特斯拉已經開始在中國部署FSD，如果FSD體驗不好，會對特斯拉造成什麼影響？_風聞

有消息稱，特斯拉準備在中國部署FSD功能，將分批向中國電動車車主推出軟件更新。

已有車主收到軟件更新，並分享了更新截圖。

此前，知名汽車博主@旌旗Blood 曾在一場直播中分析稱，只要FSD不落地，特斯拉就永遠是神，神只要流血了，它就不是神：

我覺得現在 Model Y 有點像手機行業當年從 iPhone 10 到 iPhone 11 那個階段。怎麼説呢，它只要稍微改變一下外觀，就會有很多人買單。儘管那時它的產品實際上已經開始走下坡路了，但是強大的品牌認知度，以及它們分別作為智能手機和智能汽車這兩個領域的開創者或者説開拓者、鼻祖的身份，使得它們依然能獲得大量訂單。

説到特斯拉的產品升級點，能有什麼升級點呢？説實話，它在產品力方面確實被碾壓了。就像當年 ​iPhone 11，產品力相比於國產安卓手機開始大幅下滑。不過，作為開創性品類的開拓者，它的生命力遠遠強於其他品牌，比如當年手機行業的三星，或者現在其他各種各樣的新能源汽車品牌。我覺得這完全是品牌和用户認知的問題，和它具體的產品力沒有太大關係。你説它要升級什麼呢？智能駕駛幾乎沒有，對吧？三電系統，也説不上有多先進，電耗不是最強的，而且整個電池，無論是電量、快充能力還是電壓等方面，説實話都已經開始落後了。但也不能説它差，它的核心在於其產品力仍處於前 20%，而我們只是説現在做得比較好的國產新勢力產品力處於前 10% 甚至 5%。所以在這種情況下，我覺得它的訂單優勢依然可以維持很長時間。

再説説 2025 年，如果 FSD 沒有如期入華落地，或者落地後的體驗不如在美國的體驗那麼好，你覺得這對特斯拉的銷量會有多大影響？或者説會產生什麼影響呢？

我覺得要分兩種情況來看。它不落地的話，反而可能對它的銷量沒有太大影響。因為不落地，它在消費者心中就永遠是神。但只要一落地，就會面臨兩個問題。第一個問題是，面對中國複雜的路況，美國的路況就像一份 30 分的考卷，做到極致也就是 30 分，而中國的路況可能是七八十分甚至 100 分的考卷，那 FSD 究竟能做到什麼程度呢？只要做不到 90 分以上，這對特斯拉的信譽來説就是一個非常大的損害。

第二個問題是價格。我們知道現在 FSD 的價格非常貴，要 6 萬多塊錢。我很不幸，曾經作為第一批小白鼠交了 5 萬 6 的 “智商税”，這始終是個問題。即使按照最好的情況，它在中國每個月收費 99 元，我覺得這也很難實現，因為在中國願意為智能駕駛訂閲付費的人其實非常少。而且華為最近也開始轉變它的智駕付費邏輯了，比如問界 R7 的智駕就是免費的，我們可以看看後續鴻蒙系統的其他車型會不會也採用這個策略。也就是説，現在大家還是傾向於先建立用户認知，擴大基本盤，不能收取太多費用。在這種情況下，FSD 一方面可能會導致品牌形象受損，因為特斯拉把自己的智能駕駛抬到了一個非常高的程度，稍有缺陷就可能導致大眾對 FSD 的幻想徹底破滅；另一方面，它的價格會阻礙很多人實際使用 FSD。

不管是作為觀眾還是車企，我們最應該思考的一個問題是，中國已經是世界第二大經濟體，我們的一舉一動都有可能引領世界潮流，讓世界走向不同的方向。

這個時候，我們思考的不應再是特斯拉是一家國外很厲害的企業，我們能從這家厲害的企業身上學到什麼。而是要思考，作為世界第二大經濟體的中國車企，在整個世界即將發生巨大變動的時候，我們的技術路線、產品路線究竟該怎麼走。就像增程式電動車，核心問題是為什麼增程式不會像有些人説的那樣只是一個過渡。我們發現，2025 年、2026 年甚至 2027 年，大家都規劃了很多增程式車型。答案很簡單，我們的車不光在中國賣，雖然現在賣不到美國，但在第三世界的其他國家，比如東南亞，我們依然有大量的銷量。在這些地方，談電力基礎設施建設是一個非常漫長的過程，即使中國願意提供幫助，當地也願意接受，也不是一兩天就能建成的。從全球角度來看，增程式電動車可能不會只是過渡，有可能會持續 50 年。

在這種情況下，我們再談論特斯拉，很多人就要擺脱一種心態。我相信大家可能都沒有那麼卑躬屈膝，但在無形中，我們會認為特斯拉是外國領先的車企，要從它身上學習。但有時候，我們不一定要從它身上學習，而是要思考我們與特斯拉的不同。這個世界是否需要我們這樣的不同？是否不需要特斯拉這樣單一的路線？我覺得現在無論是觀眾還是車企員工，都需要思考這樣的問題。包括對增程式的堅持，以及對激光雷達的堅持也是如此。特斯拉不用激光雷達，甚至不用超聲波雷達，它有它的理由，但這跟我們有什麼關係呢？你不用是你的事，我用是我的事。我用它好不好用？它是不是像安全帶一樣重要？是的。

中國的激光雷達是不是做得越來越好？是的，除了中國，全世界的激光雷達廠商幾乎都被我們 “消滅” 掉了，連鼻祖 Velodyne 都不例外，現在全世界只有中國有完整的激光雷達產業，而且我們的三大巨頭 —— 禾賽、華為、速騰聚創非常厲害。我們既能把激光雷達做到 200 美金（1000 多塊人民幣）的低價，也能做出 1000 多線的高端激光雷達。如果繼續發展下去，激光雷達的分辨率有可能趕上攝像頭，甚至可以把它當作有深度信息的攝像頭來用，這不是很好嗎？所以，我為什麼要考慮特斯拉用不用激光雷達呢？這跟我有什麼關係。特斯拉用不用，隨它去，反正我們的產品進不了美國，它的 FSD 也很難在中國落地，我何必考慮那麼多呢？我現在更多考慮的是，如何在東南亞以及其他地方，甚至將來萬一形勢有變化，在日本和韓國也能賣我們的車。這是一個核心問題，尤其是在中美關係發生變化之後，我們需要從作為世界第二大經濟體，要大力輸出產能的角度去思考我們的產品、戰略以及技術方向。

我覺得就是這樣，至於和特斯拉有沒有分歧，這太正常了。世界第一和世界第二都有很多分歧，何況是汽車技術方面的分歧呢。有時候這不是誰對誰錯的問題，而是基於不同的考量和不同的利益角度。比如我們要向東南亞市場推廣產品，而美國可能只在北美銷售，在中國這樣基礎設施完善的地方銷售特斯拉。雙方的考慮完全不同，特斯拉進入第三世界能賣得動嗎？根本賣不動，為什麼我們能賣得動？因為我們有增程式和混動技術，這就是最基本的利益考量。我覺得未來我們思考汽車行業一定要從這個角度出發。汽車行業是所有消費品裏面與政治掛鈎最密切的一個行業，沒有之一。我們在討論汽車問題的時候，如果不考慮政治因素，那就是不切實際的，討論汽車就一定要討論政治問題，就這麼簡單。