馬斯克“瘋狂造人”的底氣，竟來自一位浙江低調大佬_風聞

　　作者：柳嘟嘟

　　殺瘋了，最近的機器人圈真的殺瘋了。

　　春晚舞台上的 “賽博秧歌”剛扭完不久，各科技大佬就連放重錘。

　　2月4日，Figure機器人創始人Brett Adcock宣佈，未來30天內，公司將展示“人形機器人上從未見過的東西”，口氣真不小，直接把大眾的期待值拉滿。

　　硅谷科技巨頭 Meta（前身為Facebook） 宣佈將對人形機器人瘋狂砸錢，這些機器人一旦亮相，不僅家務全包，還能將情緒價值滿滿奉上。

　　最狠的，是埃隆・馬斯克。

　　今年1月，他在CES展上高調宣佈：特斯拉將在未來3年內生產50萬台Optimus人形機器人。

　　● Optimus人形機器人蔘與家庭工作。圖片來源：特斯拉官網

　　敢讓具體數目落地，究竟是誰給他的底氣？

　　這就不得不提咱浙江的商業大佬——鄔建樹。

　　● 鄔建樹

　　跟馬斯克相比，他可太低調了，在社交媒體上近乎隱形。

　　但是，他一手打造的拓普集團卻是馬斯克“造人計劃”的幕後操盤俠。

　　早在2022年，拓普集團就正式成立了機器人事業部，並宣佈投資50億元建設執行器生產基地，初期規劃產能10萬台/年，並計劃未來將年產能提升至百萬台。

　　● 圖片來源：拓普集團官網

　　這個強有力的數字，為馬斯克的Optimus提供了相當大的支持（執行器就相當於機器人的關節）。

　　更絕的是，以往的產品生產還離不開人工的操作，但鄔建樹放言，在未來三年內要實現 “用機器人造機器人”。

　　這就意味着，在今後的機器人制造領域，拓普很可能會成為行業的領軍者。

　　而你很難想象，如此豪橫的鄔建樹，當年竟是從生產汽配中最便宜的橡膠減震墊等小零件，一步步逆襲成巨頭的。

　　1983年，鄔建樹19歲，正式闖蕩江湖。

　　他是浙江寧海縣人，自小成長的環境中，大小百姓做生意的居多，耳濡目染，他也長成了商業腦。

　　彼時正值改革開放初期，年輕人只要敢闖敢幹，廣闊天地，大有可為。

　　懷揣着借來的5000塊錢，他走出縣城，獨自去寧波謀生。

　　錢不多、沒經驗、無靠山，做點什麼好呢？他將目光瞄向了汽車行業。

　　那個時候，汽車對於大多數人來説還是遙不可及的奢侈品，但他敏鋭地感知到，在不久的將來，老百姓的錢包會越來越鼓，汽車行業一定會迎來爆發式增長。

　　不得不佩服大佬的眼光，畢竟，大部分人的19歲，還是一臉懵懂的高中生。

　　拿定主意後，他的汽車配件廠火辣辣地開張了，這便是拓普的胚胎版本。

　　● 1983年，拓普第一家工廠成立於中國寧波。圖片來源：拓普集團官網

　　廠房簡陋、設備陳舊、資金短缺、技術匱乏，他只能從橡膠減震墊這類最基礎的小零件做起。

　　古人云“勤勞致富”，創業初期的鄔建樹整日紮在車間裏埋頭猛幹，但在相當長的時間裏，廠子依舊沒太大起色。

　　被社會鞭打了幾年後，鄔建樹悟出來了，一家毫無特色的小廠要想在市場中站穩腳跟，光靠哼哧哼哧地幹活可不行，得有吹牛皮的資本。

　　仔細分析了行業現狀後，他把目標瞄準了北京吉普。

　　在當時，北京吉普是響噹噹的品牌，眾多供應商都在為拿下它的訂單而絞盡腦汁。

　　● 北京吉普汽車有限公司正門

　　由於他們的車必須具備相當的越野能力和載貨能力，所以公司對配件的要求比同行要高得多。

　　鄔建樹深知，要想拿下與他們的合作，必須死磕質量。

　　此時的北京吉普壓根沒看上他這家小廠，於是在大佬的視線之外，他帶領團隊日夜鑽研，把質量視為上帝，對每一個細節都精益求精。

　　對於北京吉普的車型特點和生產計劃，他也研究得透透的，以便踩準對方的需求和痛點，及時奉上令對方無法拒絕的供應服務。

　　除此之外，他還積極參加各種行業展會，打通人脈資源，到處為自己代言。

　　在全方位的攻略下，鄔建樹終於打進了北京吉普的供應鏈體系，且迅速成為了其最大的供應商。

　　● 1984年，為北京吉普汽車有限公司配套，開啓汽車行業發展歷程。圖片來源：拓普集團官網

　　他究竟有多能鑽呢？

　　每一輛北京吉普車上，都裝配着價值超過2000元的拓普零配件，要知道，這可是用一個個極不起眼的小零件堆積起來的。

　　這一合作機會，讓鄔建樹賺到了人生第一桶金，公司資產從幾千萬膨脹到12億。

　　這……可是在上世紀90年代。

　　名聲響，底氣足，鄔建樹從踽踽獨行轉而撒腿狂奔。

　　新入新世紀，中國的汽車市場迎來了爆發期，眾多合資車企也紛紛湧現。

　　在這個拼速度的賽道，鄔建樹又走在了前面。

　　2000年，拓普成立了研發中心，重金招募科研人才，提升核心技術水平，如此，才能在合資車企的池子裏玩得開心。

　　● 2000年，拓普成立第一家NVH研發中心。圖片來源：拓普集團官網

　　在產品上，他也不再滿足於小配件，而是在汽車減震、隔音等技術領域發力。

　　憑藉着過硬的質量和良好的口碑，拓普幾乎將通用汽車、克萊斯勒、奧迪、寶馬、保時捷、沃爾沃等外資車企“通吃”。

　　可以説，咱們常見的私家車，從低端到高端，多半都有拓普的印記。

　　● 2001年，拓普進入國際汽車零部件配套市場。圖片來源：拓普集團官網

　　眾所周知，造一輛車不單是零部件的事兒，它得分成好多模塊，所以整車製造企業需要與眾多供應商合作。

　　這就意味着，其中的溝通成本、組裝時的調試磨合等環節耗時又費力。

　　鄔建樹深知這一點，於是，他在不斷的業務拓展中，目標非常明確——將這些麻煩一站式解決。

　　2014年，鄔建樹將減震、隔音、模具、連軸器、特種橡膠五大板塊整合重組，形成了完整的NVH系統，為整車企業節省了大量的時間和成本。

　　● 圖片來源：拓普集團官網

　　這一絕招，大大提高了拓普的市場競爭力，僅一年後，拓普集團便在上交所成功上市。

　　就在風景一片大好之時，鄔建樹突然來了個疑惑操作——與特斯拉合作。

　　彼時的特斯拉走的還是黑紅路線，光是2016年，它就遭遇了連環事故的負面影響，銷量也慘不忍睹。

　　別人的熱搜靠喜訊，它的熱搜靠自燃，就連同行都嘲笑馬斯克“用iPad造車"。

　　這麼個燙手山芋，鄔建樹為何要力排眾議，堅持合作？

　　因為，他看中的不只是特斯拉這個品牌，更是新能源汽車市場。

　　● 圖片來源：攝圖網

　　其實，新能源汽車的概念早就有了，但早先受到電池技術不過關、充電基礎設施不完善等條件限制，一直沒能發展地起來。

　　而馬斯克率先意識到，按照當前的科技水平，新能源汽車的落地是時候提上日程了。

　　就這樣，兩個商業鬼才強強聯合，將新能源汽車開進了快車道。

　　2020年，特斯拉上海超級工廠建成並正式投產，Model 3和Model Y等車型的產能得到了極大提升，並且，Model 3在當年和次年都成為了全球最暢銷的電動汽車。

　　特斯拉賣瘋了，鄔建樹也賺瘋了。

　　如今，拓普集團的股價已經從上市初期時的百億級別，暴漲至1200億。

　　而當初被所有人嫌棄的特斯拉，也已經成為了拓普集團的第一大客户。

　　野路子出奇跡，鄔建樹的這場豪賭，着實賭對了。

　　上了馬斯克的船，拓普能拐進機器人的賽道，倒也不奇怪。

　　2016年起，拓普成為了特斯拉輕量化底盤的核心供應商，配合着特斯拉的刁鑽要求，拓普的機電一體化技術突飛猛進。

　　而這些技術，與人形機器人的執行器高度重合，這玩意約佔機器人核心部件價值量的56%。

　　二來，即便汽車領域再創新，增長也已放緩，嚴重的內卷還導致了利潤率下降，牛如拓普，也需要多元化發展來續命。

　　相較之下，人形機器人是未來顛覆性產業，與其在紅海里踟躕掙扎，不如在藍海里掀起風浪。

　　為了跟隨特斯拉的全球佈局，從2018年起，拓普就陸續斥巨資在墨西哥、波蘭、泰國三地建廠，以啓動“全球3小時供應鏈圈”戰略，確保核心零部件能在3小時內送達特斯拉工廠。

　　● 2024年，拓普墨西哥工廠正式投放。圖片來源：拓普集團官網

　　如此“變態”的速度，讓拓普在人形機器人的賽道上，幾乎沒對手。

　　當然，在不久的未來，拓普是否能成為這一供應鏈領域的“中國名片”，還得經過廣大消費者的驗證。

　　至少從當前佈局看，鄔建樹已搶到關鍵賽點的入場券。

　　回望過去，闖蕩江湖40餘年，鄔建樹超額完成了從“車企掃地僧”到“機圈大佬”的轉換。

　　● 拓普集團鳥瞰圖。圖片來源：拓普集團官網

　　抓住時代紅利不算太難，但在任何時代都能抓住紅利，就是另一個維度的事了。

　　最最重要的是，他既是科技革命的狂想者，又是埋頭苦幹的實幹家。

　　能讓每一個吹出去的牛皮，實實在在落地。

　　19歲那年，他相信小零件也能壘出高城牆，如今，他依然在用零件打造商業神話。

　　別問路在何方，鄔建樹説：“路在榔頭砸下去的地方”。

　　● 參考資料：

　　[1] 華商韜略｜《700億身價浙江大佬，瘋狂幫馬斯克“造人”！》

　　[2] 第一財經｜《機器人強勢領漲超5%！人形機器人時代加速來襲？》