中國大型WZ-9“神鷹”無人機現已在南海基地投入運營_風聞

Moss从未叛逃-55分钟前

2025-02-26

來源：戰區

中國的大型噴氣式雙機身WZ-9“神鷹”無人機至少自2024年12月4日起，已在極具戰略意義的南海北端海南島上的一個空軍基地偶爾投入運營。這一新跡象表明，這款極為重要的無人機至少已處於半運行狀態。

WZ-9是一款高空長航時（HALE）無人“傳感器載機”，搭載多部雷達，能夠在大範圍區域內探測和跟蹤目標，包括空中的物體、地面下方的物體，並能生成高質量的地圖式雷達圖像。雖然“神鷹”無人機的運行狀態尚不清楚，但從海南島起飛進行作業對於提供南海乃至更遠區域的寶貴廣域預警和監視覆蓋來説，是非常合理的。

下方是我們從Planet Labs獲取的衞星圖像，顯示了2024年12月4日WZ-9無人機在樂東空軍基地（又稱佛羅東北空軍基地）的情況。樂東/佛羅是中國人民解放軍海軍（PLAN）在海南島西南端的一個設施。海南對於中國人民解放軍來説是一個至關重要的地點，這裏設有多個基地，包括兩個龐大的海軍設施，其中之一支持國家的第二次打擊核威懾力量，並設有潛艇洞庫綜合體。

樂東空軍基地概覽衞星圖像。來源：Google Earth

圖像中還可以看到另外兩架無人機，其中一架是具有獨特連接翼設計的WZ-7“翔龍”無人機。自2022年以來，WZ-7無人機就一直在樂東/佛羅基地運營。另一架具有V形尾的無人機型號不那麼一目瞭然，但可能是廣受歡迎的“翼龍”系列無人機之一。還有報道稱，去年該基地有V形尾的噴氣式WZ-10無人機起飛，但圖像中的飛機並不符合這種更先進的型號。

Maxar Technologies提供的另外一些衞星圖像（見本文頂部和下方）顯示，截至昨天，“神鷹”無人機仍在樂東/佛羅基地。

關於WZ-9的細節仍然有限，其開發據報道至少可以追溯到2010年代初，目前尚不清楚可能存在多少架該型無人機。迄今為止出現的這款外形奇特的“神鷹”無人機的圖像，以及渲染圖和模型，都顯示其在後部有一個非常長的高展弦比機翼，以及在兩個機身前端之間作為前穩定器的一個較小的機翼結構。該無人機由一台噴氣式發動機提供動力，發動機安裝在主機翼頂部的一個吊艙內，位於兩個垂直尾翼之間。

中國的關注點

WZ-9無人機的主翼展約為147英尺（45米），但其總長度略小於50英尺（15米）。相比之下，美國RQ-4“全球鷹”高空長航時無人機的翼展略小於131英尺（近40米），長度接近48英尺（14.5米）。

此前至少有一款模型顯示，WZ-9至少配備了兩部大型側視雷達（SLAR），機身兩側各一部，向外朝向。這些雷達可能具備地面動目標顯示和空中動目標顯示（GMTI/AMTI）功能，以及生成合成孔徑雷達（SAR）圖像的能力。

WZ-9可能於2015年首飛，此後在中國部分地區的上空曾多次目擊到“神鷹”無人機，包括去年12月在網上流傳的一段視頻中。

過去的衞星圖像還曾在製造商瀋陽飛機工業（集團）有限公司位於同名城市的主要工廠、中國人民解放軍空軍（PLAAF）位於新疆最西部馬蘭空軍基地的測試評估中心，以及貴州省東南部安順黃果樹機場的地面發現過“神鷹”無人機。

WZ-9的最大航程和續航能力尚不得知。The War Zone（TWZ）此前曾指出，該設計似乎旨在滿足對高端高空長時無人機的需求，作為WZ-7的高性能對應機型，WZ-7的設計圍繞攜帶兩個大型雷達陣列的能力展開。WZ-9也很可能具備先進的被動射頻檢測能力。長期以來，有關“神鷹”的報道除了指出其能夠執行其他情報、監視和偵察（ISR）任務外，還強調了其空中預警作用，而WZ-7則更側重於一般的ISR任務。

中國人民解放軍空軍（PLAAF）和海軍（PLAN）已經部署了一系列令人印象深刻的、能力日益增強的有人駕駛空中預警和控制（AEW&C）飛機，其中大多數是渦輪螺旋槳動力設計，您可以在TWZ此前的專題中瞭解更多相關信息。中國人民解放軍繼續在這一領域進行大量投資。目前，一種基於Y-20四發噴氣式貨運飛機的新型AEW&C飛機正在開發中，與渦輪螺旋槳類型相比，它在速度、航程、在站時間和高度方面具有優勢。

中國目前最先進的在役空中預警和控制飛機之一，渦輪螺旋槳動力的KJ-500A。這架飛機特別配備了空中加油探管。（圖片來源於中國互聯網）

高空長時WZ-9將很好地融入現有的AEW&C生態系統。對於空中預警任務來説，高度尤其重要，特別是當涉及到“俯視”能力時，這種能力可以發現低空飛行的飛機和導彈，而地面雷達可能由於地形和其他因素而無法“看到”它們。更高的位置還提供了更好的視線，從而可以增加單個平台能夠監視的區域。

如前所述，目前WZ-9的運行狀態尚不清楚，但“神鷹”無人機數月來一直在海南出現，這可能表明該無人機正處於測試的非常成熟階段，甚至可能是半運行狀態，如果不是全運行狀態的話。從作戰角度來看，將無人機部署在樂東/佛羅基地也是非常合理的。從那裏，“神鷹”可以監視南海的大片區域。中國聲稱這片水域的大部分是其國家領土，但這一主張並未得到國際社會絕大多數國家的認可。中國人民解放軍多年來一直在努力擴大其在該地區的反介入和區域拒止能力（A2/AD），以維護其主權聲明。這包括一些建有飛機跑道的人工島嶼，這些島嶼上還部署了反艦和地空導彈部隊。

一張地圖顯示了從中國南海人工前哨基地出發的各種有人和無人ISR平台估計的航程和續航能力，反映了現有的覆蓋能力。（約翰斯·霍普金斯大學應用物理實驗室）

作為中國人民解放軍在南海A2/AD戰略的一部分，WZ-9可以執行更持久的長時間軌道飛行，覆蓋比有人駕駛飛機更廣闊的區域。在這種能力下，WZ-9還能夠作為極具價值的態勢感知和目標數據來源。這包括為空中、地面和艦載導彈提供關鍵數據。未來，“神鷹”的體型足夠大，可能還能夠承擔包括通信信號中繼在內的其他角色。

從海南起飛的WZ-9還可以在台灣北部執行類似任務，但在更遠的太平洋地區，它們可能發揮更強大的戰鬥力倍增器作用。“神鷹”可以從中國其他基地出發，覆蓋這片廣闊而荒涼的空間，作為前沿複雜殺傷鏈的關鍵組成部分。其雷達數據可以為遠程武器提供關鍵的即時目標更新，並從極遠的防區外距離探測敵方空中和水面動向。

該飛機還可以在其他領土爭端中心地區以及陸地上發揮作用，特別是在與中國和印度存在爭議的邊境地區，儘管其雷達和軟件對海洋環境的優化程度尚不得而知。

這一切都伴隨着中國人民解放軍近年來越來越多地使用無人機對具有高戰略意義的地區進行更持久的監視，以及中國對能力更強的無人機的不懈追求。

如今，在極具戰略意義的南海地區亮相的WZ-9完全符合這些趨勢。