二手新能源車香不香_風聞

昨天聊了下l2從評論區的情況來看，對比一年前客觀上有變化，也出現了同期買車的車主現身説法。其中一個話題我覺得再細聊一下，既然新能源車已經有熱銷車型出現了新車打骨折，二手車接近殘值的情況，是否值得入手？

先説我的觀點，既然是旺鋪為什麼還會空置招租，如果人人炒股都掙錢大概率你連開户都要找關係送禮。所以買二手新能源不能一概而論的説香不香還是要考量一些具體的條件。

1.保有量，由於這幾年新能源車的快速擴張，市面推出的車型也很多，所以在零件一致性上，零件庫存上都會有些短板。所以我建議只考慮穩定月銷量在8000台以上的車型（如果車門車玻璃可以互換的姐妹車型也可以合併計算銷量）。

全國有293個地級市，如果一個城市一天賣一台，一年都是105480輛，作為一台家用車如果沒有這個銷量，就該想想問題出在哪了。有了保有量的支撐，就不至於有錢沒辦法修。

2.保修政策

現在大部分的新能源車質保都是綁定首任車主。所以市面上的非官方二手車源我都不太推薦，除非你是個會用示波器有紮實的技術基礎的電氣工程師還愛折騰。（我估計4s都沒幾個技師能真正診斷好新能源車的偶發故障碼）官方二手車一般會附帶質保，雖然具體條款要看清楚，但又總比沒有安心。

但在實際操作中，並不是那麼容易買到高品質的官方二手車。我之前也和大家説過原因，新車價格戰直接連官方自己的二手車都給幹價格倒掛了，現在仍然一堆只能掛帳虧損的車砸手裏，回購用户的準新車意願很弱。有讀者親歷，24年秋季回收23年冬季的秦plus120，4s報價就只有3.4w還要求精品車況。這個價格以當時的情況來看，我認為是低於實際殘值的，可以理解成4s就不想收你的車，除非是同品牌置換不得不收。

所以購買官方二手建議大家多跑跑多看看，需要花點時間，也需要點運氣和緣分。

3.新車購買補貼

現在既有國家的補貼，也有地方的補貼，還有廠家的補貼，甚至現在貸款買車提前還款比全款買車還便宜。但如果購買二手，這些政策就沒法享受了。

價格戰的影響下，所有車的折損都上升了一個台階。排除掉剁椒魚頭高端老頭樂車型，新能源車基本沒有年折損低於2w的，算上實際的開銷3w一年的持有成本稀鬆平常。現有的補貼正常情況無法覆蓋一年的成本，從促進消費的角度，既然是促進消費升級，推動改善型需求，現在的補貼力度我個人認為是不夠的，可能要調整到油車2w，電車分階梯調整到3-4w才比較合理。但是地主家也沒有餘糧就是現狀。

大家能看到不少二手車網絡平台上掛着一些和當下新車價格倒掛的車源，看個開心就好。既然5w新車能落地，為什麼要買6w的二手？或者開了三四年就比新車便宜一萬的二手？每個離譜的高價背後都是一個車主被遛猴的故事。

4.技術進步

如果你是個技術控，那現在的所有準新二手也好，新車也罷，我都不建議太着急衝，技術在小步快走中，可以等等看。l2的平權，單一品牌壓庫近百萬輛庫存非l2車型必定要儘快不惜代價清倉，自然會有好機會低價入手。對於輔助駕駛不感冒的人羣，這是個不錯的抄底機會。我個人理解是當下按：年接受折損價格*6=裸車價，能控制住風險。當然，未來如果6年這個推薦年限增加了，代入公式得出的預算也相應增加。

買東西是個很個人的事，既有看中情緒價值的，也有我這種閉源思路做數學題，提前跟車企節奏的。

最後我的總結是，新能源賽道追求科技體驗的再等等，剛需又不在乎智能體驗的等今年清庫抄底，一直觀望的建議觀望下半年各家企業對於零配件供應商的降本壓力如何再做打算，壓力大就意味着價格戰還會繼續下去，打出個贏家才會緩和。