為“國產三蹦子在美國小鎮引發關注”的系列短視頻在社交媒體上走紅。

伴隨着熟悉的**“倒車請注意”**提示音，美國一家老小正搭着國產電三輪從後院倒出，絲毫沒有不習慣的神情，而且兩眼放光，直豎大拇指，表示非常滿意。

“騎這個接送孫子上下學，給我帶來了很大便捷”，畫面中的美國大爺如此説道，之後更是將這個由中國兒媳訂購的電三輪交給全鎮居民體驗，成功種草了多人。

產品使用視頻走紅之外，中國小夥在美國創業賣電三輪賺百萬的事蹟熱度也頗高。

作為95後留學生的駱豪，畢業後敏鋭地發現了海外電三輪市場的銷售商機，於是選擇在加州創業經銷三輪，首日銷售額就達到了1萬美金，更有客户願意驅車3小時來訂購提貨。

儘管處於初創階段，但駱豪已在不到一年的時間內成功賣出了200多台電三輪，總營業額達幾百萬人民幣，他表示：“爭取明年能讓銷售業績突破千萬”。

當時部分輿論質疑這些都是網紅效應，註定曇花一現，但現在看來，這些只算是“海外三輪熱”的冰山一隅。

近兩年來，國產電動三輪車在海外市場迎來了爆發式增長！

根據行業統計，2023年中國電動三輪車的出口量約為60萬輛，相較2022年增長了約20%，出口總金額接近50億美元，同比增長了約25%。

2024年，中國電動三輪車的出口量達到65萬輛，較2023年增長約8%，出口總金額預計接近55億美元，增長約10%。

亮眼的出口數據背後，是忙得不可開交的各大電動三輪車生產商。

當初作為短視頻主角的江蘇國威電三輪，其在美國的銷量很快就翻了三倍，公司總經理倪曉峯透露：“我們明顯感受到美國的訂單比以往多了，都是通過電商平台，私人訂製一單一單過去的”。

2023年底才開始涉足電動三輪車出口業務的河南威馬車業，在短短幾個月內，產品已經遠銷意大利、德國、羅馬尼亞等多個歐洲國家，單季度出口達3000輛。

四川製造商凱希蜀宇光在2024上半年就承接了5.2萬輛電三輪的生產任務，預計產值1.5億元，其中**有40%為外貿出口訂單，**客户遍佈東南亞、美洲、非洲等多個地區。

該公司總經理驕傲地表示：“去年5月拿下了泰國客户大訂單，約定每年度向客户交付10000輛電動三輪車，目前首批車輛已順利交付。”

到了下半年，其海外訂單仍舊沒有斷過。

公司運營負責人坦言，現在都是加班加點趕生產，處於產能拉滿但又供不應求的狀態，已經到了部分****銷售人員都在幫忙一線生產的程度了。

浙江綠駒車業對外表示，2024年的第一季度，企業出口詢單量同比猛增40%至50%，成交量則同比增長了10%，諮詢方多為美國與澳大利亞的客户。

另一家企業江蘇飛米車業，則與中國非洲經貿投資促進會簽訂了5萬輛電動三輪車出口坦桑尼亞的合作協議。

整個2024年，**“外貿諮詢量增長近35%”“一季度產值超去年產值一半”“客户着急訂購，提前幾個月打款”**等消息，幾乎都是行業常態。

通常看來，“三蹦子”是妥妥下沉市場的產物，與出口海外似乎毫不沾邊。

這有些出乎意料的增長是怎麼突如其來的呢？

海外客户看來，電三輪雖比小皮卡少了一個輪子，但實用性不降反升，價格更是低了不少。

即便加上遠洋運費及關税等各種費用，一輛國產三蹦子在美國的售價通常也只在3000-4000美金左右，比起數萬美金的傳統皮卡，可謂性價比滿滿。

價格實惠，拉貨性能好，我國電動三輪車還完全支持客户定製，滿足各種生產生活需求。

多種顏色、封閉半封閉，功率高低、車型大小等選項都能滿足，即使不定製，通常也都有幾十種現成款式供顧客自由選擇。

從國內的廣交會，到意大利的米蘭車展，國產電三輪的展區越來越大，展示型號越來越多。不僅吸引了大量國外經銷商駐足觀看，還讓其中很多人直接上車試駕，全方位體驗感受。

這些市場優勢背後，是成熟的產業集羣與多年市場考驗下的技術積累。

據央視新聞報道，目前我國現有電動車相關企業151.7萬家，電動三輪車產業集羣主要分佈在江蘇徐州無錫、河南洛陽、山東臨沂等地。

這些區域彙集了雅迪、常力、國威、金鵬、珠峯華鷹等多家知名製造企業，其中，江蘇現存相關企業約18萬家，位居全國第一。

正是如此，江蘇成了我國電動車製造的****核心重鎮。

徐州市豐縣，全國最大的電動三輪車產業基地，擁有電動三輪車整車企業全國10強中的7家，區域內電動車整車及配件生產企業共計有1000多家。

當地整車生產能力在2022年突破了500萬輛，佔據了國內60%以上的電動三輪車市場份額和95%以上的電機市場份額。

如今豐縣已經形成了全國規模最大的電動三輪車及關鍵核心零部件生產研發基地，在電機、控制器等關鍵零部件的國內市場佔有率超過95%。

**“世界‘電三’看中國，中國‘電三’看豐縣”，**是當地最為響亮的標語。

無錫市錫山區，擁有整車製造企業195家，全國電動車十強企業中的雅迪、新日、台鈴、愛瑪、金箭、小刀六家均在此地匯聚，年產電動車超1500萬輛，出口訂單較多的企業高達160家，是**“中國電動車之鄉”**，也是電動三輪車的另一個重鎮。

豐縣、錫山兩地幾乎涵蓋了電動車生產製造的全鏈路，集羣效應與規模效應十分明顯，強大的研發製造之外，他們也都把海外市場作為增長極，採取了一系列舉措。

比如錫山電動車企業，目前已在全球40多個國家設有超1800家海外銷售門店，在10多個國家投資建設20多個生產基地，出海優勢十分明顯。

2023年，錫山電動車行業平均外貿增幅達到20%，個別企業甚至達到50%。

海外不同地區對電三輪有着五花八門的多樣性需求，能夠個性化地快速響應這些需求，甚至是唯一能全方位滿足需求的供應者，也是中國電動車廠商能在海外成功的關鍵。

根據行業海外客户畫像，東南亞旅遊業繁榮，對電動觀光三輪車的需求較多；非洲三輪車多用於貨物運輸，偏好尺寸更大、更耐用的型號；歐美國家農場多，城市街道相對狹窄，大馬力、輕型化電三輪的需求比較旺盛。

而所有這些，中國廠商都可分分鐘搞定。

和新能源汽車一樣，國產電三輪的智能化程度也是吸引海外客户的一個賣點。

我國電三輪製造企業注重產品升級，部分高端產品已能併入車聯網，應用場景拓展到了無人物流配送、廣告投放、智能環衞等行業，甚至還計劃在全球佈局電三輪換電項目，以解決區域車輛運營里程受限的痛點。

國產電動三輪車本就擁有性價比高、質量好、技術成熟等優勢，升級版電三輪還領先採用了一系列智能化技術，使得市場地位進一步被加強。

這讓國產“三蹦子”在海外熱銷並不意外。

2017-2024年，國內電動三輪車市場規模從257.24億元增長到了450億元。

這其中，既有出貨量的增加，也有售價上漲的推動。隨着大功率電動三輪車佔比持續走高，整體電動三輪車市場均價也在穩步增長，2024年已升至3050元/輛。

但高速增長的背後，國內電三輪市場卻面臨兩大挑戰，一是增速逐漸放緩，二是**高度競爭讓行業毛利率持續走低，**普遍不超過10%。

有着廣闊前景的國際市場因此被各家企業視為新的增長極。

根據行研機構百諫方略發佈的數據，包括中國市場在內，2023年全球電動三輪車市場銷售額達到618.6億元，預計將在2030年達到1498.9億元。

規模之外，海外市場的利潤水平也相當可觀。根據代表性公司數據看，一般電動三輪的外貿淨利潤也能做到8%-10%，定製款產品還可更高。

走出去因此成為必然。

目前，印度是中國電動三輪的最大海外市場，2024年對其出口量約為22萬輛，佔總出口量的34%，中國產電三輪在當地經常是一車難求。

在三輪摩托文化本就濃厚的東南亞市場，中國電動車的銷量也在持續增長，2024年對其出口約9萬輛，佔比14%。

非洲地區的市場規模，也在隨着交通基礎設施的改善持續增長，2024年對其出口量約為6萬輛，佔比9%。

歐洲市場隨着綠色出行政策的有效推動，也表現不錯，2024對其出口量約為5萬輛，佔比8%。

當下年出口量約4萬輛的美洲市場則被寄望成為未來的新增長極。

無論在鄉間農場還是城市街頭，國產電三輪在美國的曝光率越來越高，美國也已成為國產三蹦子在美洲最大的出口市場，年進口量在2023年就突破了2萬輛。

與此同時，墨西哥市場二輪與三輪電動車的普及率不到20%，市場潛力大，當地多家進口商都希望從中國引進更多款電動車來推廣產品，打開市場。

目前，除了將中國製造的產品出海，中國一眾電動車製造商還開始在海外建立生產裝配基地，將進一步提升生產與物流效率，增強競爭力。

不過，前景廣闊的同時，挑戰也在增加。

首先是中國電三輪製造商們，**還未在海外形成具有普遍影響力與市場知名度的品牌，**伴隨國內出海規模和力度的增加，在海外市場的內卷化也在所難免。

另一邊，印度也正在覷覦這個市場。把電動三輪車視為重要交通工具的印度，既有着龐大的市場基礎，同時也正孕育出有競爭力的本土企業，爭奪着中國企業的市場份額。

2023年，印度本土廠商Montra Electric與Exponent Energy合作研發出了15分鐘快充型電三輪，未來還將推出比8.8kWh充電速率更快的“超快充三輪”。

2024年，印度Surge公司推出了創新款電動車Surge S3，該產品可在3分鐘內將電動三輪車轉換為兩輪電動踏板車，拓寬了產品使用場景，解決了二輪三輪間的取捨問題。

若這些企業大舉進入國際市場，恐將成為強勁對手。

目前，國產電三輪也正持續加碼技術研發，包括品牌的培育，**以長期保持住國際競爭力。**未來幾年，中國三蹦子進一步馳騁國際，已是大勢所趨。