為什麼一直有人説“福建”艦是核動力的?_風聞

“福建”艦2024年五一節正式媒體就發佈了，是8萬餘噸的常規動力系統，而且在試航後，煙筒冒煙桅杆被燻黑狀態下還有人是説是核動力，作者在這裏再強調一下，已經有明確法律規定，任何反應堆臨界運行都是有套嚴格個發佈程序，自媒體更不可以隨意發佈，那麼這種狀態下為什麼還有人説核動力就是因為確實有一種煙筒冒煙的核動力系統，核與蒸汽聯合CONAS（Combined Nuclear And Steam ），但這個和核動力系統技術與結構完全不一樣，有自己的名稱，大傢伙不要被誤導了！

航母常用的動力系統類型

航母常用的動力系統類型主要包括三種：常規蒸汽動力、核動力和燃氣輪機動力。

常規蒸汽動力：這是目前最常用的航母動力系統，具有單機功率大、技術成熟、壽命長、安全可靠、對燃料要求低等優點。蒸汽動力裝置由主鍋爐、主汽輪機、後傳動、配套輔機等組成，能夠方便地使用蒸汽彈射器。例如，中國的遼寧艦和山東艦以及俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母都採用這種動力系統。

核動力：核動力航母利用核反應堆產生的能量驅動蒸汽輪機，具有續航能力強、無需補給油船、持續供電等優點。核動力航母的代表包括美國的尼米茲級和福特級航母，以及法國的戴高樂號航母。核動力系統雖然技術複雜、建造成本高，但其高效性和長續航能力使其成為大型航母的主要選擇。

燃氣輪機動力：燃氣輪機動力裝置具有啓動時間短、加速快、體積小、重量輕等優點，通常用於中小型航母。例如，英國的伊麗莎白女王號和印度的維克蘭特號航母採用燃氣輪機綜合電力推進系統。然而，燃氣輪機的推力不足，最高航速較低，且油耗較高。

那麼區別是航母是不是核動力，那麼一般來説那麼看有沒有煙筒就行了，但核與蒸汽聯合系統不是，這種動力模式一樣會有煙筒的！

燃油鍋爐蒸汽輪的工作原理及特點

燃燒過程：燃油鍋爐以柴油為燃料，通過燃燒產生高温高壓的蒸汽。柴油泵將柴油送入燃燒室，火花塞點燃混合氣，燃燒產生的廢氣從廢液口排出

熱能轉換：燃燒器釋放的熱量通過輻射傳熱被水冷壁吸收，水冷壁中的水沸騰汽化，產生蒸汽。過熱蒸汽鍋爐的飽和蒸汽進入過熱器，繼續吸收煙氣熱量，達到所需的工作温度。

蒸汽生成與輸送：鍋爐管吸收燃燒油的熱量，將其轉化為蒸汽，蒸汽因密度減小而上升並進入蒸汽空間。當水位下降時，水泵將水注入鍋爐以維持正常水位，從而產生蒸汽。

蒸汽輪機驅動：產生的高温高壓蒸汽通過管道輸送到蒸汽輪機，推動蒸汽輪機的葉輪旋轉，將蒸汽的能量轉換為機械能驅動螺旋槳前進特點

高燃燒率：燃油鍋爐具有高燃燒率，能夠高效地將燃料的化學能轉化為熱能。

低過空氣需求：燃油鍋爐對空氣的需求較低，減少了燃燒過程中的能耗：燃油鍋爐結構緊湊，適用裝艦；

總結：燃油鍋爐蒸汽輪的工作原理是通過燃燒燃料產生高温高壓蒸汽，然後利用蒸汽輪機將蒸汽的能量轉換為機械能，最終驅動發電機產生電能。其特點包括高燃燒率、低過剩空氣需求、緊湊靈活、快速啓動能力和高效利用餘熱等。

核動力反應堆在航母中的應用方式

核動力反應堆在航母中的應用方式主要包括以下幾個方面：

**核反應堆類型：**核動力航母通常使用壓水堆（PWR），這種反應堆以輕水作為中子慢化劑和冷卻劑，具有較好的“固有安全性”。美國海軍的A4W和A1B反應堆是典型的艦用核反應堆，單機熱功率分別達到550兆瓦和700兆瓦，功率密度遠高於傳統燃煤或燃油動力裝置。A1B反應堆採用富燃料技術，體積更小，重量更輕，每25年的燃料更換週期更短。

**核反應堆佈置：**核反應堆艙室通常位於船體的中心位置，以確保重量分佈均勻，並能夠承受海洋環境中的各種應力。

例如，“企業”號航母為8台反應堆設計了4個反應堆艙，每個反應堆艙都搭配1個含有蒸汽渦輪與減速齒輪的主機艙。

核反應堆功能：核反應堆通過核燃料自持核裂變鏈式反應，提供持續可控的核動力能源[

反應堆產生的熱量用於產生高壓蒸汽，驅動汽輪機產生功率/電力，然後通過齒輪箱或電動機轉動船舶的螺旋槳。部分蒸汽還可用於蒸汽彈射器，為艦載飛機提供起飛動力。

**燃料特性：**艦用核動力反應堆通常使用高濃縮鈾（如93% U-235）作為燃料，提高了反應堆的功率密度，還延長了燃料的使用壽命。美國最新的福特級航母採用A1B反應堆，燃料棒丰度提高到90%以上，直接使用武器級鈾235，可保證全壽命使用

維護與換料：船用反應堆通常是使用20年左右才進行一次換料，換料時要將整個堆芯從船體中取出，不像民用堆那樣只更換燃料棒。換料週期較長，例如尼米茲級航母的燃料可持續使用13年，航程可達100萬海里。

**安全性：**航母反應堆通常安裝在艦體中間裝甲防護嚴密的區域，受到攻擊後會進入緊急狀態，控制棒全數掉落，中子被吸收，反應堆處於完全停堆狀態，不會發生爆炸。

即使控制棒未掉落，反應堆一二回路導熱裝置損壞，由於艦體大部分淹沒在海水中，海水可以吸收中子和熱能，反應堆即使繼續工作，功率也會降低。

核動力航母的建造和維護複雜，包括系統集成化和單堆功率密度的問題，核動力反應堆在航母中的應用方式涉及多種技術和設計考慮，包括反應堆類型、佈置、功能、燃料特性、維護與換料、安全性以及技術挑戰等方面。這些特點使得核動力航母具有航速快、續航力強、自持力長等優勢。

核與蒸汽聯合系統

航母動力系統中確實存在燃油鍋爐與核動力混合使用的案例。具體來説，蘇聯的基洛夫級核動力巡洋艦採用了核動力與燃油鍋爐的混合動力系統，這種系統被稱為CONAS（Combined Nuclear And Steam 核與蒸汽聯合系統）。基洛夫級巡洋艦裝備了兩個KH-3壓水核反應堆和兩個高壓燃油鍋爐，這兩種動力系統可以單獨使用，也可以同時使用，以提供更大的動力輸出和備用能力。

然而，這種混合動力模式在實際應用中存在一些問題。例如，核反應堆和燃油鍋爐產生的蒸汽温度和壓力，燃油鍋爐和核動力無法聯機。此外，基洛夫級巡洋艦在核動力故障時，燃油鍋爐可以提供備用動力，但在正常情況下，兩種動力系統不會同時使用。

CONAS（Combined Nuclear And Steam 核與蒸汽聯合系統）的定義和基本組成

定義：CONAS系統是一種將核反應堆與燃油鍋爐結合的推進系統，旨在提高船舶的可靠性和靈活性。核反應堆提供主要動力，而燃油鍋爐則作為備用動力或用於增温增壓核動力產生的高壓蒸汽，以增加推進功率。

基本組成

核蒸汽供應系統（NSSS）：

反應堆：通常為壓水反應堆（PWR），通過核裂變產生熱量]。

反應堆冷卻系統：包括冷卻劑泵、管道、穩壓器等，用於控制反應堆温度和壓力]。

蒸汽發生器：將核反應堆產生的熱量傳遞給二次側水，產生蒸汽[2][29]。

輔助鍋爐系統：

燃油鍋爐：用於在核反應堆故障或低速航行時提供動力。

燃油鍋爐加熱器：用於產生超熱蒸汽，進一步增温增壓核動力產生的蒸汽。

功率轉換系統：

蒸汽渦輪機：利用核蒸汽供應系統和輔助鍋爐產生的蒸汽驅動渦輪機，從而帶動發電機和螺旋槳。

冷凝器：用於將蒸汽冷凝成水，以便重新加熱產生蒸汽。

控制系統：包括對反應堆、輔助鍋爐和蒸汽渦輪機的控制邏輯，確保系統的運行和轉換。

運行模式

CONAS系統可以採用串聯或並聯運行模式：

串聯運行：核反應堆和輔助鍋爐依次工作，共同提供動力。

並聯運行：核反應堆和輔助鍋爐同時工作，提供更大的推進功率。

最著名的CONAS系統應用實例是蘇聯基洛夫級巡洋艦。這些軍艦裝備有兩個KH-3壓水核反應堆和兩個高壓燃油鍋爐，能夠在純核動力、純油動力和核油混合動力模式下運行，在純核動力模式下，核反應堆單獨為蒸汽輪機提供熱能，進行長期的巡航狀態18節航速，聯合最大速度可達33節。

基洛夫級戰列巡洋艦：KN-3 CONAS系統被廣泛應用於Project 1144.2 Orlan (Kirov)-class CGNs（基洛夫級導彈巡洋艦）。該系統由兩台PWR（壓水堆）反應堆和兩台燃油鍋爐組成，每台反應堆的熱功率約為300 MWt，每台鍋爐的蒸汽容量為115 t/h。這些組件共同提供140,000馬力的總推進功率。

備用動力：在核反應堆故障或異常情況下，燃油鍋爐可以獨立運行，驅動船舶以較低速度航行

與純常規和核動力的優劣勢對比

CONAS（Combined Nuclear And Steam 核與蒸汽聯合系統）相比傳統能源系統的優劣勢如下：

優勢：提高效率：

CONAS系統通過將核反應堆與燃油鍋爐結合，可以更高效地利用能源。核反應堆產生的蒸汽可以進一步由燃油鍋爐增温加壓，從而提高整體系統的熱效率

例如，KN-3 CONAS系統在高速巡航時，核反應堆和燃油鍋爐協同工作，提供了更高的推進功率。

備用動力：CONAS系統中的燃油鍋爐可以在核反應堆故障時作為備用動力，確保艦船的持續運行

靈活性：CONAS系統可以根據不同的運行需求調整燃燒模式，包括純核燒水、純油燒水以及核油混合燒水，這增加了系統的靈活性和適應性。

劣勢：複雜性

CONAS系統結合了核反應堆和燃油鍋爐，增加了系統的複雜性和維護難度，這種複雜的系統設計可能會導致更高的建設和運營成本。

安全性問題：核反應堆本身存在核泄漏和核事故的風險，儘管CONAS系統通過備用燃油鍋爐提供了額外的安全保障，但核安全問題仍然是一個大事情；

成本問題：儘管核能的運行成本相對較低，但初期建設成本非常高，這使得CONAS系統的經濟性在短期內受到限制。

結束語：

而所謂8萬餘噸採用蒸核混動，就是除了燃油鍋爐，同時還加裝了兩台潛艇用的反應堆，作為巡航使用，而且在平時能夠為蒸汽輪機系統暖機，可以讓4台蒸汽機快速提升功率，這種模式自然也能看到煙筒冒煙，機艙的核動力系統也是工作，核動力系統還可以為電磁彈射器提供電能，反正是能説的通了，但這麼做會讓航母至少增加4000噸的排水量和空間，增加數百名專業維護人員，而得到的結果就是少裝幾千噸重油，但整個航母卻要按照核動力模式運行，光全艦幾千人的健康費用支出就提高一大截；

而核動力航母因為不需要煙筒，艦島向後佈置可以有效提高艦載機出動率，這麼操作核動力優勢一點都沒有，麻煩倒是一大堆，所以核與蒸汽聯合系統但這種模式並不適用於現代大型航母，意義不大，要是電力不足，增加柴油機發電遠比核動力簡單。

所以現代航母的動力系統更傾向於單一的核動力或常規動力，以簡化維護和提高效率！

核動力，蒸-核聯合動力雖然都是核但二者結構與技術層級完全不同，更加不能混淆概念，如果在福建艦已經明顯使用燃油鍋爐那麼還硬是説是“核動力"的，那麼應當説是“個人觀點是蒸-核聯合動力，而不能説是核動力！”

故意混淆這兩種航母動力概念的後果

**故意混淆這兩種航母動力概念,**會製造出混亂信息，干擾公眾對軍事裝備發展的正確判斷，破壞信息的權威性和可靠性，給大家都帶來不必要的麻煩！