首箇中外合資集裝箱碼頭，究竟是誰？| 港口圈_風聞

在中國港口，外資或中外合資碼頭一度意味着先進，在集裝箱碼頭領域更是如此。提到首個，上海、南京、福州、廈門、汕頭、深圳，都宣傳過第一家合資碼頭的故事，光在深圳港，就有多家碼頭爭當第一。首箇中外合資集裝箱碼頭，究竟花落誰家？

80年代初，我國港口進入快速發展期，貨物壓港、壓船現象開始突顯，為了加速港口建設，1984年，國務院推出“港口下放，以港養港”政策；1985年，國務院發佈《關於中外合資建設港口碼頭優惠待遇的暫行規定》，給予一系列優惠，包括税收減免、裝卸費自主定價等，港澳企業也按此規定管理。規定出台後，外資投資積極性大幅提高，湧現一批中外合資建設和經營集裝箱碼頭的企業。

在此之前，1992年3月28日，天津港務局與挪威吉與寶航運公司（Gearbulk）合資組建的新港賽挪碼頭公司掛牌，自稱是中國首家中外合資碼頭企業。

賽挪碼頭註冊資本500萬美元，有1個件雜貨泊位，岸線長205米。後來，賽挪碼頭被轉為內資並被天津港第一港埠公司吸收合併，吉與寶現也被商船三井併購。

賽挪碼頭是件雜貨碼頭，首箇中外合資集裝箱碼頭，還要往南走。在南方，和記黃埔是外資（港資按外資管理）進入大陸碼頭市場的先行者。90年代，和記出資的上海集裝箱碼頭（SCT）、廈門國際貨櫃碼頭、汕頭國際集裝箱碼頭（汕頭國集）、鹽田國際、珠海國際貨櫃碼頭（九洲）（九洲國碼）等公司各領風騷。

1993年3月，國務院批准上海港務局與和記合資經營SCT，張華浜、軍工路、寶山三大碼頭公司的集裝箱作業部分陸續劃歸SCT。8月12日，SCT正式掛牌，投資總額56億元，註冊資本20億元，合資雙方各出資50%。此後，和記又相繼與上港集團合資成立了浦東國際與明東集裝箱碼頭。

當時外高橋港區剛剛破土，SCT是上海港集裝箱業務重鎮。2014年，以原SCT的張華浜和軍工路2個集裝箱碼頭為基礎成立了宜東分公司，是上海最大內貿集裝箱碼頭，寶山集裝箱碼頭所在地則進行了房地產開發。

1993年11月，汕頭市政府與和記簽訂協議，汕頭港務局出資30%，和記出資70%，共投資9000萬美元，合資建設汕頭國集。

汕頭國集是汕頭港最早的專業集裝箱碼頭，巔峯時年吞吐量超40萬標箱。後和記出售所持股份，如今因城市規劃需要，汕頭國集已經關停。（詳見“中國最早外商合資集裝箱碼頭之一即將關停”）

1993年10月，東鵬實業（現深圳港集團）與和記簽訂合資合同，東鵬實業持股30%，註冊資本12億港元，投入超50億元開發經營鹽田港。1994年7月，鹽田國際開港。後來鹽田港區陸續擴建，現已是全球最大單體集裝箱碼頭，均由鹽田國際運營。2024年，鹽田港集裝箱吞吐量突破1500萬標箱，鹽田港東港區正在加速建設中。

1992年11月，珠海港務投資公司與和記合資成立九洲國碼，註冊資本5200萬美元，雙方各出資50%。九洲國碼1993年開始運營，當年即完成21.12萬標箱，是國內第5大集裝箱港。後來，和記還參與合資了高欄國碼。

1993年至1998年，九洲國碼吞吐量均位於全國十大集裝箱港口之列。因規劃需要，九洲國碼於2015年11月正式搬遷，和記退出珠海港。

這些碼頭勇立潮頭，但從時間上來看，都不是最早的合資碼頭。

在福建，福州下壟集裝箱碼頭與廈門同益碼頭是合資碼頭的開路先鋒。1989年，僑商林文鏡創辦融僑集團，1990年，林文鏡、林紹良與家鄉合資建成下壟集裝箱碼頭，是首箇中外合資港區。1991年，下壟至香港集裝箱班輪正式通航。林文鏡更大的貢獻是出資勘探江陰港，並於2002年與PSA國際、福州港務局等合資創辦江陰國際集裝箱碼頭公司。如今，融僑港務公司仍在運營下壟碼頭。

同益碼頭是福建首家中外合資碼頭，由香港華閩船務等合資興建，1984年開工，1988年竣工。同益碼頭曾捲入廈門遠華特大走私案，時任集裝箱部經理黃山鷹被判死刑。不過同益碼頭是進口台灣水果最主要最便捷的碼頭，疫情前連續11年全國台灣進口水果量第一。

在深圳，合資碼頭更是遍地開花。1985年，深圳航運總公司便與香港中華造船廠合資興建東角頭港，多年來一直在緩慢推進商業開發。

1986年，新加坡森昶打樁等合資組建海星港口發展公司，開發建設媽灣港區，1988年，香港光大實業等合作運營海星港口發展公司，經營媽灣港區。1989年，招商局與中國遠洋總公司合資組建蛇口集裝箱碼頭公司，是首家中外合資專業集裝箱碼頭，1991年投產運行。1990年，南山開發集團與外資企業合資成立凱豐碼頭公司，在赤灣港區投資建設集裝箱泊位。如今，蛇口、赤灣、媽灣均由招商港口控股，組成了招商港口深西母港。

不過這些碼頭或是多用途碼頭，或時間仍不夠早，首箇中外合資集裝箱碼頭，其實在內河港口南京。1987年12月，南京港務管理局和美國英賽納(ENCINAL)碼頭公司合資經營的南京國際集裝箱裝卸有限公司正式開業，股金總額300萬美元，中方佔72.7%。該公司租用新生圩港區4號泊位，設備很有來頭，購自美國阿拉米達碼頭，原本是Paceco製造的全球首台高速岸橋，是1959年出世的“老古董”。

2005年，英賽納與南京港集團簽署協議，將其所持股權置換為龍潭集裝箱公司10%股權，後於2008年轉讓給中外運。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，中外合資碼頭的興衰史也是中國現代港口的發展史，外資帶來了先進的管理、技術、設備等，重塑了行業競爭格局。不過隨着本土港口企業崛起，部分合資及外資碼頭已經完成了使命，首箇中外合資集裝箱碼頭只是虛名，一切還看今朝。