上汽插隊簽約華為，廣汽乾瞪眼_風聞
源媒汇-1小时前
作者 | 潘卓倫
編輯 | 蘇淮
上汽往加入華為“界”字輩又邁了一步。
2月21日，上汽集團官宣和華為簽署深度合作協議，雙方將在產品定義、生產製造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。華為方面代表簽約的高管，是華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻，見證簽約的，是是2月20日剛主持完尊界技術發佈會的華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東。
在尊界技術發佈會上，餘承東口風很嚴。在介紹華為鴻蒙智行現有的“四界”時，“餘大嘴”一個字也沒有提到行業熱傳的“第五界”，但攔不住直播彈幕都在刷“上汽尚界”。
餘承東曾經在發佈會上説，想加入華為“界”字輩的車企有很多，和江淮汽車合作的尊界是“四界”中的最後一界。擁有問界、智界、享界、尊界的華為鴻蒙智行，2025年的目標是挑戰100萬輛新車交付，參考2024年全年約44.5萬輛的年銷成績，這意味着華為將牽頭挖掘超50萬增量。
和上汽尚界類似，同期還有另一個被熱傳的華為X國字號地方龍頭車企最新合作——“廣汽嚮往”，不過一個“有界”一個“無界”，兩者差別巨大。至少，整場尊界技術發佈會幾乎沒有彈幕提到廣汽。
如今上汽基本插隊成功成為“第五界”，比上汽更早向華為示好的廣汽不知作何感想。不過，除了羨慕嫉妒恨，廣汽也握有一張跟此前所有華為合作車企不一樣的牌。
01
HI模式VS智選車的下半場
回顧不造車的華為推行的三種汽車業務合作模式——
智選車模式，2023年11月升級為鴻蒙智行，華為全面參與到新車的產品定義、生產研發、傳播銷售等全部環節；
HI模式，全稱Huawei Inside模式，華為參與新車的產品定義和生產研發，主要提供各種智能汽車解決方案；
零部件供應商模式，華為僅為新車提供通信模塊、芯片、傳感器等各種零部件。
不過，若論落到實處的市場表現，智選車模式才是主角。2024年，問界M9成為中國50萬級豪華車銷量冠軍，享界S9、智界R7均成為各自細分領域的暢銷款，尊界S800要成為首款國產百萬級新能源轎車。
HI模式和智選車模式的內卷，早已上升為華為內部不同組織架構的競爭。
據瞭解，智選車模式升級為鴻蒙智行後，是屬於華為終端BG的業務，HI模式則屬於車BU。從組織架構上，華為終端BG是一級部門，車BU是二級部門，即終端BG比車BU高一級。
不過，華為車BU已經進入到分拆獨立倒計時。
“希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現獨立運作。”2024年9月，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示。“引望”，指的是2024年初成立的一家華為全資控股子公司，全名“深圳引望智能技術有限公司”。
換言之，智選車模式和HI模式的下半場戰事，很有可能從組織內部上下級架構的內卷，演變成兩間不同主體公司之間的競爭。在華為“狼性文化”的加持下，可以預期，競爭將空前激烈。
而廣汽和華為基於HI模式的合作，或被拿來打樣。
2024年11月30日，廣汽官宣與華為簽署深化合作協議，稱雙方將打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，強調雙方合作不僅限於產品開發，還包括覆蓋營銷以及生態服務等領域。
彼時，見證簽約的華為高管有徐直軍、靳玉志（智能汽車解決方案BU CEO），卻不見主理鴻蒙智行但同時也是智能汽車解決方案BU董事長的餘承東。
值得一提的是，日前廣汽傳祺官宣了一款搭載華為乾崑智駕、鴻蒙座艙的新車——M8乾崑系列。有消息指該車是華為與廣汽合作項目的首款車型。
2月19日，源媒匯從接近廣汽集團的消息人士處瞭解到，M8乾崑系列只是傳祺嚮往系列的一款車型，與廣汽與華為合作打造的新品牌無關，新品牌最快2026年進入市場。
02
車市“含華量”飽和
放眼整個車市，可以用上乾崑智駕、鴻蒙座艙等華為元素的新車越來越多。據源媒匯不完全統計，2025年有望亮相的高“含華量”車型超過10款，其中包括奧迪、豐田、日產、本田等國際品牌。
2025年只靠華為智駕、智能座艙的“有”和“無”來吆喝賣車，效果將會大打折扣。下一階段，以鴻蒙智行為首的華為賽道領先車型，將開卷功能體驗上的差異化，並進一步展現華為在營銷上的優勢。
以目前鴻蒙智行家族中的絕對C位——問界M9為例，其在2月19日的第392批工信部新車公示清單中，就更新了一款搭載4顆激光雷達的新型號。新車比現款問界M9多3顆激光雷達，同時也是在售所有搭載華為智駕功能車型中最多的。這讓市場對問界M9的智能駕駛能力期望值再次回到高峯。
另外，有消息指尚界第一款車型將覆蓋15萬-25萬元售價區間，預計在今年四季度上市。光是“最便宜的鴻蒙智行車型”這一噱頭，已經讓消費者充滿期待。
在營銷領域，除了新車與華為旗艦手機同台發佈賺足流量，並放在華為門店銷售等常規操作，華為終端BG和餘承東還想了很多新花樣。
例如，以華為鴻蒙智行成立一週年為契機，餘承東邀請賽力斯集團董事長張興海、奇瑞控股集團董事長尹同躍、北汽集團董事長張建勇、江汽集團董事長項興初四人在央視同台直播。該直播相關話題在社交平台上閲讀量達1億，直播切片短視頻在多個平台引起熱議。
反觀HI模式，大部分車企雖然產品層面上有了華為的標籤，但在市場上更多屬於單打獨鬥，未能真正形成合力。要想爆發出更大的戰鬥力，車BU或引望如何調動更多的營銷資源為車企賦能是一方面，合作車企自身也需要更加大膽。
在採用HI模式與華為合作的車企中，東風嵐圖是市場表現相對好的一家。2024年嵐圖年銷量達85697輛，同比增長70%，其中MPV車型夢想家佔比超過60%。
夢想家的搶眼銷量，來自於2024年下半年華為的加持。在改款新增搭載鴻蒙座艙和乾崑智能駕駛系統的車型後，夢想家從9月開始月銷量持續暴漲，至12月突破1萬輛。而夢想家2024年上半年月銷基本都在2000-3000輛之間徘徊。
在如此鮮明的對比之下，嵐圖汽車首席執行官終於放話：“嵐圖全品類汽車將搭載華為乾崑智駕方案，車型覆蓋MPV、SUV和轎車，並且將在2025年年內全部實現。”
這樣的覺悟，當初因為“靈魂論”而折中選擇HI模式的車企，需要早一點領會。
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