尊界開了個技術發佈會，卻沒放最狠的料？_風聞

大夥應該還記得前一陣因為凌波微步視頻，被大夥吵上天的尊界 S800 吧。

就在今天下午，餘大嘴親自出馬花了一個半小時的時間，沒講價格，沒講內飾，甚至沒講外觀設計，從頭到尾只講技術，把這台車上幾乎所有亮眼的技術都講了一遍，算是給前一陣的爭論做了個回應。

而在脖子哥看來，尊界 S800 作為一台定價百萬級別的行政轎車，確實也需要一場這樣專心講技術內涵的發佈會，來支撐起它的定位。

看完整場發佈會之後，我個人的評價是，東西確實不少，但也沒太看夠。

鑑於有很多朋友下午沒看發佈會，我還是先大概總結一下會上餘大嘴都説了啥。整場發佈會呢一共被分成了六個板塊，雖説名字起的都有點複雜，但總結起來其實就是底盤、主動安全、衞星通信、座艙精華、智能大燈和動力電池。

按大嘴的説法，這六項裏頭的前三項是尊界 S800 是首發，那我們就來重點看看它們都説了啥。

首先也是外界最為關心的底盤部分，這次在尊界 S800 上華為一直以來的招牌技術途靈底盤又迎來了升級，變成了途靈龍行平台。

跟一般途靈底盤最大的差異，就是它最高能支持 3-4 個電機的分佈式驅動，也就是類似比亞迪的易三方和易四方，做到每個車輪都有一個電機驅動。

這一點我在工信部的新車名單裏找到了印證，可以看到，尊界 S800 其中一個增程車型確實用上了前一後二的三電機佈局，峯值功率分別是 160 、 237.5 和 237.5 千瓦。

四電機版本暫時沒有，後期要出的話大概率也會在增程的基礎上做。

那這套途靈龍行底盤相對於其他三電機平台有啥優勢呢？那就是能和華為自家超猛的智駕感知能力做聯動，可以比其他車型更早的調整底盤的各種參數，更好應對複雜的路況和環境。

具體咋聯動，大嘴沒太展開説。

但從 PPT 裏大概能看出來，那就是華為智駕系統裏的各種硬件，比如激光雷達和毫米波雷達可以更精確的給前方的路況建模，甚至能通過前方路面的材質分辨濕滑情況，從而提前調整每個電機的扭矩輸出來防止車子打滑。

大嘴在發佈會上舉了幾個例子，比如在雪地上高速過彎，或者突然遇上一個障礙物需要緊急變道的時候，尊界 S800 都能比那個一眼就知道是邁巴赫 S 級的友商競品來的安全和穩定。

至於比亞迪之前宣傳易四方時經常演示的爆胎行駛，尊界 S800 自然也是沒有落下。而且難度更高，外側負責轉向的前輪爆了都還能繞圈。

咋的，現在不會三個輪子開車就不好意思做三電機四電機了是吧。

而我個人最最期待，在我看來也會是這場發佈會最核心的部分：介紹尊界 S800 凌波微步的環節，很遺憾，大嘴也沒有展開太多。

僅僅是簡單的説了説 S800 可以做到過坑的時候不會咣噹一下把車輪磕爆胎，但具體是通過哪些功能實現的，面對驅動輪丟失摩擦力的問題又是怎麼解決的，可以説隻字未提。

唯一可能的線索，就是在開頭介紹途靈龍行底盤的時候的有這麼一行小字，它支持半主動和主動懸架。

而主動懸架的形式嘛大家也知道，目前只有磁流變液和直線電機減振器這兩種方案，大夥可以期待一下尊界會用上哪種。

但我説實話，看到這我是真的有種寸止般的難受。為啥不往下多聊兩句呢！我真的太好奇了！

希望後續上市發佈會的時候能展開説説。

再往後呢，就是一些圖靈底盤此前也展示過的功能了。比如起步和剎車的時候不抬頭和點頭，高速過彎的時候車身的側傾也能控制的比較好之類的，説不上特別新鮮。

比較有意思的是啊，尊界 S800 的後輪轉向角度達到了 12 °，我沒記錯的話應該是目前量產車型裏頭角度最大的。單説它的轉彎半徑比 MINI 還小有點抽象，我給大夥找了個測試車的圖，就説這角度大不大吧。。。

到這尊界 S800 底盤部分的技術就都介紹完了，咋説呢，可能是受限於發佈會的時長，就有種欲説還休的感覺。多電機的佈局、和智駕聯動的扭矩控制和主動懸架絕對是旗艦車的配置（ 增程器？什麼增程器？ ）。

但因為沒太展開細節，導致看不太出來它和市面上已有平台明顯的優勢，稍顯遺憾。

第二個部分主動安全，講的其實並不是網傳的 ADS4.0 智駕，而是在更多更強的傳感器加持下，尊界 S800 在面對緊急情況時的主動避險能力。

舉個例子，和目前所有的鴻蒙車型不同，尊界 S800 全車一共用上了 4 個激光雷達，包含一個 192 線的半固態激光雷達（ 大概率 ）以及三個全固態雷達。其中的一個固態激光雷達被放在了後車頂上，用來收集後向的場景深度信息。

也是因為多了這個雷達，尊界 S800 就能實現一些此前鴻蒙車型做不到的功能，比如在自主泊車的時候車後有個大坑，激光雷達就會阻止車子開進去；

又比如在高速上遇到前面有貨車急剎、後面又有貨車逼近的情況，車子就能更快更準的分析後車動向，如果分析出來會被夾扁，那就會主動讓車子往側面變道，避開危險。

還有各種方向防碰撞，還有能夠降低車身姿態讓碰撞更好吸收的功能大夥就自己看圖吧，都在這了。

第三部分衞星通信，説實話是我覺得這個發佈會裏頭我覺得最實用的一集。

因為脖子哥有很多喜歡自駕遊的同事，車子一開到是深山老林裏頭手機和車機導航就麼的信號了，地圖載不出來，定位也不準。

而尊界 S800 上的這套星河通信系統，即使是在地面基站信號很弱的時候，也能從衞星獲得地圖數據和網絡連接。

並且它還會分析前方道路的信號情況，如果分析的結果是前面信號差，就會提前下載好離線地圖，讓導航不間斷。

再加上 S800 的衞星通訊功能可以分享給手機，大概率只要上了尊界 S800 就不會出現沒網下線的情況，還是挺實用的。

再往後的三個部分：座艙淨化、智能大燈和新款的巨鯨電池相對就比較常規了，我們快速的過一下。

座艙淨化的核心其實就是鴻蒙 ALPS 座艙 2.0 ，能實現的功能不少，比如主動淨化車裏的異味、能往車內釋放更多的氧負離子，以及特斯拉同款的生化模式。

比較出圈的一點，是大嘴在發佈會上表示 ALPS 對外界的病毒可以做到主動消殺，對甲流和新冠病毒的抑制率可以超過 99% 。也是因此，很多人也把尊界的座艙稱作奧司他韋座艙和頭孢座艙。

真的，我跟你們這些天賦選手拼了。。。

車燈跟此前的問界 M9 是同款配置，也能實現諸如隨動轉向、示寬光毯、行人交流的功能。在檢測到駕駛員昏倒的時候，也可以自己減速靠邊，並用車燈顯示出 SOS 的字樣，好評。

當然問界 M9 車主們也不用擔心，這些功能後期也會 OTA 給 M9 。

至於新款的巨鯨電池 2.0 ，根據車型的不同分成了增程版和純電版，前者的容量達到了 65 度，超充倍率也衝到了 6C ，從 10% 充到 80% 只需要十分半，是目前增程乃至純電車型上充電速度最快的電池之一。

不僅電池包大，增程器給電池包的充電速度也不慢，由此基本可以確定虧電狀態對尊界 S800 的影響不會很大。

純電版本的數據似乎並沒有特別亮眼，但在結構安全上下了很多功夫，並且用上了小米同款的泄壓閥朝下的設計。

OK ，以上就是今天尊界 S800 技術發佈會的所有內容了。根據餘大嘴的介紹，上面這些還只是這台百萬級轎車的一部分核心技術，更多的內容會在今年的深圳車展（ 我懷疑他想説的是大灣區車展？ ）上公佈。

屆時這台車也會公佈正式的上市價格，有實力的富哥們可以期待一波。

不知道大夥對這次發佈會有啥感想和評價啊，我反正是真沒看爽，大嘴大概率還有一大堆的乾貨因為時間的關係沒有和我們詳細分享了。

而最近這段時間，或者説從享界 S9 發佈開始到現在，國內不管是媒體還是車主們，對於國產新能源品牌衝高的爭論幾乎一直沒有停過。

沒有歷史積澱怎麼做豪華？新能源產業這麼成熟要怎麼給豪華品牌提供品牌附加值？

享界作為繼仰望之後又一個想把國產新能源賣上百萬價格的品牌，甭管是賊貴但無用的豪華裝備，還是技術賊領先的科技創新，需要也必須拿出讓人眼前一亮，並且發自肺腑的説出 “ 卧槽牛逼 ” 的配置，尊界的牌子才能一直在高端市場上立下去。

不然，很有可能就是下一個蓮花。

期待大嘴的下一次分享，也期待實車能開以後我對它的實際體驗。

圖片、資料來源：

鴻蒙智行尊界 S800 技術發佈會