嵐圖汽車多次改款降價，銷量為何仍然大幅起落？丨正經深度_風聞

文丨呂行 編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為4000字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之25】

蛇年春節剛過，嵐圖汽車又一次備受矚目。

2月10日，東風集團股份（00489.HK）公告顯示，其2025年1月汽車銷量共計為11.68萬輛，同比下降約48.5%；但旗下嵐圖汽車的銷量同比增長13.7%，是唯一增長的板塊，堪稱集團內“最靚的仔”。

不過，嵐圖汽車2025年1月的交付量僅8009輛，直接跌出了月銷“萬輛俱樂部”，相較於2024年12月的銷量12136輛，環比下滑幅度高達34%。且嵐圖追光同月的銷量僅256輛，同比下降更是高達78.08%。

正經社分析師曾在2024年9月研判，不温不火的嵐圖汽車亟待爆款車型拉動銷量，但月銷5000輛的夢想家扛不起銷量大旗，被寄予厚望的知音要突出重圍也有難度（詳見《不温不火的嵐圖，躍升銷量究竟難在何處？》）。

事實證明，儘管嵐圖汽車從2024年9月起連續4個月銷量過萬，但2024年的總銷量僅有85697輛，10萬輛的年銷售目標不出意外地落了空；知音的銷量，也沒能達到預期，上市後，三個來月的銷量只有3000多輛，2025年1月份的銷量更是降到了656輛。

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銷售業績很不穩定

正經社分析師整理嵐圖汽車的相關銷售數據發現（表1），2024年1月至2025年1月，其銷量最低值僅3182輛，最高值則高達12136輛，兩者相距8954輛；環比增長率最低達-54.8%，最高達92.39%。2025年1月，再度環比大跌。

這表明，其銷售數據波動較大，很不穩定。

2019年4月，嵐圖汽車作為東風汽車集團旗下的一個子公司在武漢成立。2020年7月，“嵐圖”及品牌 LOGO正式對外發布。

彼時，中國汽車市場正處新能源轉型的加速期。

背靠東風近60年造車功底，東風賦能的強大技術羣、供應鏈和生產組織，作為自主高端新能源“國家隊”成員的嵐圖汽車，算是傳統車企裏最早一批進入市場的品牌之一，佔盡了“天時地利人和”。

根據官方説法，嵐圖汽車承載了東風品牌向上和探索自主品牌發展新模式的雙重使命。

**其推出新車的時間節點也卡得相當到位。**2020年12月，首款量產車型嵐圖FREE發佈，定位為中大型智能電動SUV，提供純電動和增程式兩種動力選擇。

2021年6月30日，標有“嵐圖001”字樣的嵐圖FREE駛下生產線，這是嵐圖品牌創立後的第一輛量產車，也是東風第5200萬輛自主品牌汽車下線。

2021年12月，第二款車型夢想家發佈，定位為高端智能電動MPV，進一步豐富了產品線。

在東風的大力支持下，嵐圖汽車高舉高打，在打造高端的起點上比其他新品牌高出一截。2022年2月，宣佈進軍歐洲市場，首站登陸挪威。其中，夢想家更是成為第一款走向世界舞台的中國高端新能源MPV。

**但幾年時間過去，嵐圖汽車的銷量總體不高，市場表現平平無奇（表1）。**數據顯示，截至2024年8月，新嵐圖FREE的月銷量2567輛，在中大型SUV中排名第11名，年銷量排名第12名。2025年1月的銷量排名顯示，嵐圖夢想家EV排名第104位，銷量為275輛。

儘管嵐圖汽車的產品在特定細分市場中尚有一定競爭力，但總體表現與預期相距較大。

2024年全年MPV零售排行榜顯示，全年累計銷量超過6萬輛（月均銷量超過5000輛）的MPV共有五款車型。嵐圖夢想家PHEV以51648輛的銷量排名第6位，與“年銷冠軍”騰勢D9 DM-i的97948輛相距甚遠。

正經社分析師認為，嵐圖汽車的造車基因始於歷史底藴厚重的東風品牌，雖説“底子”夠厚，底盤和安全性方面都做的不錯，但在產品賣點和智能化方面與“蔚小理”等新勢力相比，明顯差了點意思。

在市場競爭中，嵐圖汽車並沒有凸顯出自身的差異化優勢，找到屬於自己的位置。

例如，嵐圖FREE在市場上缺乏明確的定位，既不如傳統豪華品牌那樣“高大上”，也沒有新勢力品牌那種科技感和個性。這種模糊的定位使得消費者在選擇時難以形成明確的辨識度。

與此同時，嵐圖FREE將理想ONE作為對標對象，但兩者的消費羣體不同，錯誤的宣傳讓消費者產生誤解。

市場核心賣點不足、市場定位不清晰，或是導致其銷量不穩定的關鍵所在。

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產品結構很不平衡

（更多精彩，詳見：嵐圖汽車多次改款降價，銷量為何仍然大幅起落？丨正經深度）【《正經社》出品】

參考閲讀

1、 不温不火的嵐圖，躍升銷量究竟難在何處？

2、 遲到的二汽嵐圖，核心技術飽受質疑，挑戰特斯拉還有問題嗎？

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衞平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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