兩大航空央企換帥：C919量產加速與發動機國產化破局之戰_風聞

國產飛機要加速量產，也要裝上“中國心”，是中國商飛和中國航發的時代任務

文｜陳佳王靜儀

**編輯｜**王靜儀

過去兩天，中國航空工業領域兩大央企——中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）與中國航空發動機集團（下稱“中國航發”）相繼完成總經理調整。

《財經》從企業官網瞭解到，中國商飛原副總經理沈波升任商飛總經理，中國兵器裝備集團原總經理張玉金任中國航發總經理。他們都在航空航天領域有多年經驗。

沈波，1968年2月出生，浙江平湖人，工程碩士。沈波長期從事航空航天領域工作，曾任中國運載火箭技術研究院第十八研究所副所長、型號行政指揮，中國商飛設計研發中心副主任、上海飛機設計研究院副院長、C919項目系統集成試驗現場指揮部常務副指揮等職。2023年4月，沈波任中國商飛副總經理，上海飛機設計研究院院長。

張玉金，1970年11月出生，山東濟寧人，工學博士。張玉金曾在中航工業成飛、中航工業商發等單位任職，歷任中國航發“兩機”重大專項工程副總指揮、中國航發商發董事長等職。2024年4月，調任中國兵器裝備集團董事、總經理。值得注意的是，張玉金在2021年還曾擔任中國商飛副總經理。

作為中國航空工業“雙翼”，中國商飛與中國航發在航空產業鏈中有着緊密的上下游關係。中國商飛主攻民用飛機制造，中國航發則專注航空發動機研發。2016年，雙方曾簽署戰略合作協議，旨在通過創新合作方式，共同推動航空發動機的自主研發與生產。

此次人事變動正值國產大飛機C919加速量產、CJ1000和CJ2000國產航發攻關關鍵階段，引發業界對航空產業鏈協同創新與核心技術自主化的關注。

中國商飛研製的C919大型客機是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，現已累計交付16架。2025年1月20日上海兩會期間，沈波説，2025年C919飛機的產能預計將達到50架，其中預計下線量達到30架。C919的訂單量超過1000架，後續幾年還需要更大節奏的生產放量。

中國航發則專注航空發動機研發，是中國航空發動機產業的核心力量，其設計生產的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞發動機和燃氣輪機等產品，廣泛配裝於各類軍民用飛機、直升機和大型艦艇、中小型發電機組。2025年初，中國航發黨組發佈一號文件，明確提出堅決打贏“十四五”規劃收官戰，錨定航空發動機自主研製目標，加速推進軍機、民機、燃機等重點型號的研發與量產。

現階段國產飛機C919仍依賴海外供應商提供的發動機，即美國通用與法國賽峯聯合研製的LEAP-1C。而到了下一代寬體飛機C929，國產自研發動機CJ2000或許能成為候選。

CJ2000由中國航發自主研製，屬於新型大涵道比渦扇發動機，設計最大推力可達35噸，按計劃於2024年底推出原型機。

原型機階段是發動機研發進程中最為關鍵的時期，也是走過初始的技術驗證機、工程驗證機階段之後，從工程樣機設計轉向設計定型、生產定型的重要轉折點，更是航發研製過程中最難、耗時最長、耗資最多的階段。

其實在最初的規劃中，國產飛機都應該用上國產發動機：C919對應長江-1000（CJ1000）發動機、C929配裝長江-2000（CJ2000）。但由於發動機研發進程落後於C919的商業化日程表，考慮到安全性和穩定性，C919上並沒有用上，任務交給了C929。

目前C929還在研發階段，原型機組裝預計在2029年進行，預計在2030年完成首飛，到時搭載的很可能是來自中國航發的“中國心”。

與此同時，中國航發商發在研的另一款產品CJ1000，也已進入研發之後的適航認證環節，有望登上儘快登上國產窄體飛機C919。

根據中國航發的發展目標，到2035年，將基本建成世界一流民用大涵道比渦扇航空發動機企業，兩款產品投入市場，實現國產大飛機發動機的國產替代。

此次調整中，張玉金的迴歸被寄予厚望。他不僅擁有豐富的航空發動機研發經驗，還曾在中國商飛擔任副總經理，熟悉民機產業鏈需求，有望推動“飛機-發動機”協同設計、聯合攻關，為解決國產大飛機發動機 “卡脖子” 問題帶來新契機。

航空發動機作為戰略性新興產業的重要組成部分，其發展在“十四五”期間受到國家高度重視。2024年3月，工信部等七部門印發《推動工業領域設備更新實施方案》，重點推動航空行業全面開展大飛機、大型水陸兩棲飛機及航空發動機總裝集成能力、供應鏈配套能力建設。

同月，工信部等四部門發佈《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，提出到 2027 年，中國通用航空裝備供給能力、產業創新能力顯著提升，現代化通用航空基礎支撐體系基本建立，高效融合產業生態初步形成，還鼓勵龍頭企業整合資源，強化對產業鏈、供應鏈和創新鏈的引領和組織協同，不斷提高企業競爭力，完善售後服務保障能力，增強產業鏈韌性和安全水平。

責編：王禕

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