l2標配時代要來了_風聞

原本上週就準備寫這個話題，一直有事，週末又是上千公里的往返行程，緩過神來給大家説説我的想法。

對於我這種長期高速公路奔襲的用户，從我接近兩年的使用來看，一個可靠的l2輔助是特別實用的功能。對於國內幾家自主品牌要全系標配l2我是舉雙手贊成。沒有標配l2的交通環境就去構想滿街l3其實除了營銷需求沒有任何實際的意義。

這次普及l2的大潮顯然勢不可擋，尤其是銷量大户byd帶頭。發佈的三套l2系統我個人覺得算力300，600都沒太多看點，畢竟走的思路並不獨創，我比較關注的是100算力這套攝像頭加毫米波的組合。由於並沒有實際道路使用過所以沒法評價實際效果，但怎麼也比之前豹5那種分不清虛實線還畫龍的輔助強。

我大概算了下這套系統的裝車量，把25-26這個段全算上，這套三目攝像頭方案大概裝車價格在1w上下，沒有看錯，並沒有大家想的便宜。所以不漲價的前提下，還是很有誠意的。考慮到秦L我之前計算過的成本控制線是8-8.5，疊加門店折扣，l2裝車成本，利潤就不存在了，以此類推，有幾款家用入門車型還是很有市場競爭力的。

與此同時，對於待售的非l2車型這就不是好消息了，可以預判如果不坐地降一萬以上就只能當廢鐵擺那。大概一年前我計算了一下秦plus開個四年就會殘值歸零，今天來看依然是對的。現在落地價格已經在5w冒頭，21年開了四年的車如果沒有新能源報廢2w的補貼撐着，已經跌破2w，對比當時的售價來看大概是10%的殘值，高速上一個追尾，兩個燈一根槓就夠車輛走全損，按6年推薦報廢來看確實匹配上了。所以如果對輔助駕駛沒需求的朋友可以考慮抄底了，週末又接到了方程豹的電話豹5從年前的21.5落地到了年後的20落地，週末已經19w多，估計磨一磨19內落地豹5不是夢，對於就迷這個外形的潛在買家，18.x落地是合理價格。

有沒有可能非l2車型加裝組建升級呢？我可以負責任的説不可能，把壓庫的產品拉回產線重新安裝域控制器和傳感器裝上，還要車體走線，不要做夢，這話約等於裝修搞好了和你説全屋重新走水電地暖小工程不費事。豐田的tss2.5想自行升級3.0都沒戲，粗看還只是原位換零件，何況是從無到有裝系統。但是裝不了l2也不用難過，畢竟l2-l3中間的間隔不會天長地久。假設今年24年的車開6年，大概率l3已經不是稀罕物了。

但有一點要説清楚，雖然廠家的營銷話裏話外都是隻要ota你的車就可以l2變l3，實際上是胡扯，硬件不支持。當下市面上可以説除了特斯拉的新3新y在硬件上做好了承接l3，其他的車型都夠嗆。説自己l2+++也是拿基礎的l2的標準做測試，並不是真的用l3的標準測且標準也沒出來多久。所以，l2的普及且好用可能要到27-28年，l3普及應該是30年以後的事了。

早幾年我就在想，如果上高速所有的司機都壓着限速用l2開車，道路情況一定比現在強多了，現在這種可能性正在逐漸增加可能性，尤其是再疊加上手機導航或者是物聯網，讓車流不需要無人機也能動態感知到前方路況，甚至即時觀看前方處理事故的進度等等。

技術好辦了法規與保險行業標準也需要跟着調整。到底普及l2之後對於路面交通事故造成的人財損失會有什麼變化我們誰也沒法拍胸脯給出準確答案。畢竟l2還是駕駛員負責，如果現在不摸索調整，等批量l3出來了，一旦發生意外致人死亡，誰去背這個刑責呢？賠償如何劃分呢？這些都是未來要説清楚的，畢竟l3也必然有從公對公走向公對私的一天。

最後想説，似乎傳統車企都不約而同的選擇了多種傳感器疊buff的模式，特斯拉則繼續全攝像頭。也許最後拼的是到底是硅谷的ai大數據攤到單車上的成本低還是我們中國工廠打螺絲把零件價格卷飛邊了。

個人樂見大家把完全體l2系統價格捲到5000以內，讓大家的長途自駕之路都多一份愜意少一點戾氣。