台“勇鷹”剛上天就“折翼”，民進黨挖坑讓台軍官兵跳_風聞

海峽導報社

2025年02月18日 08:55:59 來自福建省

2月15日上午，一架台灣自研的“勇鷹”高級教練機（以下簡稱“勇鷹”）在台東訓練時墜海。據瞭解，該機去年5月才剛剛交付，使用9個月即失事，成為“勇鷹”首摔案例。台空軍已暫時停飛同型機，實施特檢，並組成專項小組調查失事原因。

從媒體現有報道可知，事故發生時“勇鷹”的兩部發動機全部停火。有台空軍前資深飛行員分析，當天晴空萬里、能見度高，環境因素可先排除，無法完全排除人為因素。不過，駕駛該機的是一名34歲的少校訓練官，其總飛行時數長達1184小時，當時正在執行基本航線投彈科目，難度不高；且從事故發生時的應對來看，飛行員處置果斷、專業，人為失誤可能性較低。另外對於所謂撞鳥可能性，台空軍內部消息稱，據飛官回報未發生發動機吸入異物而產生的衝激現象。

綜上可見，此次“勇鷹”在升空一分鐘後即出現雙發動機故障，原因大概率出在機體本身上，至於究竟是設計問題還是製造問題，則需進一步調查。島內輿論的關注點則聚焦於該機交付9個月即失事，這與民進黨當局此前對“勇鷹”不吝溢美之詞的高調宣傳形成強烈反差。

“勇鷹”號稱從外型設計、風洞吹試、結構測試、生產製造組裝到整體後勤支援系統等皆自主完成，飛控、航電軟件均為自行研製，“超過100萬行的軟件程序也是自行撰寫”。其主打的優勢之一就是“較長的機體壽命”。

相關話術給人一種“勇鷹”裏裏外外全由台灣設計製造的錯覺，實際上該機型最重要的航電系統與發動機都依賴進口。不過漢翔公司總經理馬萬鈞此前卻宣稱，該機55%的自制率“在全世界教練機中應該是最高的”，枉顧基本事實與常識，強行為“勇鷹”刷了一波“台灣南波灣”。

在“勇鷹”設計、製造及交付過程中，時任台灣地區領導人蔡英文出鏡率相當之高，每逢重要節點，蔡均親自出席見證。而“勇鷹”諧音近似“擁英”，確立名稱時又正值2020年台灣“大選”前夕，此舉遭輿論質疑台空軍刻意藉此傳達擁護蔡英文競選連任之意。相比機型本身所謂的“技術創意”，台灣社會對台軍“馬屁功夫”的精進印象更為深刻。

為強調民進黨當局“抗中”意志，該機還宣稱保留了相關武器設施及系統擴充空間，可根據任務需要轉換為具作戰能力的戰機。按照台軍的“算法”，66架“勇鷹”交付後，台軍不止增加66架教練機，還增加了66架“準戰鬥機”。實際上，教練機與戰鬥機的設計和用途大不相同，台軍説法等同把“磚頭”當“導彈”，以混淆視聽的論調討好民進黨當局。

民進黨當局頻繁借“勇鷹”吹牛，這一點雖令台灣民眾感到反感，但影響有限。然而危險的是，綠營政客為凸顯“拍馬成效”持續人為快進飛機制造流程。連民進黨自家“立委”此前都曾提出質疑，“勇鷹”在原型機測評尚未結束前就展開小批量生產，是否適宜？

根據規劃，台軍從2021年起至2026年，將分批採購66架“勇鷹”，目前共交機41架，接近全部採購量的三分之二。不過在“勇鷹”逐步服役後，島內始終流傳其製造商漢翔公司為達到每年交機目標而趕工搶進度，導致零件公差、材料強度、機件設備穩定性等方面的品控接連出現問題。

據悉，近3個月以來，“勇鷹”已發生3起嚴重異物吸入事件。有“立委”透露，有好幾部發動機被發現存在非預期損壞的問題。如今失事的飛機殘骸尚未找到，漢翔公司的交付進度卻未受影響，近幾日持續向台空軍交付3架“勇鷹”，本月底還會再交付4架。

有台媒指出，該事故再次證明從飛機、戰車到潛艦，每一項新武器、新裝備從研發乃至於服役階段，都必須按部就班、不取巧、不炒短地測試、找出缺點並排除改進，才能保證操作妥善、任務順利及確保操作人員的安全。只可惜，這些“應該”與“應當”，均因民進黨利慾薰心而遭漠視。

前不久，台灣地區領導人賴清德在召集“五院”負責人會面時，以“菩薩畏因，眾生畏果”傲慢回應在野黨發出的“停止大罷免”呼籲，將民進黨策動“大罷免”的原因指向在野黨刪減預算。此次“勇鷹”失事後，作為台軍“三軍統帥”的賴清德毫無檢討反思之意，又將事故責任指向預算被刪減，企圖用政治操作掩蓋“勇鷹”背後嚴重且危險的品質問題。

被民進黨當局吹捧成明星裝備的“勇鷹”，因雙發動機失效而墜機，這是民進黨意識形態作祟、只顧收割政治利益、不顧台軍官兵死活之禍因造成的惡果。自視為“菩薩”的賴當局沒有對禍因有絲毫敬畏，直接導致“眾生”之一的台軍士兵，被迫置身於“飛行棺材”之中，不知惡果何時發生在自己身上。

“勇鷹”首摔原本可以成為警鐘。只要執政者務實檢討，修正疏失，同樣的悲劇即可被按下中止鍵。不過從民進黨當局的現實表現來看，他們正向着相反的方向突進，漠視質疑、掩蓋問題，甚至借題發揮“甩鍋”卸責。這讓人不得不為台軍官兵捏一把汗，類似事故不久後或將以更加悲慘的方式上演。