京東放大招，外賣平台開始卷社保了！_風聞

京東放大招，外賣平台開始卷社保了。

2月19日，京東突然宣佈，從3月1日起，將給全職外賣騎手繳納社保，同時為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。原本平靜的外賣行業，一石激起千層浪了。

美團迅速跟進，還加大籌碼了，不但願意給全職外賣騎手繳社保，還把穩定兼職騎手也納入範疇了。餓了麼幾乎沒得選，只能跟進了。這時候，誰慫，誰就是跟人民為敵，誰不捨得出錢，不捨得割肉，就等於放棄市場。

那為什麼京東選擇，從社保入手呢？這主要有兩大原因：

**一是，社保的痛點，直接關係到上千萬外賣騎手的切身利益與人格尊嚴。**正常來講，一個企業給員工買社保，是最低要求。但外賣、網約車，都打了一個擦邊球，那就是平台不是外賣騎手，也不是網約車司機的僱傭方。雙方只是一種合作關係，而不是僱傭關係。可實際上呢？很多騎手、網約車司機就是專職勞動者，比很多全職人員的工作時間更長，強度更大。

就像坐在美團辦公室裏的白領，有些人每天只要工作8個小時，還有雙休。而在外賣跑單的騎手呢？每天得工作10個小時，還不敢超時。雙方明明存在實質性的僱傭關係，卻被平台所無視了。而且，這些年來，靈活就業的外賣騎手越來越多，美團也好、滴滴也罷，都成新時代的富士康了。可你去富士康，還有社保，而在美團當騎手，卻沒有社保。這太不合理了。

這也是整個行業的直接痛點。京東抓住外賣騎手沒社保的痛點為突破口，直接殺入，不但能夠迅速俘獲巨量消費者的支持，還能直接挖走大批騎手。

**二是，騎手太重要了。**外賣是一個門檻低，資本密集、勞動力密集的服務行業。在商家和消費者的兩邊，是騎手充當連接者。誰能掌握最多的騎手，誰就能開拓最大的市場。對任何一個外賣平台而言，騎手才是核心資產，才是核心競爭力。

因為外賣平台既沒有餐廳，也沒有設備，擁有最多的就是騎手了。美團就有700多萬騎手，餓了麼也有400萬騎手。可這些騎手的利益卻長期沒有得到保障，既沒醫保，也沒養老保險。

隊長以前就説過，中國靈活就業人數突破2億了。這2億人，絕大多數人都是沒有社保的。這些人一旦老了，誰來給他們養老？將成為一個無法忽視的社會性問題。要解決這個問題，就必須讓平台擔起責任，給騎手繳納社保。

這樣，等他們這一代騎手老了，才能老有所依。而且，這個社保的金額並不算特別大。因為它和企業一樣，平台繳納一部分，個人工資裏面再扣除一部分。對京東、美團、餓了麼而言，成本沒有那麼誇張，更不是平台所無法承受的。

美團、餓了麼兩分天下太久了，過得太安逸了，安逸得幾乎沒有競爭對手。而京東的入局，則打破了這種兩元格局，使得外賣進入了“三國殺”。這種“三國殺”的局面，才是良性的競爭。京東外賣不一定能打得過美團，但一定能讓市場變得更有活力，騎手利益也能更有保障。

**除了外賣市場，京東還宣佈進入“網約車”市場了。**在網約車市場，滴滴幾乎就是一家獨大了，市佔率接近80%。即便廣汽搞瞭如祺出行、吉利搞了曹操出行，還有高德地圖、百度地圖等網約車平台，卻沒有一個能夠撼動滴滴的。自從滴滴、快的、優步三家合併以後，滴滴就再也沒有一個強大的對手了。

**相比於外賣，網約車市場的護城河還要深一些。**因為做外賣，京東有自己的物流團隊。可做網約車？京東就沒有自己的司機團隊了。對任何一家新入局的玩家而言，想進軍網約車市場，都需要在司機和訂單兩端，全面打開市場。等車時間不能太久，需要供應端與消費端的高效匹配。

可短期來説，京東還難以撼動滴滴。

給外賣騎手繳社保，有一個京東就夠了。但想給網約車司機繳社保，即便京東入局，也是遠遠不夠的。