全民關注的民企座談會，廣州為什麼缺了張座位？_風聞
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文 | 無鏽缽
不管是從什麼角度分析解讀，2月17日的這次高規格座談會，都稱得上是“非同尋常”。
從時間節點來看，這是繼2018年民企座談會後，時隔近7年的歷史性高規格會議。
從參會企業家代表來看，此次出現在鏡頭前的民營企業家們，同樣是“大咖雲集”。很多人甚至從企業家們的座次，分析認為高層的態度傾向非常明顯：提振實體經濟，聚焦新質生產力。
明面上的趨勢之外，隨着央視新聞的鏡頭流轉，隱藏的那層含義也呼之欲出——這些列席前排的企業家，就是下一階段引領實體產業新質生產力，推動經濟發展的“主力軍”。
這也是為什麼，相較於前排企業家裏的“誰來了”，“誰沒來”同樣成為了民眾關注的核心議題。
全國各地搭台演出的“新春第一會”背後，企業家、乃至於背後城市、產業帶在本輪機遇面前的“缺席”，無疑為台前的高亢唱腔，平添了一絲虛浮和落寞。
這之中，與北、上、深並列一線城市的廣州，尤為明顯。
1、超一線城市，為什麼缺了一張前排座位？
從前排企業所分佈的城市來看，廣州的成績着實有些尷尬。
不要説4家企業列席前排的北京、杭州，也不要對比咫尺相隔，卻入選3家企業的深圳，即便是隻有1個前排席位的上海，也靠着代表發言的C位彰顯了存在感。
更不要提温州、齊齊哈爾、銀川、吳江這些無論是經濟體量還是行政級別，都遠不如廣州，卻收穫了前排席位的城市。
作為集經濟、文化、交通、對外開放等功能為一體的中國“南大門”，和粵港澳大灣區的核心城市，沁潤着改革東風的廣州，民營經濟一直是其對外的一塊“金字招牌”。
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在廣州，民營經濟貢獻了全市40%以上的生產總值和税收，50%以上的進出口額，70%以上的創新成果，80%以上的新增就業，以及90%以上的經營主體。
回首過往，如果説這一長串數字，是民營企業家們昔日對廣州營商環境投下的信任票，那麼本屆座談會上刺眼的“0”，則在無形中，傳遞了這座城市在高質量發展時代的短暫“失速”。
伴隨着最新一輪年度GDP的出爐，這一現象也已經得到了經濟數字的側面烘托。
作為公認的中國經濟第一省，2024年全年，廣東仍舊憑藉14.16萬億的GDP守住了冠軍寶座，但一個不可忽略的事實是，與第二名江蘇的差距，已經從23年的7451億縮減為4625億。
兩地經濟差距快速縮小的背後，首要的歸咎，便是省會城市廣州的“不夠支稜”。
2.1%的GDP實際增速，不僅顯著落後於隔壁深圳的5.8%；在反映一座城市實業底色的工業增加值層面，廣州-3%的表現，也大幅拖累了深圳9.7%增幅所打下的優勢。
更讓廣州人難以接受的，或許是“渝穗之爭”的反轉。
作為中國城市的兩大翹楚，“渝穗之爭”，一直是歷年GDP成績單公佈時的看點。
一直以來，二者的成績雖然緊咬，但廣州總能憑藉一定優勢“險勝”重慶，而在剛剛過去的龍年，重慶則以32193.15億元的表現，反超了31032.50億元的廣州。
儘管有人可以舉出廣州在市場主體淨增、國家科技獎項等細分層面的領先表現，但在更宏觀的範圍裏，“廣州更廣、深圳更深”這句老話，所藴含的諷刺意味似乎正在加重。
在舉國上下助推民營經濟，發展新質生產力，向產業縱深求發展的當下，廣州會“掉隊”嗎？
2、科創不興，廣州失速？
一個細節的字眼，似乎加重了人們的這種焦慮情緒。
國家層面不久前批覆的重要城市2035年總體規劃裏， 四大一線城市中，只有廣州的定位簡介裏，模糊了“科創”二字。
“我國重要的中心城市、綜合性門户”，這樣的定位固然氣勢恢宏，但對比北京、上海title裏的“科創中心”，和享有國家創新型城市頭銜的深圳，廣州似乎在創新底色上，就天然弱了一籌。
這種焦慮情緒，映射着產業側的何種變化？
微觀層面來看，是擠出水分，修復泡沫的轉型代價。
一張廣東省民營企業百強榜單的迭代，為市場揭示了這份代價的來源——房地產業。
從 2018年到2024年，6年的時間裏，廣州市上榜的企業從23家變成了22家，數量層面幾乎沒有變化，但具體到名單和行業層面，廣州的頭部民營企業，則已是蕭瑟風中，換了人間。
2018年上榜的23家廣州民營企業裏，有6家的主營業務，都是房地產開發，其中不乏富力、雅居樂等全國知名地產品牌。
這也註定了，往後日子裏，伴隨着相關產業的調控着陸，廣州勢必會付出更大的轉型成本。
宏觀層面來看，則是這座城市在新能源浪潮面前的踟躕。
一直以來，電子、石化、汽車都是廣州工業的“三駕馬車”，三者在本世紀初，曾為這座城市提供源源不絕的發展動能。而在當下，一邊是亟待轉型的石化產業，另一邊則是受制於芯片落後，無法分享上游紅利的電子製造，汽車產業的進退，幾乎直接決定了這座城市發展的晴雨表現。
油車時代，行業有句老話：中國每製造十輛車，就有一輛是廣州造。
而在過去一年裏，這句話的主語被替換成了上海。在連續五年奪冠後，廣州在2024年痛失“中國汽車第一城”的桂冠，這背後所反映的，便是油車與新能源汽車的直接競爭。
回到“渝穗之爭”的故事主線，事實上，決定二者競爭最大的“勝負手”，同樣是汽車產業。
兩地均以汽車產業為支柱，但2024年廣州汽車製造業增加值同比下降18.2%，重慶則同比增長26.7%。
具體到新能源車上，差距更為直觀。2024年全年，重慶新能源汽車產量95.32萬輛，同比增長90.5%，廣州新能源汽車產量則僅為50萬輛。
與此同時，當前汽車產業技術的發展方向，也正在發生革命性的變化，在這輪變化中，無論是產業競爭力源泉，還是參與者的角色關係都可能面臨翻天覆地的重塑。
對此，前工信部部長苗圩有過這樣一段論述：
“汽車產業分工正由行業自成體系向跨行業的開放合作演進，專業化分工體系正在重塑，網狀生態產業鏈、供應鏈體系正在加速構建。”
對於任何一個有志於未來席位的城市來説，這都是可遇而不可求的機遇窗口。
而坦白來説，至少在這一點上，廣州做的遠遠不夠。
3、中國經濟的南大門，向哪裏要未來？
傳統產業需要升級，新興產業需要培育。
站在浩蕩大國工程收官與新作的交匯點，留給廣州的難題，確實不少。
但嚴峻的挑戰之外，這座城市通向未來的大門，依然大方敞開着。
對內，確立新一年5%經濟增速的廣州，正在奮起直追，火力全開。
2025年一季度，廣州就有145個產業項目開工，總投資1124億元，涵蓋新能源汽車、集成電路、商業航天等領域。
這一個個項目就像一顆顆“希望的種子”，播撒在這片土地上，傳遞着這座城市培育新興產業、發展新質生產力的決心。
對外，作為粵港澳大灣區的動力之核，2025年，廣州也將進一步鏈接港澳，深化合作，建設科技創新軸。
而在那之外，一個鮮有人知的秘密是，廣州，仍是國內一眾一線中心中，最年輕的城市。
“劍氣崢嶸夜插天，瑞光明滅到黃灣”。
這是1000年前，貶謫廣州的蘇軾，在人生最低谷中，寫出的開闊意境。
小到一個人，大到一個產業、一座城，歷史的軌跡，從來都不是一成不變的直線。
往前數十年，上海仍舊躺在油車的功勞簿上酣睡，杭州也依舊在電商的浪潮中掙扎。
沒有人能預知未來，也沒有人能永遠留在未來，唯一值得關注的是，屬於廣州的這份“崢嶸劍氣”，不該再讓人們等待太久。