中國低空經濟起飛的同時，德國頭部企業正在申請破產_風聞

2月24日，A股萬豐奧威、中設股份等低空經濟概念股漲停。消息面上，2月21日，成都市在新都區舉行了低空經濟和商業航天產業集羣重大項目集中籤約暨現場推進活動。47個重大項目集中籤約，協議總投資額超500億元。

而也是在2月21日，德國頭部電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）企業Lilium在2月21日向法院第二次提交破產申請。

**所謂eVTOL，就是“可以垂直起降的空中電動汽車”。而所謂低空經濟，一般是指地面1000米以上、3000米以下這個“低空”範圍內的經濟活動。**以往這個高度只能飛直升機和普通無人機，但隨着產業化鋪開，新的中大型飛行器可以做更多事，比如物流、消防、觀光。這就吸引了無數資本與創業公司的進入。

Lilium之前是納斯達克上市公司，號稱“空中特斯拉”，曾經擁有上千名員工，2021年還拿到沙特航空10億美元訂單。但在花光了超過100億元人民幣的融資之後，Lilium最終走向破產。去年，它曾經寄希望於引入新的投資者，但最終沒有成功。此外，騰訊在2024年曾參與過Lilium的融資，且持股比例不低。

2024年底，德國另一家eVTOL飛行器明星公司Volocopter也宣佈進入破產重組程序，將通過這種方式衝刺飛行器拿到歐洲航空安全局的合格證，為產品上市運營做準備。Volocopter背後同樣有中國資本的參與，吉利在它2019年的融資中持股10%並進入董事會。

對比之下，中國企業正在低空經濟發展中，扮演越來越重要的角色。冰火兩重天背後，中國低空經濟贏在了高瞻遠矚。

三種命運

全世界第一家在美上市的eVTOL公司是來自中國的億航智能，第二家是來自美國的Joby，第三家則是前文提到的來自德國、某種意義上代表歐洲的Lilium。如今第一家和第二家公司依舊活得好好的，兢兢業業地探索低空經濟的未來，第三家卻走向破產，宛如一個寓言。

**低空經濟有四個板塊：飛行服務、航空器、基礎設施和運營商。要進入低空，首先要解決的是航空器的問題，最終比拼的是製造業的能力。**因為eVTOL和汽車類似，是一種能拉動大量零部件需求和工業發展的“超級終端”。上游依然是鋼鋁碳纖維，中游是芯片和“三電”，下游連接飛控、衞星這樣的產業，最終構成一個整體。

億航智能背靠中國本土完整的產業鏈。比如，eVTOL是電動力，電池在整體的物料成本中佔比可以達到10%。而後續運營時，電池充放電、維護換新也是最核心的成本之一。電池性能好不好，關係到eVTOL的價值。而坐擁寧德時代等頂級供應鏈企業，中國eVTOL企業的先天條件優越。對於固態電池等先進技術，億航智能等企業也已經在自主和合作研究中取得了成果。和傳統航空飛機依賴的產業鏈相比，中國在新能源裝備的方面具備明顯優勢，可以打破壟斷。

今年春晚出現的高新技術中，有兩家eVTOL企業亮相。一個是重慶分會場出現的峯飛航空，及其製造的V2000CG（凱瑞鷗），這是一款噸級以上的重量級產品，類似一架小型直升機，採用寧德時代航空電池。另一個就是億航智能的EH216-S飛行器在武漢分會場以七機編隊飛行登場，還在廣州塔前亮了一下相，億航智能在去年底完成了高能量固態電池飛行測試。

Joby是美國企業，不過也身負日本豐田的投資。Joby是美國eVTOL企業的“扛把子”之一，為了幫助它加快進度，美國聯邦航空管理局（FAA）按照一事一議的方式，為它設置了正式的試航準則，加速審批。不過，受制於製造業條件，Joby的一大風險就是配件自研，資產更重。而和另一家受到官方支持的美國eVTOL企業Archer相比，Joby的進度更慢，也沒有特別值得關注的訂單。

Lilium的命運令人唏噓。它成立不到10年，累計完成了超過15億美元（約合人民幣108億元）的10多輪融資，僅騰訊就前後為它投入了約5.7億美元。在剛剛成為行業第三家上市公司時，它的市值也曾經超過70億美元。它還在2024年4月註冊中國公司，試圖由深圳進入中國。Lilium的失敗，一大原因是技術路線過於激進，設計了大量電驅動單元，超出了當前市場能提供的最好技術。在Joby等企業的飛行器單次飛行一小時以上時，Lilium的產品連3分鐘都無法堅持。

並且，Lilium的eVTOL產品一直在向歐洲航空安全局（EASA）申請適航認證，卻沒有結果。和中美不同，雖然Lilium拿到了最開始的適航審定基礎文件，但中美對eVTOL是一事一議，單個產品和項目單獨考慮，而歐洲制定了總的政策規定，在此基礎上去研究單個產品的認證。事實上，這種路線遠遠慢於中美的路線。

中國加速

主流的適航認證大約需要三個流程，取得三種合格證：針對設計方面的型號合格證TC，針對量產方面的生產許可證PC，針對航行方面的適航證AC。TC的進度最緩慢，一般需要幾年，而一旦成功取得TC，PC和AC的進度會很快。

2024年4月7日，億航智能核心產品EH216-S在中國拿下全球eVTOL行業第一張生產許可證，成為全球第一個跨過世界民用航空發展“三證齊全”里程碑的eVTOL產品。EH216-S最大設計速度為130km/h，最大航程30km，最大航時25分鐘。在拿到最後一張證件後，億航智能也收到了來自全國的多個訂單，並在2024年12月20日向廣東丹霞山景區交付了5架航空器。

中國的低空經濟的關注度和支持力度，由此可見一斑。被寫入2024年《政府工作報告》的低空經濟正在全國形成密集佈局，帶來深遠影響。

去年11月的珠海航展新聞發佈會上，空軍和民航部門支持四川、海南、湖南、安徽、江西5省低空改革和深圳無人機城市飛行試點。去年12月，國家發改委網站新增低空經濟發展司，空域劃設、航空器適航、低空監管、基礎設施建設等環節發展迎來總體協調者。

新部門的成立，代表了國家方面對推進空域管理改革、促進低空經濟等天空產業發展的決心。

工信部等四個部門在2023年印發的《綠色航空製造業發展綱要（2023—2035年）》曾經提出明確目標，**要在2025年實現eVTOL試點運行，到2035年建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空製造體系。**以此規劃結合相關企業動態，今年將是中國eVTOL商業化的關鍵之年。當前億航智能的年產能超過600架，峯飛航空在去年已經獲得超過200架訂單，在今年2月11日又獲得12架大型eVTOL訂單，更多的成果正在醖釀中。

總的來説，這都是中國加速開發空域經濟的象徵。由於各國空域和通用航空管理方式的不同，我國截至2022年底通航飛機保有量只有3000多架，而美國則有超過20萬架。沃蘭特航空副總裁黃小飛曾經在接受財新採訪時表示：“在中國國民經濟各個序列中，很難找到一個與美國差距如此之大的行業，這與中國的經濟地位嚴重不匹配，國家認為這個行業存在巨大的市場空間。”我國空域經濟的潛力巨大，而現在，加速發展的天時地利人和都已具備。

2022年，民航局曾發佈全球首份專門針對載人無人駕駛航空器的適航審定文件，業界為其創新之舉矚目。隨後，峯飛航空、沃蘭特航空、時的科技、沃飛長空、御風未來等國內eVTOL企業紛紛走上適航取證之路，eVTOL產業由此加速爆發。

如今低空經濟產業的任務已經變得更加明確。做好基礎設施建設，管理好飛行器，設計好運營模式，才能讓eVTOL等產品像汽車一樣，真正拉動產業、拉動經濟。這一項任務，又在很大程度上被放權給地方。

2月20日，蘇州市交通運輸局發佈《低空飛行服務保障基礎設施測試指南》。文件顯示，其測試的基礎設施包括但不限於通信、導航、氣象、電磁環境和噪聲等方面。國內不少城市，都在多個方面進行前沿探索。低空經濟發展司成立之後，也迅速同自然資源部、生態環境部等部門，和通信、導航等方面的專家進行了交流。低空經濟的旗幟，已經高高飄揚在空中。中國經濟的一部分未來，也在藍天之上。

來源：松果財經