從一個老韭菜角度説説現在新能源的坑_風聞

在這次智駕車主維權徵集啓動之前，就有編輯找到我希望我來好好吐槽一下。作為風聞乃至觀網知名度比較高的新能源韭菜車主，我算是一個比較典型的用户了，從用户角度寫寫坑和擔憂也是理所應當。只不過之前由於瑣事纏身而且寫稿檔期排的比較滿，也就拖到現在才動筆了。

先説説我的車好了，極氪001，2022款WE100版，於2022年12月30日提車。買車的心路歷程就不説了，就説説遇到的問題和坑好了。

我的極氪那些事

首先是硬件故障和保修問題，四萬公里開下來確實遇到過故障，前充電口蓋板總成故障，無法打開。去保修後缺少庫存等了幾天件來了後完成更換，倒也沒什麼風波，屬於偶發故障。

但是22款極氪001的座椅鼓包是個很普遍的現象，那座椅屬於只要坐了幾個月絕對會發生鼓包的，屬於質量問題。而最氣人的是我提車兩天後發佈的23款001把座椅問題給改進了，不再鼓包了。對於這種大面積存在的座椅缺陷，在我的理解看來廠家應該制定並公佈解決方案，然後依法進行召回。但廠家顯然並沒有採取這一措施，而是採用一個裝死的態度，只在23年給出了付費將座椅更換為23款的方案，而那收費價格屬於大家看了直接被氣笑了。

而具體到我這，雖然我的座椅也有出現鼓包，但我墊着坐墊也就眼不見為淨了。但是這兩天發現後排座椅鼓包嚴重，於是還是走質保政策去保修下。方案是準備往裏面加軟化海綿來填補鼓包，但今天4S店告知沒有庫存需要調貨，還得下週看看效果如何了。對於極氪在23款之前的老車型座椅塌陷問題上一直不肯正面回應車主並給出個方案，只肯走質保給修了，這態度多少讓我有些不爽。

可以很直觀的看出座椅鼓包

廠家的銷售不做人也是讓人很難繃。我買車時銷售是各種逼單“權益馬上就要滑坡了”“國補馬上就要沒了”（這是真的）“很快就要漲價了”（放屁！）“現在買是最划算的！”。而結果麼大家都知道了，一把把往我背上插刀。這事很簡單，你要降價ok，你要增加權益ok，你要年底沖銷量我也理解，OK，大家都有KPI嘛。但是你把顧客給當傻子一樣耍那我就不樂意了。哪怕銷售確實不知道，那你廠家還能一拍腦袋就制定出方案來？誰特麼樂意被人當傻瓜耍？當然有些人會説特斯拉不也這樣，那你看這就是我不買特斯拉的原因之一。

別的車企多少對老車主有些安撫工作，如果剛提車的車主要麼是送兩次保養，要麼送個幾千（價值幾百）積分，伸手不打笑臉人這事也就過去了。可結果有些車企偏偏就選擇了裝死，那這無疑是最會讓車主火大的一個方案了。

然後説説智駕的問題。作為22款001老韭菜，智駕方案用的是以色列的mobileye。這公司的口碑現在也算是跌到谷底了，我們老車主也是罵的最起勁的一批人。001的智駕分兩塊説。首先是智駕都面臨的問題，智駕狀態中出現事故責任算誰的？現在的車企在宣傳中恨不得把智能駕駛給吹成自動駕駛，但是在合同和事故分責任時就成了“駕駛輔助”、“車主得隨時準備接管”。而具體到我這，最讓我惱火的就是如果開自動變道那很多時候會在旁邊車道後車很近的時候自行變道，把我嚇出一身冷汗方向盤打回來。久而久之開變道確認，當做一種增強LCC使用了。

現在不好用不是問題，但對我們老車主來説沒有未來很要命。極氪現在已經將智駕全面改為自研的浩瀚智駕方案了，而ME方案的車型雖然理論上還在銷售，但這種也只是為了滿足和ME的合同，大家心裏都知道極氪事實上拋棄了ME方案。那麼對我們ME智駕方案的車主來説我們沒有智駕提升的盼頭，更不可能硬件升級為新智駕方案。而這是最讓我們難受的地方，你説買車買了個半成品智駕吧這也就認了大不了OTA唄，結果這個半成品智駕就這麼爛尾了。當然官方是不會承認爛尾的，但從越來越長的OTA間隔以及自研系統極高的更新頻率，大家都能自己得出結論。

**而且在發售時畫下的餅做出的承諾現在還沒有完全實現。**就以我的車為例，那可是應該有城區智能駕駛、APA自動泊車的，結果現在還是遙遙無期。真就是更新的曙光就在那地平線上，永遠在地平線上。當然廠家號稱我這車型的城區智駕以及APA功能在測試，很快就會全面實裝。但是那麼多年下來畫餅都吃飽了，得給我實際的東西才行。以我的風格我肯定不會用城區地面道路智駕，而且對於APA自動泊車也會很不待見。但那話怎麼説來着：我可以不用但你不能沒有。

好了接下來説説我現在還沒遇到但我觀察下來肯定會出問題的一些方面。

**首先是電池維修的問題。**目前電動車的電池是價值最高的部件，往往一塊電池價格佔比整車三分之一以上。雖然有三電質保但外因導致的不在保修範圍裏。而由於電池在底盤，很容易發生磕碰導致需要維修。通常來説電池包的損壞並不嚴重，換掉一兩組受損電芯就能完成維修，甚至有些只是外殼破裂電芯電控完好無損。但是一些廠家拒絕對電池進行局部維修甚至只壞外殼也不肯修。給的理由往往是電池包集成度太高，是一個整體無法局部維修，需要整體更換。這時候雖然有保險，但保險公司顯然不會接受磕一下就要十幾萬換電池的維修方案，由此就產生扯皮了。

而外面的第三方維修店雖然有些也有“綠皮高科”稱可以維修動力電池包，但在新能源車上，非官方維修顯然沒法如燃油車那樣給人足夠的信心。而且一旦第三方維修後發生自燃起火之類的事故，那來回扯皮以及拒保等又有的好讓車主頭疼了。因此我覺得非質保範圍內電池包的“只換不修”、“高價更換”現象需要有關部門出台相關規定與電池規範。畢竟電池佔整車價格比重太高了。

**再説説三電質保問題。**關於這個話題其實可以展開説很多，但我這邊就講個作為車主最大的擔憂好了。現在大量車企承諾終生質保，終生質保這一承諾一定程度上也包含在車價中了。但是如果車企倒閉了呢？我找誰質保去？以及終生質保，終生是多久？如果我的車開了15年，電池衰減到無法使用的地步需要更換電池，那15年後還會有電池給我更換麼？沒有比終生更虛無縹緲的承諾了。更不用説很多三電終生質保是有條件的，比如只有首任車主有、比如12個月不能超過3萬公里行駛里程等，限制可多了呢。

**最後再説個保養壟斷問題好了。**現在車企的質保（尤其是三電質保）都是要求車輛必須在4S店裏進行保養，不然會喪失質保權利。然而4S店裏保養項目的價格比第三方維修店價格要高出很多，而且保養內容往往都是更換減速器油、剎車油、冷卻液這些耗材之類。只要使用的是合標合格的耗材，不會對車輛造成影響。但車企為了獨佔保養利益，通過質保（尤其三電質保）條款限制車主只能4S店保養，這是否合理呢？

還有個車輛合法範圍內改裝的顧慮，這個也就不提了。現在是車內座椅改裝一點都不敢動，生怕因此沒了整車終生質保。

既然徵集新能源車維權線索，我也就從車主角度説了幾個坑以及顧慮的重點。如果觀網能夠聯繫車企給個滿意的説法，那再好不過了。