從被抵制到打破日本壟斷，拿捏老外成全球第一：這家河南車企，藏不住了_風聞

從瀕臨倒閉到全球第一。

作者：朱末

來源：快刀財經（ID：kuaidaocaijing）

“我命由我不由天。”大熱電影《哪吒》裏的經典台詞，正在成為這家河南車企的真實註腳。

從半死不活的小汽配廠到打破日本壟斷，讓老外心服口服，連續數年位居全球客車第一；從被奚落“中國企業，這裏沒有你們的路”，到拿下丹麥純電客車的大半壁江山；過去兩年間，這家企業的股價累計漲幅高達600%，成為資本市場上的“大寵兒”，分紅方面更是讓人眼紅，自1997年上市以來累計分紅27次，總額高達238億元。

這家神仙公司，就是宇通客車。成立於1993年的宇通客車，是集客車產品研發、製造與銷售為一體的大型製造業企業，擁有100餘個系列的完整產業鏈，自2003年開始，宇通客車已經連續20年保持中國大中客車銷量第一。

就在近日，宇通客車發佈了業績預告，預計公司2024年度歸母淨利潤為38.2～42.7億元，同比增長110%～135%，宇通客車市值高達643億元。

不但如此，作為中國汽車成功出海的典範代表，宇通客車在海外市場的成績，也格外亮眼。2024年，宇通客車出口再次突破1萬輛大關，全年累計出口客車（3.5米以上）高達1.4萬輛，同比大增37.7%。

在多個全球盛事中，都能看到宇通客車的身影：近400輛宇通新能源客車為卡塔爾舉辦亞洲頂級足球賽事；140輛宇通客車在巴黎進行的國際體育盛會期間，為全球觀眾提供舒適便捷的出行服務；宇通E7S服務第29屆聯合國氣候變化大會，刷足了存在感。

長期以來，客車作為整車行業的重要細分領域，被大眾認為是汽車產業中門檻最低的領域，尤其是近年來因為國內高鐵、城際鐵路以及私人汽車的快速普及，客車市場更是不斷受到擠壓，但宇通客車卻把自己活成了例外。

這一切的“奇蹟”，還要從宇通客車的發展歷程説起。

01

從瀕臨倒閉到全球第一

宇通如何“逆天改命”

風起於青萍之末，浪成於微瀾之間。

上世紀八九十年代，鄭州客車廠（宇通前身）還是一個完全依賴國家計劃的小廠。實控人湯玉祥，此時也只是一名普通的車間主任。

風平浪靜的日子總有被打破的時候，隨着國營企業深度融入市場經濟，國家取消統購統銷，鄭州客車廠一下子陷入滯銷，最難的時候，工人們一度靠焊接防盜門過活。

宇通的轉折點，始於一種中國特有的國情車——卧鋪車。南下打工潮的興盛，讓各地農民工瘋狂湧向沿海城市，也帶火了公路客運。

雖然湯玉祥職位不高，但他負責的試製車間卻承擔着新產品開發的任務，湧動的民工潮讓他捕捉到了機會，客運量不斷上升，但長途坐車的體驗卻很糟糕，如果能把座位換成卧鋪，舒服睡一覺就能到達目的地，豈不兩全其美。

湯玉祥火速行動，他帶領車間一班人馬，開發出了國內首款卧鋪車。極具前瞻性的卧鋪客車一炮而紅，開啓了長途客運新時代的同時，也盤活了鄭州客車廠，為之帶來持續的現金流，宇通走上了發展快車道：

1993年，鄭州客車廠改製為鄭州宇通客車股份有限公司；1994年全國客車整體銷量下降11.17%的情況下，宇通客車逆勢上漲98%；1997年，宇通成為全國第二大客車製造企業，成功在上交所掛牌上市，成為國內第一家客車上市公司。

在此期間，湯玉祥也從車間主任一路做到了董事長，俗話説“人無遠慮，必有近憂”，雖然宇通如日中天，但湯玉祥卻始終保持着危機感。

▲湯玉祥

為了保持領先，宇通客車一方面通過併購來增強實力，先後收購了重慶客車廠和鄭州重型機械廠，增加新產品線；另一方面，宇通與德國MAN商用車公司合資成立猛獅客車有限公司，走引進技術與合作開發的路子，吸收歐洲先進技術，發展自己的核心競爭力。

1998年，宇通客車利用上市募集的資金，建成亞洲規模最大的客車生產基地，由1997年產能不足4000輛，到2003年單廠產量達到13500輛，宇通逐漸在大巴車、公交車、校車、商務車領域遙遙領先。

值得一提的是，宇通之前，中國的客車市場基本上都被以豐田為代表的日系車所佔據。不服氣的湯玉祥拿出4個億，花了10餘年時間用於宇通T7（諧音“提氣”）客車的研發，親手打碎日系客車在中國躺賺的美夢。

難能可貴的是，宇通客車還是中國最早的新能源汽車實踐者之一。1999年時，宇通客車就推出了首款純電動客車，當時還沒有國家補貼的説法，比亞迪也僅是一家電池生產企業。

2003年，宇通客車的產銷量躍居國內第一，2011年宇通產銷量躍居世界第一。到2016年，其銷量首次突破7萬輛，連續第6年位居世界第一，這一年，宇通營收達到了驚人的358.50億元，扣非淨利潤達到37.76億元，集所有光環於一身。

然而，沒有哪家企業可以一直屹立巔峯，危機總在不經意間猛撲過來。

02

需求下滑宇通遭受重創

發力海外“王者歸來”

從2016年開始，隨着高鐵、城市地鐵、私家車等交通工具的普及，國內客車需求逐漸下滑，宇通遭到前所未有的危機。

從2017年起，宇通的形勢陡轉直下，遭遇銷量五連跌，2020年，更是出現了罕見的扣非淨利潤為負數的情況。到2021年，年銷量只剩下4.1萬輛，比高峯時鋭減近一半，一夜跌回十年前。

不破不立，宇通把目光重點看向了海外。事實上，早在2004年，宇通客車就開始探索海外市場，2006年3月，宇通與古巴簽訂了一筆共計400輛客車的訂單，總金額達2.4億人民幣。

為了打通古巴市場，宇通建立了包括一個全散件組裝工廠，2個大型維修中心和14個服務站，由於古巴有些地方連條像樣的路都沒有，宇通甚至還投資修建了公路。

類似的做法，也被複制到了中亞地區，使得宇通客車成為中國汽車行業首家獲得出口免檢的客車企業，打下了深厚的海外基礎。

但僅有這些還不夠，歐洲作為世界客車工業的發源地，也是全球客車廠商爭奪的主戰場，只有打入歐洲市場，才能真正挺起腰桿。

但人的刻板印象往往很難打破，在歐洲人眼裏，中國客車是廉價的“代名詞”、耗油的“殘次品”，這樣的偏見，根深蒂固，其中的困難程度可想而知。

宇通選擇迎難而上。2018年，丹麥向全球招標純電大客車，宇通的標書一呈上去，就被招標方扔了出去，並當眾嘲諷“中國企業，這裏沒有你們的路！”“我們為什麼要相信一家中國企業！”歐美對中國製造的偏見可見一斑。

宇通並沒有放棄，扔出去就撿回來，反覆、耐心地做產品講解和推薦，並拿出了最大的誠意——先試後買。便宜不佔白不佔，丹麥方終於鬆了口，這一“試”就是一年之久，結果也讓丹麥人心服口服。

丹麥冬季多雨、積雪半米，最低温度零下25°，就算是鐵打的金剛，在極寒天氣面前也容易趴窩，但宇通的純電客車，不但結結實實扛住了，還獲得了丹麥司機的高度讚譽：提速快、開着順，耐候性和抗腐蝕性強，又環保綠色無噪音，靠着硬實力，宇通成功突圍，攻佔了丹麥純電客車市場的半壁江山。

潛移默化中，宇通客車成為國際客車主流供應商，遍佈英、法、丹麥、挪威、冰島、芬蘭等歐洲國家。2022年，更一舉超越奔馳、沃爾沃，摘得歐洲純電銷量冠軍。

2023年，宇通客車外銷收入已經提升至104.06億元，海外收入佔整體營收比重的38.5%。根據業績預告，2024年宇通客車全年銷量46918輛，海外市場銷量為14000輛，同比增長37.73%。

更為重要的是，宇通客車征服海外市場並非依靠性價比，相反，其產品海外售價很高。根據國盛證券數據，2023年宇通客車海外產品售價均價為102萬元，海外新能源客車的銷售均價更是高達220萬元，即便是出口海外的傳統客車，出口均價也達到了83萬。

宇通的厲害之處就在於，一直在破局，一直在求變。

03

歷經多次危機起死回生

宇通的制勝秘訣是什麼？

從產品出海，到技術出海、標準出海，宇通的野心並不只是出口量，而是要致力於打造一體化解決方案供應商，鞏固全球客車的領軍地位。

宇通的極致水準，體現在方方面面。在芬蘭、挪威等北極圈國家，車輛要在高寒高深環境下運營，就要特別注意防水防塵仿腐；在高温乾旱的沙特，特別加強空調的設計；在以色列，根據司機的身材加大了駕駛座椅的空間；在哈薩克斯坦等油氣資源豐富的地區，推出天然氣客車滿足環保需求。

▲在沙特奔跑的宇通新能源客車

除了不遺餘力的“本土化”，宇通還在全球進行了完善的售後服務網絡佈局，在全球授權了330個售後服務網站，自建超過200多人的工程服務團隊，覆蓋95個國家和地區，24小時為客户提供維修、配件和技術服務等工作支持，讓當地人真真切切體會到了什麼是中國式高效服務。

為了保持競爭力，宇通還堅持走自主研發和產品創新之路。長期以來，宇通的研發費用都保持在營業收入的3%以上，2020年更是佔到了7.15%，達到15.52億元。這樣的比例，放到乘用車企業也是很客觀的，即便是寶馬汽車，其研發投入也才只有營收的6.3%。

截至目前，宇通已經擁有6個國家級科研平台，還獲得了多個技術獎項，包括中國工業大獎、兩次國家科技進步獎、兩次紅點獎等。

不但如此，宇通還榮獲了多項國際大獎，包括最佳客車製造商、最佳創新客車、最佳客車裝備和全球最優價值的100個客車品牌等。

此外，宇通客車的新能源轉型，亦可圈可點，如今的宇通已取得了“電池、電機、電控”核心三電、自動駕駛、燃料電池級智能網聯等領域的多項重大突破，系能源專利申請量、授權量均居行業第一。值得一提的是，宇通也是卡塔爾、沙特、烏茲別克斯坦、波蘭等多個國家唯一或是最大的新能源客車供應商。

近年來，宇通還在加速佈局氫能產業鏈，打造了一系列氫能源商用車，還打破了過去不做卡車的禁忌，不斷開發出新能源卡車、氫燃料攪拌車……從單純的客車企業，逐漸演變為一家商用車企業。

根據業績預告，2024年宇通客車預計實現歸母淨利潤38.2～47.7億元，同比增長110%～135%，扣非淨利潤為31.8～36.1億元，同比增加125%～155%，繼續全方位領跑中國客車。

縱觀客車行業的發展歷史，雖然是社會發展的剛需，但卻總是在時代的浪潮中起伏不定，稍有不慎，就會被無情吞沒，但宇通卻總能化危為機——無論面臨何種低谷，依然會找到再次向上的曲線。

這種能力，正是讓宇通客車得以穿越行業震盪，從瀕臨倒閉的小廠，發展成全國乃至全球第一的客車龍頭的“秘訣”所在。

（本文圖片來自網絡，配圖僅供參考，無指向性及商業用途）

參考資料：

1.巨潮WAVE《客車龍頭，上漲獨苗》

2.尺度商業《小汽配廠到全球第一，“客車之王”憑什麼？》

3.華商韜略《他把國產車賣到世界第一，卻鮮為人知》