鏡叔：中國車企全部被查_風聞

中國繼續超過日本、德國，成為全球第一大汽車出口國。其中，按照國內行業團體的統計，中國汽車廠家在2024年向俄羅斯出口了115.8萬輛汽車，佔出口總量的比例超過了18%。北方的鄰居，繼續成為中國汽車出口的第一大市場。

在簡中圈，經過中國汽車行業專家的兩片肉唇加工後，這種情勢變成了繼續「穩中向好」。在俄羅斯，它變成了與之相反的景狀。中國汽車廠家嚴重的產能過剩，向俄羅斯出口了太多的汽車，「不能再繼續這樣下去」的呼聲日漸高漲。

即便反差越來越大，辯證唯物主義的信徒們，選擇了不相信俄羅斯對中國汽車的態度已經發生了改變。

2025年1月。總部設在莫斯科的歐洲商業協會（AEB），在預判今年俄羅斯汽車市場的走勢時，特別強調説，中國汽車製造商對俄羅斯的出口會放緩，而且歐美日韓等的跨國車企有重返俄羅斯的可能，這主要取決於變化中的地緣政治形勢。對此，俄羅斯坊間的表達更為直接，相比於拉達和中國品牌，俄羅斯普通消費者更鐘情於大眾和豐田們。

2025年2月10。俄羅斯的執法機構撤銷了陝汽重卡SX3258系列車型的車輛型式認證（ОТТС），這些車輛因為不符合當地法規的要求，在失去了海關的市場準入證書後，銷售和進口均被停止。

5天前，俄羅斯響應各方呼聲，決定收緊針進口車、特別是來自中國進口車的OTTC，有三個中國品牌的卡車被指存在嚴重問題。陝汽重卡成為第一個被查處的中國品牌。俄羅斯官方沒有直接點出相關品牌的名字，但二政府機構和專家還是列出了長長的名單。

緊跟陝汽重卡，中國重汽的汕德卡、豪沃兩個車系的部分產品，被批沒有安裝符合OTTC標準的緊急救援系統。當下車輛安裝的過於簡單、便宜的系統，達不到俄羅斯的標準。這些車輛在一年的時間中，已經發生了422起事故。

此外，東風、北奔重汽、福田等品牌的相關車型同樣達到了召回的要求。按照俄羅斯專家與機構的建議，所有中國品牌的卡車，都應該被加入到核查中。

俄羅斯在度過了2022年上半年至2023年上半年車輛嚴重短缺的艱難時刻後，頻繁採用税收、法規等手段卡緊中國汽車廠家的脖子。其間用意，頗為複雜。當地的行業機構更傾向於認為，這是在藉助保護消費者利益的名頭，扶持卡瑪斯（KAMAZ）這樣的巨頭。

在奔馳重卡、斯堪尼亞、達夫、曼等商用車巨頭退出俄羅斯後，卡瑪斯沒有能力抓住機會，擴大市場。期間，數十家中國的商用車廠家佔據了俄羅斯超過60%的市場。這讓卡瑪斯的營運遭遇困境，2024年出現了33.5億盧布（約合2.67億元）的虧損。在商用車持續下行的態勢下，是時候拯救卡瑪斯了。

對中國汽車產品存在安全隱含的查出、不能兑現售後服務承諾的批評、零部件假貨氾濫的指責，讓收緊OTTC的措施獲得廣泛的支持。更有專家搬出了《2035年前汽車工業發展戰略》中的條文，以保護俄羅斯汽車工業安全的理由，呼籲從嚴、從緊管控中國汽車製造商。

沿着對中國商用車檢查的路子，同樣的措施正逐漸的覆蓋在俄的中國乘用車品牌。相比於商用車，中國品牌的乘用車同樣佔據了接近60%的市場份額，這對拉達等本土乘用車廠家的壓力同樣不容忽視。更嚴格的審查，應該像篩子一樣，針對所有的乘用車、特別是來自中國的轎車、SUV等全面展開：

現在市場上的品牌太多了，俄羅斯不需要這麼多品牌。

這樣的審查，勢必會讓更多的品牌退出。惟其如此，才能保護本土車企的發展。