鏡叔:中國車企全部被查_風聞
熊猫儿-58分钟前
中國繼續超過日本、德國,成為全球第一大汽車出口國。其中,按照國內行業團體的統計,中國汽車廠家在2024年向俄羅斯出口了115.8萬輛汽車,佔出口總量的比例超過了18%。北方的鄰居,繼續成為中國汽車出口的第一大市場。
在簡中圈,經過中國汽車行業專家的兩片肉唇加工後,這種情勢變成了繼續「穩中向好」。在俄羅斯,它變成了與之相反的景狀。中國汽車廠家嚴重的產能過剩,向俄羅斯出口了太多的汽車,「不能再繼續這樣下去」的呼聲日漸高漲。
即便反差越來越大,辯證唯物主義的信徒們,選擇了不相信俄羅斯對中國汽車的態度已經發生了改變。
2025年1月。總部設在莫斯科的歐洲商業協會(AEB),在預判今年俄羅斯汽車市場的走勢時,特別強調説,中國汽車製造商對俄羅斯的出口會放緩,而且歐美日韓等的跨國車企有重返俄羅斯的可能,這主要取決於變化中的地緣政治形勢。對此,俄羅斯坊間的表達更為直接,相比於拉達和中國品牌,俄羅斯普通消費者更鐘情於大眾和豐田們。
2025年2月10。俄羅斯的執法機構撤銷了陝汽重卡SX3258系列車型的車輛型式認證(ОТТС),這些車輛因為不符合當地法規的要求,在失去了海關的市場準入證書後,銷售和進口均被停止。
5天前,俄羅斯響應各方呼聲,決定收緊針進口車、特別是來自中國進口車的OTTC,有三個中國品牌的卡車被指存在嚴重問題。陝汽重卡成為第一個被查處的中國品牌。俄羅斯官方沒有直接點出相關品牌的名字,但二政府機構和專家還是列出了長長的名單。
緊跟陝汽重卡,中國重汽的汕德卡、豪沃兩個車系的部分產品,被批沒有安裝符合OTTC標準的緊急救援系統。當下車輛安裝的過於簡單、便宜的系統,達不到俄羅斯的標準。這些車輛在一年的時間中,已經發生了422起事故。
此外,東風、北奔重汽、福田等品牌的相關車型同樣達到了召回的要求。按照俄羅斯專家與機構的建議,所有中國品牌的卡車,都應該被加入到核查中。
俄羅斯在度過了2022年上半年至2023年上半年車輛嚴重短缺的艱難時刻後,頻繁採用税收、法規等手段卡緊中國汽車廠家的脖子。其間用意,頗為複雜。當地的行業機構更傾向於認為,這是在藉助保護消費者利益的名頭,扶持卡瑪斯(KAMAZ)這樣的巨頭。
在奔馳重卡、斯堪尼亞、達夫、曼等商用車巨頭退出俄羅斯後,卡瑪斯沒有能力抓住機會,擴大市場。期間,數十家中國的商用車廠家佔據了俄羅斯超過60%的市場。這讓卡瑪斯的營運遭遇困境,2024年出現了33.5億盧布(約合2.67億元)的虧損。在商用車持續下行的態勢下,是時候拯救卡瑪斯了。
對中國汽車產品存在安全隱含的查出、不能兑現售後服務承諾的批評、零部件假貨氾濫的指責,讓收緊OTTC的措施獲得廣泛的支持。更有專家搬出了《2035年前汽車工業發展戰略》中的條文,以保護俄羅斯汽車工業安全的理由,呼籲從嚴、從緊管控中國汽車製造商。
沿着對中國商用車檢查的路子,同樣的措施正逐漸的覆蓋在俄的中國乘用車品牌。相比於商用車,中國品牌的乘用車同樣佔據了接近60%的市場份額,這對拉達等本土乘用車廠家的壓力同樣不容忽視。更嚴格的審查,應該像篩子一樣,針對所有的乘用車、特別是來自中國的轎車、SUV等全面展開:
現在市場上的品牌太多了,俄羅斯不需要這麼多品牌。
這樣的審查,勢必會讓更多的品牌退出。惟其如此,才能保護本土車企的發展。