讓特朗普生氣的新“空軍一號”，到底怎麼了？_風聞

2025年02月25日 20:02 新浪網

　美國總統特朗普近日再次批評波音公司，原因是他首個任期內就批准的新總統專機項目至今仍沒有完成，並且很可能在其第二個任期內仍然無緣乘坐新的“空軍一號”。耗資巨大的“空軍一號”專機豪華先進，被稱為“飛行的白宮”，擁有強大功能和安全保障。該項目一再拖延，折射出美國製造業的衰落。

特朗普登上“空軍一號”專機。資料圖　　新專機一波三折

　　美聯社2月15日援引白宮官員的話報道，特朗普在佛羅里達州棕櫚灘國際機場“一架新的波音飛機上查看新的硬件設備和技術”，這次視察“凸顯新的‘空軍一號’未能按承諾準時交付”。另據美國《政治報》網站報道，特朗普2月12日在白宮表示：“就這些飛機而言，我們對得到的服務不滿意……他們必須造出產品。而且，他們答應以某個價格造出這些飛機。”彭博社報道稱，特朗普甚至暗示可能取消波音公司的新總統專機合同，另尋製造商。

　　“空軍一號”的設計使用壽命是20年，相當於20000架次飛行和60000個飛行小時。目前在役的“空軍一號”在1990年8月23日正式啓用，雖已超過規定年限，但未達到預定飛行時間，因此仍在安全服役。

　　早在2009年，美國空軍便提出尋找後繼機型，空客A-380一度進入視野，後因諸多原因被放棄。2011年，美國空軍對“空軍一號”的後繼機型進行了初步研究，但由於國會沒有批准這項軍事預算，研究工作被迫處於停頓狀態。

現役美國“空軍一號”總統專機

　　2015年1月，“空軍一號”的換代出現轉機。美國空軍選中波音747-8型客機作為總統專機的新機型，替代老布什主政時期入役、由波音747-200型改裝的兩架“空軍一號”。由於先前總統專用直升機“海軍一號”的更新計劃嚴重超支引發爭議，五角大樓只與波音公司簽署了一項2580萬美元的初期合同，進行新總統專機的前期準備工作。

　　特朗普2016年首次當選總統後批評波音公司在這一改裝項目中漫天要價，超過40億美元，威脅要取消訂單。經過特朗普本人親自“砍價”，波音公司於2018年獲得合同，金額為39億美元，改造兩架原本為一家俄羅斯航空公司製造的客機，作為美國總統的新專機。

　　特朗普曾希望新專機能在2021年交付，並要求改變“空軍一號”的傳統藍白塗裝，包括在機身上增加紅色。新專機2020年3月開始在得克薩斯州聖安東尼奧的美國空軍凱利機場進行改造，原定2024年交付，但由於新冠疫情、人手短缺、設計製造和供應鏈等問題，以及特朗普要求新塗裝的影響，該項目出現拖延。

2019年6月20日，特朗普在與加拿大總理特魯多會晤時，展示了新總統專機的塗裝設計方案。

　　特朗普再次當選總統後對新專機仍非常惦記，他在1月20日宣誓就職當天切了一塊飾有藍紅色波音客機的蛋糕。波音公司首席執行官奧特伯格1月底披露，“政府效率部”負責人馬斯克正在過問新專機項目，以實現儘早交付。

　　知情人士透露，波音公司已經告訴美國空軍，新專機預計將在特朗普本屆任期屆滿後才能交付。白宮一名高級官員向路透社證實，由於供應鏈問題和需求有變，新“空軍一號”的交付時間可能延後至2029年甚至更晚。他表示，項目延期“令人沮喪”，可讓進度加快的辦法不多。由於部分製造商倒閉，波音公司採購零件時面臨困難。同時，潛在的安全風險不斷變化，新專機的設計要求也隨之不斷調整。

　　據報道，波音公司需努力克服的挑戰包括：安裝飛機複雜的佈線系統和內飾（據稱僅電線長度就超過380公里），以及找到足夠多且能獲得最高安全認證的員工來參與這個高度機密的項目。波音公司還與一家重要的“空軍一號”分包商發生糾紛，該分包商已於2021年宣佈破產。

　　備受飛機安全事故和製造經營問題困擾的波音公司對新“空軍一號”項目大倒“苦水”，聲稱由於是固定價格合同，該項目拖延已導致波音公司虧損至少20億美元。近年來波音飛機安全事故不斷，這家曾被視為“美國國力象徵”的百年飛機制造企業，正面臨嚴峻的生存危機。

2009年11月15日晚，美國總統奧巴馬乘“空軍一號”專機抵達上海，開始對中國進行國事訪問。新華社

　　專機歷史超80年

　　美國第一架總統專機是“道格拉斯”DC-4型軍用運輸機，從1944年開始作為羅斯福總統的專機。此後，美國每一任總統都有專機。艾森豪威爾是首位以噴氣式飛機為專機的美國總統。在其任內，總統專機“空軍一號”的稱謂被正式使用，綽號“奎尼”的波音VC-137成為第一架真正意義上的“空軍一號”。

　　值得一提的是，“空軍一號”並非某架總統專機的專有稱謂，而是所有總統乘坐的飛機的官方空中呼號。説起呼號的命名，頗具戲劇性。1953年，在艾森豪威爾的一次出行中，一架代號8610的民航飛機與代號Air Force 8610的總統專機正好進入同一空域，地面人員一時難以辨別，將二者混淆。雖然最後結果是虛驚一場，但出於安全考慮，“空軍一號”這一呼號應運而生。

艾森豪威爾搭乘過的洛克希德C-121

　　1959年，肯尼迪總統任內，改裝後的波音707噴氣式飛機成為總統專機。他的夫人傑奎琳和法裔設計師雷蒙德·洛維運用藍白配色對專機機身進行設計塗裝。洛維是20世紀美國工業設計領域的傳奇人物，他設計的作品包括可口可樂全自動售貨機以及灰狗巴士、環球航空、埃克森美孚和殼牌等標誌，被譽為“美國工業設計之父”。

　　2023年3月10日，美國空軍公佈了新“空軍一號”的塗裝，與特朗普要求的紅白藍方案相比，時任總統拜登最終拍板的“空軍一號”迴歸了60年前肯尼迪時代開始使用的設計，配色方案更接近目前的VC-25A（波音747客機的軍方型號），但淺藍色部分將換為更“現代”的色調，而不是目前使用的知更鳥蛋藍。而且由於現代客機所採用的複合材料，機身也不會再出現拋光金屬。

約翰遜在“空軍一號”上宣誓繼任美國總統。

　　過去數十年，“空軍一號”伴隨美國總統出席各種重大外交場合，見證了諸多歷史性時刻。

　　1945年2月，羅斯福乘坐“空軍一號”前往蘇聯參加雅爾塔會議；1963年11月22日，肯尼迪乘坐“空軍一號”到達拉斯，卻不幸被暗殺，時任副總統約翰遜在“空軍一號”上宣誓繼任美國總統；1972年，“空軍一號”陪伴尼克松完成了歷史性的中國之行；2001年“9·11”事件中，“空軍一號”被告知可能會成為恐襲目標，匆匆輾轉於路易斯安那州和內布拉斯加州的空軍基地，小布什在“空軍一號”上度過了當天大部分時間。

　　當時，小布什否決了要求他躲入科羅拉多州夏延山北美防空司令部地下堡壘避難的建議，乘坐“空軍一號”返回華盛頓，並於當晚在白宮發表了電視講話。

肯尼迪總統與第一夫人當時乘坐的“空軍一號”。

　　堪稱“空中堡壘”

　　“空軍一號”號稱“空中白宮”，其設計理念就是“總統在地面上能做什麼，在空中就能做什麼”。它擁有寬敞的辦公室、會議中心以及能夠變成手術室的健康中心。飛機上配有隨行特工、顧問和記者等，廚房可同時提供100人的餐食。

　　由於總統專機非比尋常，也被美國人認為是“世界上最安全的飛機”。為了應對可能發生的核戰爭，“空軍一號”擁有世界上最尖端的防禦系統。其所有窗户都安裝了特殊的防爆隔離玻璃，機身做了專門的防護裝甲，複雜而特殊的“防衞盾”防禦系統可以使“空軍一號”抵禦核爆產生的電磁脈衝。專機還裝有先進的防干擾雷達、反地對空導彈系統，AAR-54導彈預警系統、AAQ-24“復仇女神”定向紅外對抗系統、“鬥牛士”干擾機以及定向能武器系統等，能夠與美國陸海空天電磁的全維偵察網絡融合，有效監視、干擾、迷惑和摧毀敵方的導彈襲擊，並及時通知附近的美軍或盟國戰機提供空中支援。

奧巴馬與幕僚們在“空軍一號”會議室。

　　“空軍一號”內置先進的指揮通訊器材。除常規的衞星通信外，它還具備聯通美國軍用數據鏈的能力，並且裝備了美國國家安全局研發的專用保密通信設備，能在任何時候、任何地方與白宮進行最緊密的聯繫。

　　空中巡航時，“空軍一號”可以作為總統的軍事指揮中心。4台通用電氣的CF6-80C2B1型渦扇發動，單台最大推力達到252千牛，整機最大起飛重量達到377.8噸，比現役的C17運輸機還多出約100噸。在不進行空中加油的情況下，“空軍一號”的最大航程可達11490公里，在空中滯留的時間約12小時；如果進行空中加油，則能在空中滯留72小時，足以將美國總統送往全球任何地方。

“空軍一號”總統辦公室

　　專機實行嚴格的安保措施。據稱，總統隨行人員在登上“空軍一號”前要經過7道檢查。首先是白宮核對乘客名單，接下來是安全檢查，包括特勤局的搜身、爆炸物搜索等。最後登機時，享有極大安保權力的“空軍一號”警員會最終檢查和確認在安全上有無漏洞。只有總統、總統家人和特邀客人可以在飛機的前部登機，其餘人員一律從後部艙門登機。

　　美國總統的專機隸屬於美國空軍機隊管理，保養與調度主要由隸屬白宮軍事局的總統空勤小組負責，該部門是1944年應羅斯福的要求成立的。“空軍一號”的機長擔任總統空勤小組的長官。每位總統都有專屬的“空軍一號”機長。2009年，為表彰因成功在哈德遜河上緊急迫降而挽救了150名乘客生命的英雄機長舒倫伯格，奧巴馬特意邀請舒倫伯格及其機組人員駕駛“空軍一號”。

　　（資料來源：新華社、央視新聞、解放軍報等）